Dvigatelni ishga tushirish tizimining qurilmasi va ishlash printsipi

Dvigatelni ishga tushirish tizimi dvigatelning krank milining dastlabki burilishini ta'minlaydi, shu sababli havo yoqilg'isi aralashmasi silindrlarda yonadi va dvigatel mustaqil ravishda ishlay boshlaydi. Ushbu tizim bir nechta asosiy elementlarni va tugunlarni o'z ichiga oladi, ularning ishini biz maqolada keyinroq ko'rib chiqamiz.

Bu nima?

Zamonaviy avtoulovlarda elektr motorini ishga tushirish tizimi joriy etilgan. Bundan tashqari, ko'pincha uni boshlang'ich boshlash tizimi deb atashadi. Krank milining aylanishi bilan bir vaqtning o'zida vaqtni yoqish, yoqish va yonilg'i bilan ta'minlash tizimi faollashadi. Havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi yonish kameralarida sodir bo'ladi va pistonlar krank milini aylantiradi. Krank milining ma'lum bir aylanishiga erishgandan so'ng, vosita mustaqil ravishda, inersiya bilan ishlay boshlaydi.

Dvigatelni ishga tushirish uchun siz krank milining ma'lum bir tezligiga erishishingiz kerak. Ushbu qiymat har xil turdagi dvigatellar uchun farq qiladi. Benzinli dvigatel uchun kamida 40-70 rpm, dizel dvigatel uchun - 100-200 rpm kerak.

Avtomobilsozlik sanoatining dastlabki bosqichida krank yordamida mexanik start tizimi faol ishlatilgan. Bu ishonchsiz va noqulay edi. Endi bunday qarorlar elektrni ishga tushirish tizimi foydasiga qoldirildi.

Dvigatelni ishga tushirish tizimi qurilmasi

Dvigatelni ishga tushirish tizimi quyidagi asosiy elementlarni o'z ichiga oladi:

• boshqaruv mexanizmlari (otashni qulflash, masofadan boshlash, boshlash-to'xtatish tizimi);
• qayta zaryadlanuvchi batareya;
• boshlang'ich;
• ma'lum bir qismning simlari.

Tizimning asosiy elementi starter bo'lib, u o'z navbatida batareyadan quvvat oladi. Bu doimiy dvigatel. U volan va krank miliga uzatiladigan momentni hosil qiladi.

Dvigatelni ishga tushirish qanday ishlaydi

Ateşleme qulfidagi kalitni "boshlash" holatiga o'tkazgandan so'ng, elektr davri yopiladi. Batareyadan ijobiy zanjir orqali oqim boshlang'ich tortish o'rni o'rashiga boradi. Keyin qo'zg'atuvchi sarg'ish orqali oqim ortiqcha cho'tkaga, keyin armatura sargisi bo'ylab minus cho'tkaga o'tadi. Bu tortish o'rni qanday ishlaydi. Ko'chma yadro quvvatni pasaytiradi va yopadi. Yadro harakatga kelganda, vilkalar cho'zilib ketadi, bu esa qo'zg'aysan mexanizmini (bendiks) itaradi.

Quvvat kuchini yopgandan so'ng, boshlang'ich oqim batareyadan musbat sim orqali statorga, cho'tkalarga va starterning rotoriga (armatura) beriladi. Sariq atrofida magnit maydon paydo bo'ladi, bu esa armaturani harakatga keltiradi. Shu tarzda batareyadan chiqqan elektr energiyasi mexanik energiyaga aylanadi.

Yuqorida aytib o'tganimizdek, vilka, elektromagnit o'rni harakati paytida, bendiksni volan tojiga suradi. Shunga o'xshashlik paydo bo'ladi. Armatura aylanib, volanni harakatga keltiradi, bu esa bu harakatni krank miliga uzatadi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, volan yuqori aylanishlarga qadar aylanadi. Boshlang'ichga zarar etkazmaslik uchun bendiksning haddan tashqari ko'tarilgan debriyaji yoqiladi. Muayyan chastotada bendiks armaturadan mustaqil ravishda aylanadi.

Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng va kontaktni "boshlash" holatidan o'chirgandan so'ng, bendiks asl holatini oladi va vosita mustaqil ravishda ishlaydi.

Batareyaning xususiyatlari

Dvigatelni muvaffaqiyatli ishga tushirish batareyaning holati va quvvatiga bog'liq bo'ladi. Ko'p odamlar sig'im va sovuq krank oqimi kabi ko'rsatkichlar akkumulyator uchun muhim ekanligini bilishadi. Ushbu parametrlar markalashda ko'rsatilgan, masalan, 60 / 450A. Imkoniyat amper soat bilan o'lchanadi. Batareyaning ichki qarshiligi past, shuning uchun u qisqa vaqt ichida katta oqimlarni etkazib bera oladi, bu uning quvvatidan bir necha baravar yuqori. Belgilangan sovuq krank oqimi 450A ni tashkil qiladi, ammo ma'lum shartlar asosida: + 18C ° 10 sekunddan oshmasligi kerak.

