VAZ 2107 avtomashinasida asosiy tormoz tsilindrini qurilma va ta'mirlash

VAZ 2107 ni sekinlashtirish va to'liq to'xtatish uchun an'anaviy suyuq tormozlar, oldingi disk tormozlari va orqa g'ildiraklarda baraban tormozlari ishlatiladi. Tizimning ishonchli ishlashi va pedalni bosishga o'z vaqtida javob berish uchun mas'ul bo'lgan asosiy element asosiy tormoz tsilindridir (GTZ sifatida qisqartirilgan). Jihozning umumiy resursi 100-150 ming km ni tashkil qiladi, ammo alohida qismlar 20-50 ming km yugurishdan keyin eskiradi. "Yetti" egasi mustaqil ravishda nosozlikni tashxislashi va ta'mirlashni amalga oshirishi mumkin.

Kayfiyat va maqsad GTC

Asosiy tsilindr tormoz davri quvurlarini ulash uchun rozetkalarga ega cho'zilgan silindrdir. Element dvigatel bo'linmasining orqa qismida, haydovchi o'rindig'ining qarshisida joylashgan. GTZ qurilmaning tepasida o'rnatilgan va unga 2 ta shlang bilan ulangan ikki qismli kengaytirish tanki orqali aniqlash oson.

GTZ korpusi dvigatel bo'linmasining orqa devorida joylashgan vakuum kuchaytirgichning "barreliga" biriktirilgan.

Tsilindr ikkita M8 yong'oq bilan vakuumli tormoz kuchaytirgichining gardishiga mahkamlangan. Bu tugunlar juft bo‘lib ishlaydi – pedaldan kelayotgan novda GTZ pistonlarini bosadi va vakuum membranasi bu bosimni kuchaytirib, haydovchining ishlashini osonlashtiradi. Tsilindrning o'zi quyidagi funktsiyalarni bajaradi:

• suyuqlikni 3 ta ishchi sxema bo'ylab taqsimlaydi - ikkitasi oldingi g'ildiraklarga alohida xizmat qiladi, uchinchisi - bir juft orqa;
• suyuqlik yordamida tormoz pedalining kuchini ishlaydigan tsilindrlarga (RC) o'tkazadi, g'ildirak uyalaridagi prokladkalarni siqib chiqaradi yoki itaradi;
• ortiqcha suyuqlikni kengaytirish tankiga yo'naltiradi;
• haydovchi uni bosishni to'xtatgandan keyin dastani va pedalni dastlabki holatiga qaytaradi.

Klassik Jiguli modellarida orqa g'ildiraklar bitta tormoz pallasida birlashtirilgan.

GTZ ning asosiy vazifasi pedalni bosish kuchi va tezligini saqlab qolgan holda, bosimni ish tsilindrlarining pistonlariga eng kichik kechikishlarsiz o'tkazishdir. Axir, mashina turli yo'llar bilan sekinlashadi - favqulodda vaziyatda haydovchi pedalni "polga" bosadi va to'siqlar va zarbalardan qochib, u biroz sekinlashadi.

Jihozning qurilmasi va ishlash printsipi

Bir qarashda, asosiy silindrning dizayni murakkab ko'rinadi, chunki u ko'plab kichik qismlardan iborat. Ushbu elementlarning diagrammasi va ro'yxati qurilmani tushunishga yordam beradi (rasmdagi va ro'yxatdagi pozitsiyalar bir xil):

1. 2 ish kamerasi uchun quyma metall korpus.
2. Kir yuvish mashinasi - bypass moslamasi ushlagichi.
3. Drenaj moslamasi kengaytirish tankiga shlang orqali ulangan.
4. O'rnatish qistirmalari.
5. Vintli yuvish vositasini to'xtating.
6. Vida - piston harakatini cheklovchi.
7. Qaytish bahori.
8. Asosiy stakan.
9. Kompensatsiya bahori.
10. Piston va korpus orasidagi bo'shliqni muhrlash halqasi - 4 dona.
11. Spacer uzuk.
12. Orqa g'ildiraklarning konturiga xizmat qiluvchi piston;
13. O'rta kir yuvish mashinasi.
14. Old g'ildiraklarning 2 ta konturida ishlaydigan piston.

