VAZ 2107 vaqt kamarining haydovchisining qurilmasi va texnik xizmat ko'rsatishi
Mundarija
Vaqt zanjiri drayveri o'rniga kamar diskini o'rnatib, VAZ muhandislari dvigatelning metall sarfini kamaytirdi va uning shovqinini kamaytirdi. Shu bilan birga, vaqti-vaqti bilan ishonchli va bardoshli ikki qatorli zanjirni almashtirgan vaqt kamarini almashtirish zarurati tug'ildi. Ushbu protsedura ko'p vaqtni talab qilmaydi va mahalliy "klassik" VAZ 2107 ga vaqt kamarini mustaqil ravishda almashtirishga qaror qilgan yangi avtoulovchilar uchun juda mos keladi.
VAZ 2107 avtomashinasining vaqt kamarining qurilmasi va xususiyatlari
Vaqt zanjiri o'rniga kamarli 8 valfli 1.3 litrli VAZ quvvat blokini ishlab chiqarish 1979 yilda boshlangan. Dastlab, VAZ 2105 ICE 21011 indeksi bilan ishlab chiqarilgan va xuddi shu nomdagi "Jiguli" modeli uchun mo'ljallangan edi, ammo keyinchalik u boshqa Togliatti avtomashinalariga - VAZ 2107 sedani va VAZ 2104 vagoniga o'rnatildi. Vaqt zanjiri drayveri o'rniga kamar haydovchisi ikkinchisining shovqinining kuchayishi tufayli yuzaga kelgan. Shunday qilib, eng jim bo'lmagan dvigatel mexanizmning qismlari eskirganligi sababli yanada ko'proq shovqin qila boshladi. Modernizatsiya quvvat blokini yanada zamonaviy qildi, ammo buning evaziga alohida strukturaviy elementlarning holatiga e'tiborni kuchaytirishni talab qildi.
Ilgari zanjir tomonidan bajarilgan funktsiyalar kamar haydovchisiga tayinlangan. Unga rahmat, u harakatga keltirildi:
- eksantrik mili, bu orqali klapanlarning ochilish va yopilish momentlari tartibga solinadi. Torkni krank milidan uzatish uchun tishli kamar va bir xil kasnaklar ishlatiladi. To'rt zarbali ichki yonish dvigatelining bir tsikli krank milining ikki aylanishi uchun amalga oshiriladi. Bunday holda, har bir valf faqat bir marta ochilishi kerak bo'lganligi sababli, eksantrik mili tezligi 2 baravar past bo'lishi kerak. Bunga 2: 1 tishli nisbati bo'lgan tishli kasnaklar yordamida erishiladi;
- aylanishni moy nasosiga va karbüratörlü dvigatellarning ateşleme distribyutoriga o'tkazadigan, shuningdek yonilg'i pompasining ishlashini ta'minlaydigan yordamchi qo'zg'aysan mili (garaj jargonida "cho'chqa").
Vaqt o'tkazgich qismlaridagi ko'ndalang tishlar kauchuk struktura elementining sirpanishini oldini oladi va krank va gaz taqsimlash mexanizmlarining sinxron ishlashini ta'minlaydi. Shu bilan birga, ish paytida kamar cho'zilib ketadi, shuning uchun uni kasnak tishlariga sakrashning oldini olish uchun haydovchi avtomatik kuchlanish moslamasi bilan jihozlangan.
Kamar singanida krank va gaz taqsimlash mexanizmlarining qismlariga shikast etkazmaslik uchun VAZ "kamar" dvigatelining pistoni haydovchilar ko'pincha qarama-qarshi teshiklar yoki qirg'ichlar deb ataladigan maxsus oluklar bilan jihozlangan. Krank mili va eksantrik milining aylanishi sinxronlashtirilmagandan so'ng, pistondagi chuqurchalar uni ochiq valfga urilishiga yo'l qo'ymaydi. Ushbu kichik hiyla tufayli siz quvvat blokining ishlashini bir soatdan kamroq vaqt ichida tiklashingiz mumkin - mexanizmni belgilarga qo'ying va shikastlangan qismni almashtiring.
VAZ vaqt kamarlarining almashinuvi
"Kamar" VAZ dvigatelining prototipi FORD Pinto yengil avtomobiliga o'rnatilgan OHC quvvat bloki edi. Uning vaqt mexanizmi 122 tishli shisha tolali tishli kamarni harakatga keltirdi. VAZ 2105 kamarining bir xil miqdordagi tishlari va shunga o'xshash o'lchamlari borligi sababli, mahalliy "klassik" ning individual egalari Rossiyada ishlab chiqarilgan kamarlarga alternativa bor edi. Albatta, faqat bir nechtasi bunday imkoniyatga ega edi - umuman tanqislik davrida ular Balakovrezinotexnika zavodining kamroq ishonchli mahsulotlari bilan kifoyalanishlari kerak edi. Dastlab, dvigatelga faqat BRT dan kamar o'rnatildi, biroq biroz vaqt o'tgach, Voljskiy zavodining konveyerlariga ushbu bozor segmentida jahon yetakchisi bo'lgan Geytsning yanada bardoshli kamarlari etkazib berila boshlandi.
