DMRV qurilmasi va ishlash printsipi

Optimal yoqilg'ini yoqish jarayoni va belgilangan ekologik standartlarga muvofiqligini ta'minlash uchun uning ish rejimlariga qarab dvigatel tsilindrlariga etkazib beriladigan havoning massa oqimini iloji boricha aniqroq aniqlash kerak. Ushbu jarayonni butun datchiklar to'plami boshqarishi mumkin: havo bosimi sezgichi, harorat sensori, lekin ularning eng mashhurlari bu ommaviy oqim oqimi sensori (MAF) bo'lib, u ba'zan oqim o'lchagich deb ham ataladi. Ommaviy havo oqimi sensori atmosferadan dvigatel assimilyatsiya manifoldiga tushadigan havo miqdorini (massasini) qayd qiladi va ushbu ma'lumotlarni yonilg'i ta'minotini keyingi hisoblash uchun elektron boshqaruv blokiga uzatadi.

Oqim o'lchagichlarning turlari va xususiyatlari

DMRV qisqartmasining izohi - ommaviy havo oqimi sensori. Qurilma benzinli va dizel dvigatelli avtoulovlarda ishlatiladi. U havo filtri va gaz kelebeği valfi o'rtasida qabul qilish tizimida joylashgan va dvigatel ECU ga ulanadi. Oqim o'lchagich yo'q bo'lganda yoki ishlamay qolganda, keladigan havo miqdorini hisoblash gaz kelebeği valfının holati bilan amalga oshiriladi. Bu aniq o'lchov bermaydi va qiyin ish sharoitida yoqilg'i sarfi oshadi, chunki massa havo oqimi AOK qilingan yoqilg'i miqdorini hisoblash uchun asosiy parametrdir.

Ommaviy havo oqimi sensori ishlash printsipi havo oqimining haroratini o'lchashga asoslangan va shuning uchun bu turdagi o'lchagich issiq simli anemometr deb ataladi. Ommaviy havo oqimi sensorlarining ikkita asosiy turi tizimli ravishda ajralib turadi:

• ip (sim);
• film;
• kapalak klapanli volumetrik tip (hozirgi paytda u deyarli ishlatilmaydi).

Tel o'lchagichning dizayni va ishlash printsipi

Nitievoy DMRV quyidagi qurilmaga ega:

• tanani;
• o'lchov naychasi;
• sezgir element - platina sim;
• termistor;
• kuchlanish transformatori.

Platina filaman va termistor ham rezistiv ko'prikdir. Havo oqimi bo'lmagan taqdirda, platina filaman doimiy ravishda oldindan belgilangan haroratgacha isitiladi, u orqali elektr toki o'tadi. Gaz kelebeği valfi ochilganda va havo oqishi boshlaganda sezgir element sovutiladi, bu uning qarshiligini pasaytiradi. Bu ko'prikni muvozanatlash uchun "isitish" oqimining ko'payishiga olib keladi.

Konverter oqimdagi oqim o'zgarishlarini dvigatel ECU ga uzatiladigan chiqish voltajiga aylantiradi. Ikkinchisi, mavjud bo'lgan chiziqli bo'lmagan munosabatlarga asoslanib, yonish kameralariga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini hisoblab chiqadi.

Ushbu dizayn bitta muhim kamchilikka ega - vaqt o'tishi bilan nosozliklar yuzaga keladi. Sensor element eskiradi va uning aniqligi pasayadi. Ular ham ifloslanishi mumkin, ammo bu muammoni hal qilish uchun zamonaviy avtoulovlarga o'rnatilgan simli massa havo oqimi sezgichlari o'z-o'zini tozalash rejimiga ega. Dvigatel o'chirilgan holda simni 1000 ° S gacha qisqa muddatli isitishni o'z ichiga oladi, bu esa to'plangan ifloslantiruvchi moddalarning yonishiga olib keladi.

DFID filmining sxemasi va xususiyatlari

Film sensori ishlash printsipi ko'p jihatdan filaman sensori bilan o'xshashdir. Biroq, ushbu dizaynda bir nechta farqlar mavjud. Platinali sim o'rniga kremniy kristal asosiy sezgir element sifatida o'rnatiladi. Ikkinchisida bir nechta ingichka qatlamlardan (plyonkalardan) tashkil topgan platina po'sti bor. Qatlamlarning har biri alohida qarshilik:

• isitish;
• termistorlar (ularning ikkitasi bor);
• havo harorati sensori.

Buzilgan kristal havo ta'minoti kanaliga ulangan korpusga joylashtirilgan. U nafaqat kiruvchi, balki aks etgan oqimning haroratini o'lchashga imkon beradigan maxsus dizaynga ega. Havo vakuum bilan so'rilganligi sababli, oqim tezligi juda yuqori, bu esa ifloslanishni sezgir elementda to'planishiga yo'l qo'ymaydi.

Xuddi filaman sensori singari, sezgir element oldindan belgilangan haroratgacha qiziydi. Havo termistorlardan o'tayotganda harorat farqi paydo bo'ladi, buning asosida atmosferadan keladigan oqim massasi hisoblab chiqiladi. Bunday dizaynlarda ECU dvigateliga signal analog formatda (chiqish kuchlanishi) ham, zamonaviyroq va qulayroq raqamli formatda ham berilishi mumkin.

Ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi oqibatlari va belgilari

Har qanday dvigatel sensori singari, ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi dvigatel ECU-ning noto'g'ri hisob-kitoblarini va natijada in'ektsiya tizimining noto'g'ri ishlashini anglatadi. Bu yonilg'ining ortiqcha sarflanishiga yoki aksincha, dvigatelning quvvatini pasayishiga olib keladigan ta'minotning etarli emasligiga olib kelishi mumkin.

Sensorning noto'g'ri ishlashining eng yorqin belgilari:

• Avtoulov panelidagi "Tekshirish mexanizmi" signalining ko'rinishi.
• Oddiy ish paytida yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirish.
• Dvigatelning tezlashishi intensivligini kamaytirish.
• Dvigatelni ishga tushirishdagi qiyinchiliklar va uning ishlashida o'z-o'zidan to'xtashlar paydo bo'lishi (dvigatel to'xtab qoladi).
• Faqat bitta ma'lum bir tezlik darajasida ishlash (past yoki yuqori).

Agar siz MAF sensori bilan bog'liq muammolarni topsangiz, uni o'chirib qo'ying. Dvigatel kuchining oshishi DMRV buzilishining tasdig'i bo'ladi. Bunday holda, uni yuvish yoki almashtirish kerak bo'ladi. Bunday holda, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan sensorni (ya'ni asl nusxasini) tanlash kerak.