"Yetti" ning asosiy tormoz tsilindrida 2 ta alohida kamera va suyuqlikni turli davrlarda turtuvchi ikkita piston mavjud.

GTZ korpusida 2 ta kamera mavjud bo'lganligi sababli, har birida alohida bypass moslamasi (3-poz) va cheklovchi vint (6-poz) mavjud.

Bir uchida silindr korpusi metall vilka bilan yopilgan, ikkinchi uchida birlashtiruvchi gardish mavjud. Har bir kameraning yuqori qismida tizim quvurlarini ulash (ipga vidalangan) va suyuqlikni armatura va filial quvurlari orqali kengaytirish tankiga tushirish uchun kanallar mavjud. Piston yivlarida muhrlar (pos. 10) o'rnatiladi.

Ikkala yuqori GTZ armatura bitta kengaytirish tankiga ulangan

GTS operatsiyasining algoritmi quyidagicha ko'rinadi:

1. Dastlab, qaytaruvchi kamon pistonlarni kameralarning old devorlariga qarshi ushlab turadi. Bundan tashqari, ajratuvchi halqalar cheklovchi vintlardek yotadi, tankdagi suyuqlik ochiq kanallar orqali kameralarni to'ldiradi.
2. Haydovchi tormoz pedalini bosadi va erkin o'yinni (3-6 mm) tanlaydi, itaruvchi birinchi pistonni harakatga keltiradi, manjet kengaytirish tanki kanalini yopadi.
3. Ish zarbasi boshlanadi - oldingi piston suyuqlikni quvurlarga siqib chiqaradi va ikkinchi pistonni harakatga keltiradi. Barcha quvurlardagi suyuqlikning bosimi teng ravishda ortadi, old va orqa g'ildiraklarning tormoz prokladkalari bir vaqtning o'zida faollashadi.

Ikki pastki murvat silindr ichidagi pistonlarning zarbasini cheklaydi, buloqlar ularni asl holatiga qaytaradi.

Avtoulovchi pedalni bo'shatganda, kamon pistonlarni dastlabki holatiga qaytaradi. Agar tizimdagi bosim me'yordan oshsa, suyuqlikning bir qismi kanallar orqali tankga o'tadi.

Bosimning tanqidiy nuqtaga ko'tarilishi ko'pincha suyuqlikning qaynashi tufayli sodir bo'ladi. Safarda bo'lganimda, mening tanishim "etti" ning kengaytirish tankiga soxta DOT 4 qo'shib qo'ydi, keyin qaynab ketdi. Natijada tormozning qisman ishdan chiqishi va shoshilinch ta'mirlash.

Video: asosiy gidravlik silindrning ishlashi tasviri

asosiy tormoz tsilindr

Qaysi silindrni almashtirishda qo'yish kerak

Ishlash paytida muammolarni oldini olish uchun Togliatti ishlab chiqarishining asl GTZ katalogini topish yaxshiroqdir, katalog raqami 21013505008. Ammo VAZ 2107 oilasi avtomobillari uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilmaganligi sababli, ko'rsatilgan ehtiyot qismni topish qiyin bo'ladi, ayniqsa, chekka hududlarda. Rossiya bozorida o'zini yaxshi isbotlagan boshqa ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlariga alternativa:

• ATE;
• "BelMag";
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenoks.

Tematik forumlarda "ettilik" egalarining sharhlariga ko'ra, nikoh ko'pincha Fenox brendining mahsulotlari orasida uchraydi. Asl ehtiyot qismlarni sotib olish bo'yicha maslahatlar: ularni bozorlarda va tasdiqlanmagan do'konlarda xarid qilmang, bunday nuqtalarda ko'plab soxta narsalar sotiladi.

Asl qadoqdagi tormoz tizimining original ehtiyot qismlari kamdan-kam uchraydi va ko'pincha qalbakilashtiriladi.