Bugungi kunda VAZ 2107 egasi ehtiyot qismlarning katta tanloviga ega, shu jumladan vaqt kamarining haydovchisi uchun. Sotib olayotganda, VAZ 2105 quvvat bloki uchun 2105–1006040 (boshqa imloda 21051006040) katalog raqami bo'lgan tishli kamarlar mos kelishini yodda tutishingiz kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, Geyts va Bosch tomonidan ishlab chiqarilgan kauchuk mahsulotlari eng yaxshilari qatoriga kiradi. Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear, Wego kabi jahon sanoati gigantlarining mahsulotlari ham sifat jihatidan kam emas. Mahalliy Luzarning arzonroq takliflari, bozor yetakchilari kabi distribyutorlik tarmog'ida keng namoyon bo'lmaganiga qaramay, eng ko'p tanqidlarga sabab bo'lmoqda.
Kuchlanish mexanizmi
VAZ 2107 vaqt kamarining doimiy ravishda kuchlanishini ta'minlash uchun eng oddiy (hatto ibtidoiy deb aytish mumkin), lekin ayni paytda juda samarali va ishonchli dizayn qo'llaniladi. U figurali metall plastinkaga (keyingi o'rinlarda - qisish dastagi) asoslangan bo'lib, uning ustiga bosilgan rulmanli silliq rolik o'rnatilgan. Plitalar tagida tutqichni silindr blokiga harakatlanuvchi biriktirish uchun teshik va uyasi mavjud. Tasma ustidagi bosim kuchli po'latdan yasalgan kamon tufayli amalga oshiriladi, u bir uchida aylanma plastinkadagi qavsga ulanadi, ikkinchisi esa silindr blokiga vidalangan murvatga mahkam bog'langan.
Ish paytida rolik kauchuk kamar bilan aloqa qiladigan sirt ham, rulman ham eskiradi. Shu sababli, vaqt kamarini almashtirishda, kuchlanish moslamasining holatini tekshirishni unutmang. Agar rolik yaxshi holatda bo'lsa, unda rulman yuviladi, shundan so'ng yog'ning yangi qismi qo'llaniladi. Eng kichik shubhada, aylanadigan struktura elementini almashtirish kerak. Aytgancha, ba'zi haydovchilar kamarni almashtirish bilan bir vaqtda, uning rulmanlari ishlamay qolguncha kutmasdan, yangi rolikni o'rnatishni afzal ko'rishadi. Aytishim kerakki, bugungi kunda ushbu qismning narxi 400 dan 600 rublgacha, shuning uchun ularning harakatlarini juda mos deb hisoblash mumkin.
VAZ 2107-da vaqt kamarini almashtirish
Ishlab chiqaruvchi har 60 000 kmda vaqt kamarini almashtirish uchun muntazam texnik xizmat ko'rsatish zarurligini e'lon qiladi. Shu bilan birga, klassik tartibga ega "kamar" VAZ-larning haqiqiy egalarining sharhlari, kamar yuzasida yoriqlar va sinishlar paydo bo'lishini ta'kidlab, ba'zan va darhol 30 mingdan keyin bunday almashtirish zarurligi haqida gapiradi. Va shuni aytishim kerakki, bunday bayonotlar asossiz emas - barchasi sifatga bog'liq. Rossiyada ishlab chiqarilgan kauchuk mahsulotlari chidamlilik bilan farq qilmaydi, shuning uchun ularni ancha oldin o'zgartirish tavsiya etiladi - 40 ming km dan keyin. Aks holda, ishlamay qolgan dvigatel bilan yo'lda qolib ketish xavfi sezilarli darajada oshadi. Agar taniqli xorijiy brendlarning mahsulotlari haqida gapiradigan bo'lsak, amaliyot shuni ko'rsatdiki, ular belgilangan muddatni osonlik bilan ishlab chiqadilar va hatto undan keyin ham ular normal ish sharoitida. Va shunga qaramay, vaqt drayveri ishlamay qolguncha kutmasligingiz kerak. Quyidagi hollarda kamarni darhol almashtirish kerak:
- ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan masofani bosib o'tishning chegara qiymatiga etganida (60000 XNUMX km dan keyin);
- agar tekshirish paytida yoriqlar, kauchukning delaminatsiyasi, yirtiqlar va boshqa nuqsonlar aniqlansa;
- haddan tashqari cho'zish bilan;
- agar dvigatelni kapital yoki kapital ta'mirlash amalga oshirilgan bo'lsa.
