Land Rover Discovery Sport-ning sinov haydovchisi
Dizel dvigatel qayerda bunday oddiy tuyadi, nemis avtomatik mashinasini nima yaxshi qiladi, Land Roverning ichki qismi nimada noto'g'ri va o'yinchoqlar nima bilan bog'liq - yangilangan Land Rover Discovery Sport haqida AvtoTachki muharrirlari
Discovery Sport bilan bir hafta, men bu eng past baholangan Land Rovers-lardan biri ekanligiga amin bo'ldim. Ehtimol, hatto eng past baholangan krossoverlardan biri. Mamlakatimizda funtning rublga nisbatan yuqori kursi va natijada unchalik raqobatbardosh bo'lmagan narx tufayli u katta talabga ega emasligi aniq. Biroq, butun dunyoda Discovery Sport avvalgi Freelander muvaffaqiyatini takrorlamadi.
Land Rover modellari qatorida u hali ham eng ommabop ekanligi va 470 mingdan ortiq nusxada sotilgani aniq, ammo shveytsariyalik pichoq singari universal avtomobil uchun bu, ochiqchasiga, eng yaxshi ko'rsatkich emas. Va buning izohini topish juda qiyin.
Discovery Sport - o'z sinfidagi eng yirik avtomobillardan biri. Nemis uchligi va Infiniti QX50 va Volvo XC60 kabi ikkinchi darajali modellarning barcha o'rta o'lchamli SUVlari salonning kengligi va yuk bo'linmasining hajmiga hasad qilishi mumkin. Bu ko'rsatkichlar bo'yicha faqat Cadillac XT5 va Lexus RX bilan solishtirish mumkin, ular allaqachon bir oyog'i bilan yuqori sinfga qadam qo'ygan.
Shu bilan birga, Amerika va Yaponiyadan farqli o'laroq, Discovery Sport juda keng dvigatellarga ega. Ingenium oilasining 200 va 249 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita benzinli turbo dvigatellari. yaxshi. Oqsoqol hatto og'ir krossoverni miltillab ko'taradi. Ammo Land Rover uchun ideal, mening fikrimcha, dizel. Ikki litrli birlik 150, 180 va 240 ot kuchiga ega bo'lgan uchta quvvat darajasida taqdim etiladi. Va hatto eng yuqori variant, biz sinovdan o'tganimizdek, juda oddiy tuyadi. Birlashgan tsikldagi "yuzga" 6,2 litrlik pasport hayoliy tuyulmaydi, chunki men shaharda 7,9 litr atrofida ushlab turardim va rasmiy risoladan 7,3 shaharga juda yaqin edim.
Discovery Sport-ning asosiy xususiyati bu off-road qobiliyatidir. Terrain Response tizimi, albatta, bu erda biroz qisqartirilgan, chunki bahorgi suspenziyalar haydash balandligini sozlashga imkon bermaydi. Ammo u bu erda juda katta - 220 mm. Shunday qilib, bu nafaqat asfaltdan mamlakat ko'chasiga o'tish, balki baliq ovlash yoki o'rmonda ov qilish ham qo'rqinchli bo'lmagan bir nechta krossoverlardan biridir. Bu erdagi yo'l arsenali shundayki, Disko hatto ba'zi ramka mashinalariga ham imkoniyatini berishi mumkin.
Yangilanishdan oldin menda Discovery Sport-ni haydash imkoniyati bo'lmagan, ammo sensatsiya farqi shunchalik muhim bo'lmasligi kerak. Shunga qaramay, bu rasmiy ravishda faqat model indekslari (L550) o'zgarmagan, chunki tashqi ko'rinishidan oldingi uslubdagi mashinadan unchalik farq qilmaydi. Shu bilan birga, ichidagi uskunalar juda chayqalgan. Ajablanarlisi shundaki, bu va oldingi uslublar mashinasi turli xil platformalarga ega.
Discovery Sport endi PTA arxitekturasini birlashtirgan pastki ramkalar va gibrid quvvat uzatish imkoniyatlariga ega. Xuddi shu narsa bir necha yil oldin yangilangan Range Rover Evoque -da paydo bo'lgan. Shunday qilib, endi "diskoteka sporti" ning barcha modifikatsiyalari, g'ildirakli 150 ot kuchiga ega, qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan dizel versiyasi bundan mustasno, MHEV qo'shimchasini bilaguzuk generatori va 48 voltli akkumulyator shaklida oldi. . Albatta, sotuvchilar, bunday yuqori konstruktsiya mashinaga epchillik qo'shadi, deb karnay chalishadi, lekin baribir hamma tushunadi. Bu, birinchi navbatda, dvigatellarga yoqilg'i tejashga va chiqindilarni kamaytirishga yordam beradi, bu esa Evropa chiqindilarining qat'iy standartlariga javob beradi.