Nosoz ehtiyot qismlar SSSR davrida paydo bo'lgan. Bolaligimdan otam meni avtosalondan o'zining birinchi "Jiguli"sini haydashga olib borganini eslayman. Biz tun bo'yi 200 km yo'l bosib o'tdik, chunki orqa va old g'ildiraklardagi prokladkalar o'z-o'zidan siqilgan, jantlar juda issiq edi. Buning sababi keyinroq ma'lum bo'ldi - kafolat ostida xizmat ko'rsatish stantsiyasi tomonidan bepul almashtirilgan zavod bosh tsilindrining nikohi.

Shlangi tsilindrni diagnostika qilishning nosozliklari va usullari

Tormoz tizimini, xususan, GTZni tekshirish xarakterli belgilar paydo bo'lganda amalga oshiriladi:

• asboblar panelida tormoz suyuqligining etarli darajada bo'lmagan qizil chirog'i yondi;
• pedalning erkin o'ynashi sezilarli darajada oshdi yoki u ochiqchasiga muvaffaqiyatsizlikka uchradi;
• mashinani sekinlashtirish uchun siz pedalni qattiq bosishingiz kerak;
• notekis tormozlash - avtomobil keskin bosilganda yon tomonga tortadi;
• avtomobil qiyinchilik bilan sekinlashadi, pedal erga yotadi.

Shlangi tsilindr bilan bog'liq muammolarni aniqlashning eng oson yo'li uni qochqinlarni diqqat bilan tekshirishdir. Odatda, suyuqlik vakuum kuchaytirgichining tanasida yoki GTZ ostidagi yon elementda ko'rinadi. Kengaytirish tanki buzilmagan bo'lsa, asosiy tsilindrni olib tashlash va ta'mirlash kerak.

Asosiy tsilindr bilan bog'liq muammolar korpus va jihoz ostidagi suyuqlikning oqmasligini ko'rsatmaydi

Tizimning qolgan elementlarini tekshirmasdan GTZ nosozliklarini qanday tez va aniq aniqlash mumkin:

1. 10 mm kaliti yordamida barcha kontaktlarning zanglashiga olib keladigan tormoz quvurlarini birma-bir o'chiring, vilkalarni o'z joyiga burab qo'ying - M8 x 1 murvat.
2. Quvurlarning olib tashlangan uchlari ham qopqoqlar yoki yog'och takozlar bilan o'ralgan.
3. G'ildirak orqasiga o'tirib, tormozni bir necha marta bosing. Shlangi tsilindr yaxshi holatda bo'lsa, 2-3 zarbadan so'ng kameralar tankdan suyuqlik bilan to'ldiriladi va pedal bosishni to'xtatadi.

GTZni tekshirish uchun quvurlar o'rniga nozik ipli vintlardek teshiklarga vidalanishi kerak

Muammoli GTZ-da o-ringlar (manjetlar) suyuqlikni tankga qaytara boshlaydi, pedalning ishlamay qolishi to'xtamaydi. Sinishi to'liq ekanligiga ishonch hosil qilish uchun silindrning 2 gardish gaykasini burab, uni vakuum kuchaytirgichidan uzoqroqqa olib boring - suyuqlik teshikdan oqib chiqadi.

Shunday bo'ladiki, ikkinchi kameraning manjetlari oqsoqlanib qoladi, birinchi qismning halqalari ishlaydi. Keyinchalik, diagnostika jarayonida pedal sekinroq ishlamay qoladi. Esda tutingki, xizmat ko'rsatadigan GTZ pedalni 3 martadan ko'proq siqib chiqarishga imkon bermaydi va uning ishlamay qolishiga yo'l qo'ymaydi, chunki suyuqlik kameralarni tark etishi uchun hech qanday joy yo'q.

Orqa tormoz pallasi ishlamayotganda, itarish tugmasi bosilganda, suyuqlik GTZ-dagi atigi 2 teshikdan oqib chiqadi.