Muntazam ish eng yaxshi liftda yoki ko'rish teshigidan amalga oshiriladi. O'zgartirishni boshlash uchun siz quyidagilarni tayyorlashingiz kerak:
- sifatli vaqt kamari;
- kuchlanish roligi;
- tornavida;
- tirsak;
- ochiq kalitlar va kallaklar to'plami (xususan, sizga 10 mm, 13 mm, 17 mm va 30 mm uchun asboblar kerak bo'ladi).
Bundan tashqari, ifloslangan haydovchi qismlarini tozalash mumkin bo'lgan metall cho'tka va lattalar bo'lishi kerak.
Eskirgan kamarni qanday olib tashlash mumkin
Avvalo, siz batareyani avtomobildan uzishingiz va olib tashlashingiz kerak, so'ngra alternatorning haydovchi kamarini demontaj qilishingiz kerak. Kengaytmaga o'rnatilgan "17" rozetkadan foydalanib, elektr blokini o'rnatadigan gaykani burab, silindr blokiga qarab siljiting. Kamar bo'shatilgandan so'ng, u kasnaklardan ozgina yoki hech qanday harakat qilmasdan chiqariladi.
Gaz taqsimlash mexanizmining haydovchisini himoya qilish uchun korpus uchta komponentdan iborat, shuning uchun u bir necha bosqichda demontaj qilinadi. Birinchidan, "10" tugmachasidan foydalanib, korpusning yuqori qismini olib tashlang. U vana qopqog'ining old qismidagi murvat bilan ushlab turiladi. Himoya qutisining o'rta va pastki qismlari silindr blokiga biriktirilgan - ularni demontaj qilish ham ko'p kuch talab etmaydi. Vaqt drayveri qismlariga kirish imkoniga ega bo'lgach, siz eskirgan qismlarni almashtirishni boshlashingiz mumkin.
Eski kamarni olib tashlash uchun kuchlanish dastagining o'rnatish murvatini "13" rozetkali kalit bilan bo'shating - u o'z plitasidagi tirqishning qarshisida joylashgan. Bundan tashqari, "30" tugmachasi bilan rolikni burish kerak - bu tishli kamarning kuchlanishini bo'shatadi va uni kasnaq bilan siljitishga imkon beradi, so'ngra dvigatel bo'linmasidan butunlay olib tashlanadi. O'zgartirish vaqtida yordamchi qo'zg'aysan milini joyidan siljitmaslikka harakat qiling, aks holda kontaktni butunlay noto'g'ri sozlang.
Krank milidagi belgilar
Ikkala milning sinxron aylanishi faqat dastlab to'g'ri o'rnatilganda ta'minlanadi. Boshlanish nuqtasi sifatida ICE dizaynerlari birinchi tsilindrdagi siqish zarbasining oxirini tanlaydilar. Bunday holda, piston yuqori o'lik markazda (TDC) bo'lishi kerak. Birinchi ichki yonish dvigatellarida bu moment yonish kamerasiga tushirilgan zond tomonidan aniqlandi - bu krank milini aylantirganda pistonning joylashishini sezish imkonini berdi. Bugungi kunda krank milini to'g'ri holatga o'rnatish ancha oson - ishlab chiqaruvchilar uning kasnagida belgi qo'yadilar va quyma temir silindr blokida belgilar qo'yadilar.
Tasmani almashtirish paytida krank mili uning kasnagidagi belgi silindr blokidagi eng uzun chiziqqa qarama-qarshi o'rnatilguncha aylantiriladi. Aytgancha, bu nafaqat VAZ 2105 dvigatellariga, balki VAZ "klassik" ning boshqa har qanday quvvat blokiga ham tegishli.
Vaqt belgilarini o'rnatish ateşleme vaqtini sozlash bo'yicha ishlardan farqlanishi kerak. Ikkinchi holda, krank mili piston TDC ga ozgina etib bormasligi uchun o'rnatiladi. Ilgari ateşleme uchun bir necha daraja oldinga siljish kerak, bu esa yoqilg'i aralashmasini o'z vaqtida yoqish imkonini beradi. Silindr blokidagi yana ikkita belgi bu momentni to'g'ri aniqlashga imkon beradi. Kasnakdagi belgini eng qisqa chiziq bilan tekislash (u o'rtada) 5 graduslik chiziqni beradi, ekstremal (o'rta uzunlik) esa eng erta ateşlemeni - TDC dan 10 daraja oldin o'rnatishga imkon beradi.