Shu bilan birga, boshlang'ichga berilgan oqim hali belgilangan qiymatdan kamroq bo'ladi, chunki starterning o'zi va quvvat simlarining qarshiligi hisobga olinmaydi. Ushbu oqim boshlang'ich oqim deb ataladi.

Yordam. Batareyaning ichki qarshiligi o'rtacha 2-9 mOm ni tashkil qiladi. Benzinli dvigatel starterining qarshiligi o'rtacha 20-30 mOm ni tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, to'g'ri ishlashi uchun boshlang'ich va simlarning qarshiligi batareyaning qarshiligidan bir necha baravar yuqori bo'lishi kerak, aks holda batareyaning ichki kuchlanishi ishga tushganda 7-9 voltsdan pastga tushadi, va bunga yo'l qo'yib bo'lmaydi. Hozirgi vaqtda oqim ishlayotgan batareyaning kuchlanishi bir necha soniya davomida o'rtacha 10,8V ga pasayadi va keyin yana 12V ga yoki biroz yuqoriroqqa tiklanadi.

Batareya boshlang'ich oqimini 5-10 soniya davomida starterga etkazib beradi. Keyin batareyaning "kuchga ega bo'lishi" uchun 5-10 soniya pauza qilishingiz kerak.

Agar boshlashga urinishdan so'ng, bortdagi tarmoqdagi kuchlanish keskin pasayib ketsa yoki boshlang'ich yarmiga o'tsa, bu batareyaning chuqur zaryadsizlanishini ko'rsatadi. Agar boshlang'ich xarakterli sekin urishlarni ishlab chiqaradigan bo'lsa, u holda batareya o'tirdi. Boshqa sabablarga ko'ra starter ishlamay qolishi mumkin.

Joriyni boshlang

Benzin va dizel dvigatellari uchun boshlang'ichlar kuch jihatidan farq qiladi. Ichki yonilg'i dvigatellari uchun quvvati 0,8-1,4 kVt, dizel dvigatellari uchun - 2 kVt va undan yuqori boshlang'ichlar ishlatiladi. Bu nimani anglatadi? Bu shuni anglatadiki, dizel starteri siqishni paytida krank milini krank qilish uchun ko'proq kuchga muhtoj. 1 kVt quvvatga ega starter 80A, 2 kVt 160A sarflaydi. Energiyaning katta qismi krank milining dastlabki burilishiga sarflanadi.

Krank milini muvaffaqiyatli siljitish uchun benzinli dvigatel uchun o'rtacha boshlang'ich oqim 255A ni tashkil qiladi, ammo bu 18C ° va undan yuqori bo'lgan ijobiy haroratni hisobga olgan holda. Minus haroratda, starter krank milini qalinlashgan yog'ga aylantirishi kerak, bu esa qarshilikni oshiradi.

Qish sharoitida dvigatelni ishga tushirish xususiyatlari

Qishda, dvigatelni ishga tushirish qiyin bo'lishi mumkin. Yog 'qalinlashadi, demak uni burish qiyinroq. Bundan tashqari, batareya ko'pincha ishlamay qoladi.

Minus haroratda batareyaning ichki qarshiligi ko'tariladi, batareya tezroq o'tiradi va istaksiz ravishda kerakli boshlang'ich oqimini beradi. Dvigatelni qishda muvaffaqiyatli ishga tushirish uchun akkumulyator to'liq zaryadlangan bo'lishi kerak va muzlatilmasligi kerak. Bundan tashqari, siz terminallardagi kontaktlarni kuzatishingiz kerak.

Dvigatelingizni qishda ishga tushirishga yordam beradigan ba'zi maslahatlar:

1. Starterni sovuqqa yoqishdan oldin, uzoq nurni bir necha soniya davomida yoqing. Bu batareyadagi kimyoviy jarayonlarni boshlaydi, boshqacha qilib aytganda, batareyani "uyg'otadi".
2. Boshlang'ichni 10 soniyadan ko'proq vaqt davomida burama. Shunday qilib, batareya tezda tugaydi, ayniqsa sovuq havoda.
3. Debriyaj pedalini to'liq bosib turing, shunda boshlang'ich yopishqoq transmisyon moyida qo'shimcha uzatmalarni aylantirishga hojat yo'q.
4. Ba'zida havo qabul qilinadigan maxsus aerozollar yoki "boshlang'ich suyuqliklar" yordam berishi mumkin. Agar holat yaxshi bo'lsa, dvigatel ishga tushadi.

Har kuni minglab haydovchilar dvigatellarini ishga tushirishadi va biznesda harakat qilishadi. Harakatning boshlanishi dvigatelni ishga tushirish tizimining yaxshi muvofiqlashtirilgan ishi tufayli mumkin. Uning tuzilishini bilib, siz nafaqat turli xil sharoitlarda dvigatelni ishga tushirishingiz, balki o'zingizning avtomobilingiz uchun maxsus talablarga muvofiq kerakli qismlarni ham tanlashingiz mumkin.