Ta'mirlash va almashtirish bo'yicha ko'rsatmalar

Asosiy gidravlik silindrning nosozliklari ikki yo'l bilan bartaraf etiladi:

1. Jihozni demontaj qilish, tozalash va ta'mirlash to'plamidan yangi muhrlarni o'rnatish.
2. GTC almashtirish.

Qoida tariqasida, "Jiguli" egalari ikkinchi yo'lni tanlashadi. Sabablari - yangi manjetlarning sifatsizligi va silindrning ichki devorlarining rivojlanishi, shuning uchun nosozlik halqalarni almashtirgandan keyin 2-3 hafta o'tgach takrorlanadi. GTZ ning ta'mirlash to'plamining qismlari bilan ishdan chiqish ehtimoli taxminan 50% ni tashkil qiladi, boshqa hollarda ta'mirlash muvaffaqiyatli yakunlanadi.

Mening VAZ 2106 rusumli avtomashinamda bir xil gidravlik silindr mavjud, men pulni tejash uchun manjetlarni bir necha bor o'zgartirishga harakat qildim. Natija umidsizlikka tushadi - birinchi marta pedal 3 haftadan so'ng, ikkinchisi - 4 oydan keyin muvaffaqiyatsiz tugadi. Agar siz suyuqlikni yo'qotish va sarflangan vaqtni qo'shsangiz, GTZni to'liq almashtirish chiqadi.

Asboblar va moslamalar

O'z garajingizdagi asosiy gidravlik tsilindrni olib tashlash uchun sizga odatiy asboblar to'plami kerak bo'ladi:

• 10-13 va 22 mm o'lchamdagi ochiq va quti kalitlari;
• tekis uchli kichik tornavida;
• halqalarni ushlab turish uchun pense;
• shprits yoki tibbiy nok;
• juda xira.

Demontaj qilishdan oldin kamida 0,5 litr hajmdagi tormoz suyuqligini to'plang

Tormoz quvurlari uchun vilkalarni oldindan tayyorlash tavsiya etiladi - ajratilgandan so'ng suyuqlik muqarrar ravishda ulardan oqib chiqadi. Lattalarni GTZ ostiga qo'yish kerak, chunki tarkibning ozgina qismi baribir to'kiladi.

Oddiy vilka sifatida diametri 6 mm bo'lgan uchi uchi bo'lgan toza yog'och xanjardan foydalaning.

Tormoz tizimini ta'mirlash har doim qon ketish bilan birga keladi, buning uchun tegishli asboblarni tayyorlash kerak:

• ishlaydigan tsilindrlarning armaturalari uchun mos bo'lgan halqa kaliti (7 yoki 8 mm);
• tegishli markadagi suyuqlik etkazib berish;
• g'ildirakni olib tashlash asboblari - kriko, g'ildirak kaliti;
• shisha va RC armatura ustiga qo'yilgan shaffof plastik naycha.

Turli ishlab chiqaruvchilarning manjetlari shakli jihatidan farq qilishi mumkin va faqat "mahalliy" GTZ uchun mos keladi

Agar siz muhrlarni almashtirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ta'mirlash to'plami GTZ markasiga muvofiq tanlanishi kerak. Misol uchun, Fenox manjetlari ATE asosiy silindriga mos kelmaydi, chunki ular shakli jihatidan farq qiladi. Xato qilmaslik uchun qismlarni bitta ishlab chiqaruvchidan oling. Asl blokni ta'mirlash uchun Balakovo zavodidan kauchuk mahsulotlar to'plamini sotib oling.

GTCni demontaj qilish va o'rnatish

Shlangi tsilindrni olib tashlash quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1. Kengaytirish idishini iloji boricha bo'shatish uchun shprits yoki lampochkadan foydalaning. Qisqichlarni bo'shatgandan so'ng, quvurlarni GTZ armaturalaridan ajratib oling, ularni kesilgan plastik shishaga yo'naltiring.
   

   Tankdan qolgan suyuqlik nozullar orqali kichik idishga quyiladi
2. 10 mm kaliti yordamida tormoz davrlarining trubkalaridagi muftalarni birma-bir o'chiring, ularni teshiklardan chiqarib oling va tayyorlangan vilkalar bilan tiqing.
   