Eksantrik mili belgilarini tekislash
Tasmali qo'zg'aluvchan VAZ 2105 quvvat bloki 2101, 2103 va 2106 dvigatellaridan farq qiladi, chunki eksantrik mili uzatmasidagi belgi yuqorida ko'rsatilgan motorlarning tishli tishlarida ko'rinib turganidek, nuqta bilan emas, balki nozik xavf bilan amalga oshiriladi. . O'zaro chiziq alyuminiy eksantrik mili qopqog'ida, kamar qo'zg'alishning himoya korpusini biriktirish uchun teshik yonida yupqa to'lqin shaklida qilingan. Belgilarni bir-biriga qarama-qarshi qo'yish uchun eksantrik mili tishli murvatni kalit bilan ushlab yoki kasnaqning o'zini qo'l bilan aylantirish orqali buriladi.
Ajratilgan tishli eksantrik mili
Ishlash vaqtida kauchukdan yasalgan vaqt kamari qaytarib bo'lmaydigan tarzda cho'ziladi. Uning zaiflashishini qoplash va kasnaq tishlariga sakrab tushmaslik uchun ishlab chiqaruvchilar kamarni kamida 15 ming kilometrda bir marta tortishni tavsiya qiladilar. Ammo qo'zg'alish elementlaridan birining chiziqli xususiyatlarining o'zgarishi yana bir salbiy oqibatlarga olib keladi - bu eksantrik milining burchakli siljishiga olib keladi, buning natijasida valf vaqti o'zgaradi.
Muhim cho'zilish bilan, yuqori kasnaqni bir tish bilan aylantirib, mexanizmni belgilarga muvofiq o'rnatish mumkin. Agar kamar almashtirilganda, belgilar boshqa tomonga siljigan bo'lsa, siz eksantrik milining ajratilgan tishli (kasnak) dan foydalanishingiz mumkin. Uning uyasi tojga nisbatan aylantirilishi mumkin, shuning uchun kamarni bo'shashtirmasdan eksantrik milining krank miliga nisbatan holatini o'zgartirish mumkin. Bunday holda, kalibrlash bosqichi darajaning o'ndan bir qismi bo'lishi mumkin.
Siz o'zingizning qo'lingiz bilan ajratilgan kasnaqni yasashingiz mumkin, ammo buning uchun siz xuddi shu tishli boshqasini sotib olishingiz va torner yordamidan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Quyidagi videoda yangilangan qismning ishlab chiqarish jarayoni bilan yaqindan tanishishingiz mumkin.
Video: o'z qo'lingiz bilan VAZ 2105 ga ajratilgan vaqt mexanizmini yasash
Kuchlanishni sozlash
Belgilarni tekislang, ehtiyotkorlik bilan zaxira kamarni o'rnating. Shundan so'ng siz uning kuchlanishini sozlashni boshlashingiz mumkin. Va bu erda ishlab chiqaruvchi mexaniklar uchun hayotni iloji boricha soddalashtirdi. Kerakli kuchlanish kuchini avtomatik ravishda yaratish uchun po'lat kamon uchun krank milini soat yo'nalishi bo'yicha bir necha marta aylantirish kifoya. Videoni yakuniy tuzatishdan oldin, teglarning mos kelishini yana bir bor tekshirish kerak. Ular almashtirilganda, haydovchini o'rnatish jarayoni takrorlanadi va tekshirish muvaffaqiyatli tugagandan so'ng, kuchlanish "13" tugmachasi bilan mahkamlanadi.
Qolgan narsa - distribyutor rotorining 1-tsilindr holatida ekanligini tekshirish va dvigatelni ishga tushirishga harakat qilish. Agar buning iloji bo'lmasa, slayder 4-tsilindrning kontaktiga qarama-qarshi bo'lishi uchun uning milini burish orqali ateşleme distribyutorini ko'tarish kerak.
Video: vaqt kamarini almashtirish xususiyatlari
Ko'rib turganingizdek, VAZ 2107 ga kamarni almashtirish juda qiyin emas va hatto yangi boshlovchi haydovchi tomonidan ham amalga oshirilishi mumkin. Avtomobilning kuchi, ishonchliligi va tejamkorligi belgilarning to'g'ri joylashishiga va kamarning to'g'ri kuchlanishiga bog'liq, shuning uchun siz ishda maksimal e'tibor va aniqlikni ko'rsatishingiz kerak. Faqat bu holatda, dvigatel uzoq safarda ishlamay qolishiga ishonishingiz mumkin va mashina har doim o'z kuchi bilan o'z garajiga qaytadi.
