Ichki yonish dvigatelining qurilmasi - video, diagrammalar, rasmlar

Ichki yonuv dvigateli hayotimizni tubdan o'zgartirgan ixtirolardan biri - odamlar ot aravalaridan tez va kuchli mashinalarga o'tishga muvaffaq bo'lishdi.

Birinchi ichki yonish dvigatellari kam quvvatga ega edi va samaradorlik hatto o'n foizga ham etmadi, ammo tinimsiz ixtirochilar - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Dizel, Benz va boshqalar yangi narsalarni olib kelishdi, buning natijasida ko'pchilikning nomlari bor. mashhur avtomobil kompaniyalari nomi bilan abadiylashtirilgan.

Ichki yonuv dvigatellari tutunli va tez-tez buziladigan ibtidoiy dvigatellardan ultra zamonaviy biturbo dvigatellargacha uzoq rivojlanish yo'lini bosib o'tdi, ammo ularning ishlash printsipi bir xil bo'lib qolmoqda - yoqilg'ining yonish issiqligi mexanik energiyaga aylanadi.

"Ichki yonuv dvigateli" nomi yoqilg'i tashqi yonish dvigatellari - bug 'turbinalari va bug' dvigatellari kabi tashqarida emas, balki dvigatelning o'rtasida yonishi sababli ishlatiladi.

Buning yordamida ichki yonish dvigatellari ko'plab ijobiy xususiyatlarga ega bo'ldi:

ular ancha engilroq va tejamkor bo'ldi;
yoqilg'i yoki bug'ning yonish energiyasini dvigatelning ishchi qismlariga o'tkazish uchun qo'shimcha birliklardan xalos bo'lish mumkin bo'ldi;
ichki yonish dvigatellari uchun yoqilg'i belgilangan parametrlarga ega va foydali ishga aylantirilishi mumkin bo'lgan ko'proq energiya olish imkonini beradi.

ICE qurilmasi

Dvigatel qaysi yoqilg'ida ishlayotganidan qat'i nazar - benzin, dizel, propan-butan yoki o'simlik moylariga asoslangan eko-yoqilg'i - asosiy faol element silindr ichida joylashgan pistondir. Piston teskari metall stakanga o'xshaydi (viski stakan bilan taqqoslash ko'proq mos keladi - tekis qalin pastki va tekis devorlar bilan), silindr esa piston o'tadigan kichik quvur qismiga o'xshaydi.

Pistonning yuqori tekis qismida yonish kamerasi - dumaloq chuqurchaga joylashgan bo'lib, uning ichiga havo-yonilg'i aralashmasi kiradi va bu erda portlaydi va pistonni harakatga keltiradi. Bu harakat krank miliga birlashtiruvchi novdalar yordamida uzatiladi. Bog'lovchi novdalarning ustki qismi pistonning yon tomonlaridagi ikkita teshikka solingan porshenli tirgak yordamida porshenga, pastki qismi esa krank milining biriktiruvchi novda jurnaliga biriktiriladi.

Birinchi ichki yonish dvigatellarida faqat bitta piston bor edi, ammo bu bir necha o'nlab ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqish uchun etarli edi.

Hozirgi vaqtda bitta pistonli dvigatellar, masalan, starter vazifasini bajaradigan traktorlar uchun ishga tushirish dvigatellari ham qo'llaniladi. Biroq, 2, 3, 4, 6 va 8 silindrli dvigatellar eng keng tarqalgan, garchi 16 yoki undan ortiq silindrli dvigatellar mavjud.

Ichki yonish dvigatelining qurilmasi - video, diagrammalar, rasmlar

Pistonlar va tsilindrlar silindr blokida joylashgan. Tsilindrlarning bir-biriga va dvigatelning boshqa elementlariga nisbatan qanday joylashishiga qarab, ichki yonuv dvigatellarining bir nechta turlari ajratiladi:

in-line - silindrlar bir qatorda joylashtirilgan;
V shaklidagi - silindrlar bir-biriga qarama-qarshi burchak ostida joylashgan, bo'limda ular "V" harfiga o'xshaydi;
U shaklidagi - ikkita o'zaro bog'langan in-line dvigatellari;
X shaklidagi - V shaklidagi ikkita blokli ichki yonuv dvigatellari;
bokschi - silindr bloklari orasidagi burchak 180 daraja;
W shaklidagi 12 silindrli - "W" harfi shaklida o'rnatilgan uch yoki to'rt qatorli silindrlar;
radial dvigatellar - aviatsiyada qo'llaniladi, pistonlar krank mili atrofidagi radial nurlarda joylashgan.

Dvigatelning muhim elementi krank mili bo'lib, unga pistonning o'zaro harakati uzatiladi, krank mili uni aylanishga aylantiradi.

Ichki yonish dvigatelining qurilmasi - video, diagrammalar, rasmlar

Dvigatel tezligi takometrda ko'rsatilganda, bu aniq daqiqada krank mili aylanish soni, ya'ni u eng past tezlikda ham 2000 rpm tezlikda aylanadi. Bir tomondan, krank mili volanga ulanadi, undan aylanish debriyaj orqali vites qutisiga beriladi, boshqa tomondan, krank mili kasnagi generator va gaz taqsimlash mexanizmiga lenta uzatgich orqali ulanadi. Ko'proq zamonaviy avtomashinalarda krank mili kasnagi konditsioner va quvvat boshqaruvi kasnaklariga ham ulangan.

Dvigatelga yoqilg'i karbüratör yoki injektor orqali etkazib beriladi. Karbyuratorli ichki yonuv dvigatellari dizayndagi kamchiliklar tufayli allaqachon eskirib bormoqda. Bunday ichki yonuv dvigatellarida karbüratör orqali benzinning uzluksiz oqimi mavjud, so'ngra yoqilg'i qabul qilish manifoldida aralashtiriladi va pistonlarning yonish kameralariga yuboriladi, u erda olov uchqunlari ta'sirida portlaydi.

To'g'ridan-to'g'ri püskürtmeli dvigatellarda yoqilg'i silindr blokida havo bilan aralashtiriladi, bu erda uchqun shamdan beriladi.

Gaz taqsimlash mexanizmi vana tizimining muvofiqlashtirilgan ishlashi uchun javobgardir. Qabul qilish klapanlari havo-yonilg'i aralashmasining o'z vaqtida oqishini ta'minlaydi va egzoz klapanlari yonish mahsulotlarini olib tashlash uchun javobgardir. Avval yozganimizdek, bunday tizim to'rt zarbali dvigatellarda qo'llaniladi, ikki zarbali dvigatellarda esa klapanlarga ehtiyoj qolmaydi.

Ushbu videoda ichki yonish dvigatelining qanday ishlashi, qanday funktsiyalarni bajarishi va uni qanday bajarishi ko'rsatilgan.