   Quvurlarni bo'shatgandan so'ng, ular ehtiyotkorlik bilan bir chetga qo'yiladi va vilkalar bilan tiqiladi.
3. Asosiy tsilindrni o'rnatish gardishidagi 13 gaykani ochish uchun 2 mm kalitdan foydalaning.
4. Gorizontal holatda ushlab turganda elementni tirgaklardan olib tashlang.
   

   Shlangi tsilindrni tirgaklardan olishdan oldin, yuvish vositalarini olib tashlashni unutmang, aks holda ular mashina ostiga tushadi.

Metall quvurlarni joylarda chalkashtirib yuborishdan qo'rqmang, orqa sxema chizig'i ikkita oldingi qismdan sezilarli darajada ajralib turadi.

Shlangi tsilindr almashtirilsa, eski qismini chetga surib qo'ying va tirgaklarga yangisini qo'ying. O'rnatishni teskari tartibda bajaring, iplarni yo'qotmaslik uchun quvur muftalarini ehtiyotkorlik bilan torting. GTZni to'ldirishga yetganingizda, quyidagi tartibda davom eting:

1. Idishga yangi suyuqlikni maksimal darajaga tushiring, qopqoqni qo'ymang.
2. Chiziqli muftalarni birma-bir bo'shating, bu suyuqlikning havoni chiqarib yuborishiga imkon beradi. Idishdagi darajani kuzatib boring.
   

   4-5 marta bosgandan so'ng, pedal ijrochi GTZ quvurlarining ulanishlari orqali havo chiqarguncha ushlab turilishi kerak.
3. Yordamchini haydovchi o'rindig'iga o'tiring va undan tormozni bir necha marta pompalashni va bosilganda pedalni to'xtatishni so'rang. Orqa gaykani yarim burilish bo'shating, havoni to'kib tashlang va yana torting.
4. Ulanishlardan toza suyuqlik oqmaguncha operatsiyani barcha chiziqlarda takrorlang. Nihoyat, muftalarni torting va barcha nam izlarni yaxshilab artib oling.
   

   Pedal bilan bosim o'tkazgandan so'ng, har bir trubaning muftasini biroz bo'shatish kerak, shundan so'ng suyuqlik havoni siljita boshlaydi.

Agar havo ilgari tizimga kirmagan bo'lsa va vilkalar suyuqlikning quvurlardan oqib chiqishiga yo'l qo'ymasa, asosiy tsilindrni qon to'kish kifoya. Aks holda, quyida tavsiflanganidek, har bir zanjirdan havo pufakchalarini chiqarib tashlang.

Do'stimga "etti" ga yangi gidravlik silindrni nasos bilan solishga yordam berib, men orqa tormoz pallasining debriyajini tortib olishga muvaffaq bo'ldim. Men yangi trubka sotib olishim, uni mashinaga o'rnatishim va butun tizimdan havo chiqarishim kerak edi.

Manjetni almashtirish tartibi

Demontaj qilishdan oldin, ishlaydigan moddaning qoldiqlarini gidravlik silindrdan to'kib tashlang va tanani latta bilan artib oling. Qurilmaning ichki qismlari quyidagi tarzda chiqariladi:

1. Tornavidadan foydalanib, GTZ ichiga o'rnatilgan kauchuk etikni gardish tomondan olib tashlang.
2. Tsilindrni tirgakka mahkamlang, so'nggi qopqoqni va 12 ta cheklovchi murvatni 22 va 2 mm kalitlari bilan bo'shating.
   

   Vilka va cheklov vintlari zavoddan qattiq tortilgan, shuning uchun kalit bilan rozetkadan foydalanish yaxshidir.
3. Mis yuvish vositasini yo'qotmasdan so'nggi qopqoqni olib tashlang. Jihozni tirgakdan chiqarib oling va nihoyat murvatlarni burab qo'ying.
4. Shlangi tsilindrni stol ustiga qo'ying, gardish tomondan dumaloq tayoqni joylashtiring va asta-sekin barcha qismlarni itarib yuboring. Ularni ustuvorlik tartibida joylashtiring.
   