Boshqa tomondan, Discovery Sport-dagi ZF-ning aqlli 9 pog'onali avtomati shunday sozlanganki, hatto engil yumshoq gibrid tizim bilan birga, avtomobil ham dinamikada yutqazmagan va yaxshi yuradi. Garchi bu erda men nafaqat telba nemis pulemyotiga, balki 240 ot kuchiga ega bo'lgan eski dizel dvigatelning ta'sirchan kuchiga ham minnatdorchilik bildirishim kerak.
Yangilangan Disco Sport-da men aslida kelisha olmaydigan narsa bu ichki makon. Rasmiy ravishda menda bu haqda hech qanday shikoyat yo'q, chunki u erda salqin o'rindiqlar, ajoyib ko'rinish, barcha asosiy organlarning qulay joylashishi va intuitiv boshqaruvi mavjud. Umuman olganda, ergonomika bilan - to'liq buyurtma. Va hatto derazadagi "noto'g'ri joyda" joylashgan liftlarning tugmalari ham bezovta qilmaydi. Ammo bunday qimmatbaho mashinada interyer "konfor plyus" taksisidagi kabi kulrang va dunyoviy ko'rinishda bo'lsa, bu achinarli bo'ladi. Bu erda organik ravishda mos keladigan yangi iqlim sensori bo'limi ham, bitta tugmachani bosib, relyefga javob berish tizimi uchun boshqaruv paneliga aylanadi, umumiy taassurotni o'zgartirmaydi.
Bu sodda tuyuladi, lekin men shuni inkor qilmaymanki, shunchaki oddiy va oddiy interyer dizayni ko'plab potentsial xaridorlarni qo'rqitadi. Ehtimol, ular Mercedes, Volvo va hatto Lexus dilerlik markazlariga borishadi.
Eng muhimi, Discovery Sport-ning texnik to'ldirishlari haqida gapirishni istayman, chunki har qanday zamonaviy Land Rover singari u eng ilg'or arsenal va zamonaviy zamonaviy variantlar bilan to'ldirilgan. Ularning ko'plari shunchalik ko'pki, siz ularning ko'plariga nafaqat muhim funktsiya yoki yoqimli arzimas narsa, balki ochiqchasiga ortiqcha o'yinchoq sifatida munosabatda bo'lishni boshlaysiz. Ishonchim komilki, Discovery Sport egalari nafaqat yordamchilarning yarmini yoqishadi, balki buni qanday qilishni va qaerga bosishni ham bilishmaydi.
Ehtimol, men ushbu mashinani yo'llarda kamdan-kam uchratishimga sababdir ...
Bir muncha vaqt oldin Devid yangi Evoque-ning sinov diskidan tahririyatga qaytib kelganida va yangi mashina ford bo'ylab 70 sm yurishi mumkinligini hayajon bilan aytganini eslayman ... Albatta, salqin, lekin nega bu mahorat shahar krossoveri uchun ?
Aynan Discovery Sport bilan bir xil holat. Ushbu mashina o'rta kattalikdagi krossover uchun juda ko'p ishlaydi. Ixtiyoriy jihozlarning yarmidan voz kechish mumkinligi aniq va Evropada kichik Land Rover-ga hatto oldingi g'ildirakchali versiyada ham buyurtma berish mumkin. Ammo bizda, afsuski, bunday versiya yo'q.
Va Terrain Response tizimiga ega mashina, garchi yaxshi bo'lsa-da, off-road funktsiyasi bilan to'yingan. Xuddi shu Mercedes GLC krossoverida har xil off-road haydash rejimlari kabi chiplarni taklif qiladi, faqat ixtiyoriy ravishda off-road paketida, va BMW, xDrive-ning barcha X3 versiyalarida, xaridor bilan bunday echimlar bilan umuman aloqa qilmaydi.
Land Roverning o'ziga xos falsafasi borligi aniq va uni raqobatchilardan ajratib turadigan off-road sifatlari. Lekin menimcha, Discovery Sport - bu an'anadan biroz chetga chiqa oladigan Land Rover. Chunki har kuni oilaviy mashina sifatida u deyarli mukammaldir va off-road qurolsizlanishi buning uchun yaxshi bo'lishi mumkin. Axir, bir paytlar Yaguar o'z tamoyillaridan voz kechib, keyingi sport sedanining o'rniga F-Pace krossoverini chiqargan edi, shekilli, bu hali ham qatorda eng mashhuri. Balki, Land Roverni shaharlarga aylantirish vaqti keldi?
