Adaptiv kruiz nazorati qurilmasi va ishlash printsipi

Uzoq sayohat paytida doimo gaz pedalida oyog'ingizni ushlab turish juda noqulay. Agar ilgari pedalni bosmasdan harakatlanish tezligini saqlab qolish imkonsiz bo'lsa, unda texnologiyaning rivojlanishi bilan bu muammoni ham hal qilish mumkin edi. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda uchraydigan adaptiv kruiz nazorati (ACC) haydovchining oyog'i gazdan chiqarilganda ham doimiy tezlikni saqlab turishga qodir.

Adaptiv kruiz nazorati nima?

Avtomobilsozlikda kruiz nazorati tizimi XX asrning o'rtalarida, 1958 yilda Chrysler dunyoni avtomobillar uchun yaratilgan birinchi kruiz -kontrol bilan tanishtirganda qo'llanilgan. Bir necha yil o'tgach - 1965 yilda - tizim tamoyili American Motors tomonidan qayta ko'rib chiqilib, u zamonaviyga eng yaqin bo'lgan mexanizmni yaratdi.

Adaptiv kruiz nazorati (ASS) klassik kruiz nazorati yaxshilangan versiyasiga aylandi. An'anaviy tizim faqat avtomashinaning tezligini avtomatik ravishda ushlab turishi mumkin bo'lsa, moslashuvchan kruiz nazorati transport ma'lumotlari asosida qaror qabul qilishga qodir. Masalan, tizim oldida transport vositasi bilan faraziy to'qnashuv xavfi mavjud bo'lsa, tizim avtomobil tezligini pasaytirishi mumkin.

ACC ning yaratilishi ko'pchilik tomonidan transport vositalarini to'liq avtomatlashtirishga qaratilgan birinchi qadam, deb hisoblanmoqda, bu kelajakda haydovchilar aralashuvisiz amalga oshirishi mumkin.

Tizim elementlari

Zamonaviy ACC tizimi uchta asosiy komponentni o'z ichiga oladi:

1. Oldidagi transport vositasiga masofani, shuningdek uning tezligini aniqlaydigan sensorli sensorlar. Datchiklarning diapazoni 40 dan 200 metrgacha, ammo boshqa diapazonli qurilmalardan foydalanish mumkin. Datchiklar transport vositasining old qismiga o'rnatiladi (masalan, bamper yoki radiator panjarasida) va quyidagi printsip asosida ishlashi mumkin:
   • ultratovush yoki elektromagnit to'lqinlarni chiqaradigan radar;
   • infraqizil nurlanish asosida lidar.
2. Sensorlardan va boshqa transport vositalar tizimlaridan ma'lumotlarni o'qiydigan boshqaruv bloki (protsessor). Qabul qilingan ma'lumotlar haydovchi tomonidan o'rnatilgan parametrlarga muvofiq tekshiriladi. Protsessorning vazifalariga quyidagilar kiradi.
   • oldida turgan transport vositasiga masofani aniqlash;
   • uning tezligini hisoblash;
   • olingan ma'lumotlarni tahlil qilish va ko'rsatkichlarni transport vositangizning tezligi bilan taqqoslash;
   • haydash tezligini haydovchi tomonidan o'rnatilgan parametrlar bilan taqqoslash;
   • keyingi harakatlarni hisoblash (tezlashtirish yoki sekinlashish).
3. Boshqa transport vositalariga signal yuboradigan uskunalar - barqarorlikni boshqarish tizimi, avtomat uzatmalar qutisi, tormoz tizimlari va boshqalar. Ularning barchasi boshqaruv moduli bilan bog'liq.

Tizimni boshqarish printsipi

Adaptiv kruiz nazorati yoqilishi va o'chirilishi haydovchi tomonidan boshqariladi va ko'pincha rulga o'rnatiladigan boshqaruv paneli yordamida amalga oshiriladi.