   Shlangi silindrning ichki qismlari po'lat novda yoki tornavida bilan tashqariga chiqariladi.
5. Kosonni ichkaridan artib oling va devorlarda qobiqlar va ko'rinadigan aşınmalar yo'qligiga ishonch hosil qiling. Agar bittasi topilsa, manjetlarni almashtirish ma'nosiz - siz yangi GTZ sotib olishingiz kerak bo'ladi.
   

   Shlangi silindrning kamchiliklarini ko'rish uchun siz ichki devorlarni latta bilan artishingiz kerak.
6. Tornavida bilan pistonlardan kauchuk bantlarni olib tashlang va ta'mirlash to'plamidan yangilarini o'rnating. Penslardan foydalanib, armaturalarning ushlab turish halqalarini tortib oling va 2 muhrni almashtiring.
   

   Yangi muhrlar qo'l bilan pistonlarga osongina tortiladi
7. Barcha qismlarni gardish tomondan korpusga birma-bir joylashtiring. Elementlarni dumaloq tayoq bilan suring.
   

   Yig'ishda ehtiyot bo'ling, qismlarni o'rnatish tartibiga rioya qiling.
8. Oxirgi qopqoq va cheklovchi murvatlarni burang. Birinchi pistondagi rodni bosib, buloqlar novdani qanday orqaga tashlaganini tekshiring. Yangi yuklashni o'rnating.

Diqqat! O'rnatish vaqtida pistonlar to'g'ri yo'naltirilgan bo'lishi kerak - qismdagi uzun truba cheklovchi murvat vidalanadigan yon teshikka qarama-qarshi bo'lishi kerak.

Pistondagi yiv to'xtash vintlari uchun teshiklarga mos kelishi kerak.

Yig'ilgan tsilindrni mashinaga o'rnating, uni ishchi modda bilan to'ldiring va yuqoridagi ko'rsatmalarga muvofiq pompalang.

Video: GTZ manjetlarini qanday qismlarga ajratish va o'zgartirish

VAZ 2107 asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plamini almashtirish

Ishlaydigan tsilindrlarni tiklash

RC ning manjetlarini almashtirishning maqsadga muvofiqligi faqat demontaj paytida tekshirilishi mumkin. Agar muhim aşınma va boshqa nuqsonlar aniqlansa, yangi muhrlarni o'rnatish ma'nosizdir. Amalda, ko'pchilik haydovchilar orqa tsilindrlarni butunlay o'zgartiradilar va faqat oldingi kaliperlardagi manjetlar. Sababi aniq - oldingi g'ildiraklarning tormoz mexanizmlari orqa RClarga qaraganda ancha qimmat.

Ishchi tsilindrning noto'g'ri ishlashining odatiy belgilari notekis tormozlanish, kengaytirish idishidagi darajaning pasayishi va markazning ichki qismidagi nam dog'lardir.

RC oqishni boshlaganda, butun tormoz mexanizmi nam va iflos bo'ladi.

RCni ta'mirlash uchun yuqoridagi asboblar, yangi o-ringlar va sintetik tormoz moylari kerak bo'ladi. Old kaliperlarning manjetlarini almashtirish tartibi:

1. Jihoz bilan mashinaning kerakli tomonini ko'taring va g'ildirakni chiqarib oling. Pimlarni oching va tortib oling, yostiqlarni olib tashlang.
2. Qulaylik uchun rulni to'liq o'ngga yoki chapga burang, tormoz davri shlangini kaliperga 14 mm kalibrga bosadigan murvatni burang. Suyuqlik tashqariga chiqmasligi uchun ko'krakdagi teshikni tiqing.
   

   Tormoz shlangining o'rnatilishi kaliperning tepasida joylashgan murvat shaklida
3. Fikslash moslamasining chetlarini egib bo'lgandan so'ng, ikkita kaliperni o'rnatish murvatini (bosh 17 mm) bo'shating va burab qo'ying. Tormoz mexanizmini echib oling.
   

   Kaliperni o'rnatish gaykalari oldingi markazning ichki qismida joylashgan.
4. Qulflash pinlarini taqillating va silindrlarni kaliper tanasidan ajrating. Kauchuk etiklarni echib oling, RC ichidagi oluklarga o'rnatilgan pistonlar va muhrlangan halqalarni echib oling.
   

