Lazerli faralarning qurilmasi va ishlash printsipi

Avtomobilsozlik sanoatida yuqori texnologiyalar doimiy ravishda joriy etilmoqda. Avtomobil yoritish texnologiyasi ham oldinga siljiydi. LED, ksenon va ikki ksenonli yorug'lik manbalari lazerli faralar bilan almashtirildi. Bunday texnologiya bilan ko'pgina avtoulovlar maqtana olmaydi, ammo bu allaqachon avtoulov yoritgichlarining kelajagi ekanligi allaqachon aniq.

Lazerli faralar nima?

Yangi texnologiya birinchi marta BMW i8 Concept -da 2011 yilda taqdim etilgan. Bir necha yil o'tgach, 2014 yilda model ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Bu prototip to'liq ishlab chiqarish superkariga aylanganda shunday bo'ldi.

Bosch, Flibs, Hella, Valeo va Osram kabi etakchi avtomobil yoritish kompaniyalari ham ishlab chiqaruvchilar bilan birgalikda rivojlanmoqda.

Bu kuchli lazer nurini yaratadigan murakkab elektron tizim. Tizim avtomobilni shahar chegaralaridan tashqarida haydab chiqqanda 60 km / s dan yuqori tezlikda faollashadi. Shaharda normal yorug'lik ishlaydi.

Lazerli faralar qanday ishlaydi

Lazerli faralarning yorug'ligi kunduzgi yoki boshqa sun'iy manbalardan tubdan farq qiladi. Olingan nur izchil va monoxromdir. Bu shuni anglatadiki, u doimiy to'lqin uzunligiga va bir xil faza farqiga ega. Sof shaklda, bu diod nuridan 1 barobar kuchliroq nurli nur. Lazer nuri LEDdan 000 lyumenga nisbatan 170 lümen yorug'lik hosil qiladi.

Dastlab, nur ko'k rangga ega. Yorqin oq nurni olish uchun u maxsus fosfor qoplamasidan o'tadi. U kuchli lazer nurini yaratib, yo'naltirilgan lazer nurlarini tarqatadi.

Lazer nurlari manbalari nafaqat kuchliroq, balki LEDga qaraganda ikki barobar tejamkor. Va faralarning o'zi odatdagi dizaynlarga qaraganda ancha kichik va ixchamdir.

BMW texnologiyasini hisobga olgan holda, sariq fosfor bilan to'ldirilgan kubik element lyuminestsent diffuzor vazifasini bajaradi. Moviy nur elementdan o'tib, oq nurning yorqin emissiyasini hosil qiladi. Sariq fosfor harorati 5 K bo'lgan nur hosil qiladi, bu biz odatlanib qolgan kunduzgi nurga iloji boricha yaqinroq. Bunday yorug'lik ko'zlarni charchatmaydi. Maxsus reflektor yorug'lik oqimining 500% gacha bo'lgan qismini mashina oldida kerakli joyga jamlaydi.

Asosiy nur 600 metrgacha "uriladi". Ksenon, diod yoki halogen faralar uchun boshqa variantlar 300 metrdan oshmaydigan masofani va o'rtacha 200 metrni ham ko'rsatadi.

Biz tez-tez lazerni ko'zni qamashtiradigan va yorqin narsalar bilan bog'laymiz. Ko'rinishi mumkinki, bunday yoritish odamlarni va ular tomon harakatlanayotgan mashinalarni ko'zni qamashtiradi. Bu umuman bunday emas. Chiqarilgan oqim boshqa haydovchilarni ko'r qilmaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, bunday yoritishni "aqlli" yorug'lik deb atash mumkin. Lazer farasi faqat zarur bo'lgan joylarni ta'kidlab, transport holatini tahlil qiladi. Ishlab chiquvchilar juda yaqin kelajakda transport vositasining yoritish texnologiyasi to'siqlarni (masalan, yovvoyi hayvonlar) tanib olishiga va haydovchini ogohlantirishiga yoki tormoz tizimini boshqarishni o'z zimmalariga olishlariga ishonadilar.

Turli ishlab chiqaruvchilarning lazerli faralari

Bugungi kunga kelib ushbu texnologiyani ikkita avtoyangil: BMW va AUDI faol ravishda amalga oshirmoqda.

BMW i8 ikkita faraga ega, ularning har biri uchta lazer elementi bilan jihozlangan. Nur sariq fosfor elementi va reflektor tizimidan o'tadi. Yorug'lik tarqoq shaklda yo'lga kiradi.

Audi kompaniyasining har bir lazerli farasi kesma diametri 300 mikrometr bo'lgan to'rtta lazer elementiga ega. Har bir diodning to'lqin uzunligi 450 nm. Chiquvchi baland nurning chuqurligi taxminan 500 metrni tashkil qiladi.

Avzalliklar va kamchiliklar

Afzalliklari:

• ko'zni charchatmaydigan va charchashga olib kelmaydigan kuchli yorug'lik;
• yorug'lik intensivligi, masalan, LED yoki halogenga qaraganda ancha kuchli. Uzunligi - 600 metrgacha;
• yaqinlashib kelayotgan haydovchilarni ko'zlarini qamashtirmaydi, faqat kerakli maydonni ta'kidlaydi;
• energiyaning yarmini iste'mol qilish;
• ixcham o'lcham.

Minuslar orasida faqat bittasini nomlash mumkin - bu yuqori narx. Va faralarning narxiga, shuningdek, davriy texnik va sozlashni ham qo'shish kerak.