• Siz mos ravishda On va Off tugmalari yordamida tizimni yoqishingiz va o'chirishingiz mumkin. Agar ular etishmayotgan bo'lsa, Kruiz-boshqaruvni faollashtirish uchun "O'rnatish" tugmasi ishlatiladi. Tormoz yoki debriyaj pedalini bosib tizim o'chiriladi.
• Parametrlarni O'rnatish tugmasi yordamida sozlash mumkin. Bosgandan so'ng, tizim haqiqiy tezlikni o'rnatadi va haydash paytida uni ushlab turishda davom etadi. "+" Yoki "-" tugmalaridan foydalanib, haydovchi har bir bosish bilan tezlikni oldindan belgilangan qiymatga oshirishi yoki kamaytirishi mumkin.

Adaptiv kruiz nazorati kamida 30 km / soat tezlikda ishlay boshlaydi. 180 km / s dan oshmaydigan haydashda uzluksiz ishlash mumkin. Biroq, premium segmentning ba'zi modellari haydashni boshlagan paytdan boshlab va 200 km / soat tezlikka qadar ishlashga qodir.

Qaysi avtoulovlarda ACC o'rnatilgan

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari haydovchi va yo'lovchilarning maksimal qulayligi haqida qayg'uradilar. Shuning uchun, ko'pgina avtomobil markalari ACC tizimining o'ziga xos turlarini ishlab chiqdilar. Shunday qilib, masalan, Mercedes avtomashinalarida, kruizni boshqarishning moslashuvchan tizimi Distronic Plus, Toyota -da - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda va Audi Adaptive Cruise Control nomidan foydalanadilar. Biroq, mexanizm nomining variantlaridan qat'i nazar, uning ishlash printsipi hamma hollarda o'zgarishsiz qoladi.

Bugungi kunda ACC tizimini nafaqat premium segmentli avtomobillarda, balki Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra va boshqalar kabi o'rta va byudjetli avtomobillarning takomillashtirilgan uskunalarida ham uchratish mumkin.

Afsuslar va kamchiliklar

Adaptiv kruiz nazorati tizimidan foydalanish nafaqat aniq afzalliklarga, balki ba'zi kamchiliklarga ham ega. ACC afzalliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizlik darajasini oshirish (tizim avtoulov bilan avtohalokatlar va to'qnashuvlarning oldini olishga yordam beradi);
• haydovchiga yukni kamaytirish (uzoq safar davomida charchagan avtoulov tezlikni boshqarishni avtomatik tizimga ishonib topshirishi mumkin bo'ladi);
• yonilg'i tejamkorligi (tezlikni avtomatik boshqarish tormoz pedaliga keraksiz bosishni talab qilmaydi).

Adaptiv kruiz nazorati kamchiliklariga quyidagilar kiradi:

• psixologik omil (avtomatik tizimning ishlashi haydovchini bo'shatishi mumkin, buning natijasida transport holatini ob'ektiv boshqarish pasayadi);
• texnik nosozliklar ehtimoli (hech qanday mexanizm nosozliklardan to'liq himoya qilinmaydi, shuning uchun siz avtomatizatsiyaga to'liq ishonmasligingiz kerak).

Dvigatel uchun yomg'ir yoki qor sharoitida ba'zi qurilmalar datchiklari ishlamay qolishi mumkinligini hisobga olish muhimdir. Shu sababli, haydovchi yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatga o'z vaqtida ta'sir ko'rsatish uchun transport holatini kuzatishi kerak.

Adaptiv kruiz nazorati uzoq safarda ajoyib yordamchi bo'ladi va haydovchiga tezlikni boshqarishni ishonib topshirib, ozgina dam olishga imkon beradi. Biroq, yo'l harakati holatini nazorat qilishni butunlay yo'qotib qo'yish mumkin emasligini tushunish kerak: hatto eng ishonchli uskunalar ham ishlamay qolishi mumkin, shuning uchun haydovchi har qanday vaqtda transport vositasini to'liq o'z qo'liga olishga tayyor bo'lishi kerak o'z qo'llari.