   Kauchuk halqalar yivlardan avj yoki tornavida bilan chiqariladi
5. Ishlaydigan yuzalarni yaxshilab tozalang, 1000-sonli zımpara bilan mayda tirnalishlarni maydalang.
6. Yangi halqalarni yivlarga soling, pistonlarni moy bilan ishlang va ularni silindrlarga joylashtiring. Ta'mirlash to'plamidan anterlarni qo'ying va mexanizmni teskari tartibda yig'ing.
   

   O'rnatishdan oldin pistonni maxsus birikma bilan, o'ta og'ir holatlarda tormoz suyuqligi bilan yog'lash yaxshiroqdir.

Tsilindrlarni tanadan ajratish shart emas, bu qulaylik uchun ko'proq amalga oshiriladi. Demontaj paytida minimal suyuqlikni yo'qotish uchun "eski uslubdagi" hiyla-nayrangdan foydalaning: kengaytirish idishining standart vilkasi o'rniga plastik to'rva bilan muhrlangan debriyaj rezervuaridagi qopqoqni burab qo'ying.

Rezervuar qopqog'i muhri havoning suyuqlikni siljishiga to'sqinlik qiladi, RC trubkasi ajratilgandan so'ng, u deyarli tomchilamaydi.

Orqa RC qistirmalarini o'zgartirish uchun siz tormoz mexanizmini yaxshilab qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi:

1. G'ildirak va orqa tormoz barabanini 2 ta qo'llanmani 12 mm kalit bilan burab chiqarib oling.
   

   Agar tormoz barabanini qo'lda olib tashlashning iloji bo'lmasa, qo'llanmalarni qo'shni teshiklarga burang va qismni ekstruziya bilan torting.
2. Oyoq kiyimlarining eksantrik qulflarini oching, pastki va yuqori buloqlarni echib oling.
   

   Odatda bahor eksantriklari qo'lda buriladi, lekin ba'zida siz penselardan foydalanishingiz kerak
3. Yostiqchalarni demontaj qiling, bo'sh joyni tortib oling. Ishchi sxema trubasining muftasini burab, uni yon tomonga olib, yog'och vilka bilan ulang.
   

   Buloqlarni olib tashlash va qayta o'rnatish uchun metall bardan maxsus kanca qilish tavsiya etiladi
4. 10 mm kaliti yordamida RCni mahkamlaydigan 2 murvatni burab qo'ying (boshlar metall korpusning teskari tomonida joylashgan). Tsilindrni olib tashlang.
   

   Mahkamlash murvatlarini ochishdan oldin WD-40 aerozol moylash bilan ishlov berish tavsiya etiladi.
5. Pistonlarni gidravlik silindr korpusidan olib tashlang, avval rezina anterlarni olib tashlang. Ichkaridan kirni olib tashlang, qismni quruq holda artib oling.
6. Pistonlardagi sızdırmazlık halqalarini o'zgartiring, ishqalanish yuzalarini moylang va silindrni yig'ing. Yangi changyutgichlarni qo'ying.
   

   Yangi manjetlarni o'rnatishdan oldin, piston yivlarini tozalang va artib oling
7. RC, prokladkalar va barabanni teskari tartibda o'rnating.
   

   Ishchi tsilindrni yig'ishda yumshoq teginish bilan pistonni yopishga ruxsat beriladi

Agar noto'g'ri ishlash natijasida RC suyuqlik sizib ketgan bo'lsa, qayta o'rnatishdan oldin tormoz mexanizmining barcha qismlarini tozalang va yaxshilab artib oling.

O'rnatishdan so'ng, suyuqlikning bir qismini havo bilan birga, pedal bilan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosimni oshirib, qon to'kish moslamasini bo'shatib oling. Kengaytirish idishidagi ishchi muhitni to'ldirishni unutmang.

Video: orqa silindrli muhrlarni qanday o'zgartirish kerak

VAZ 2102 orqa tormoz tsilindrining manjetlarini almashtirish

Nasos yordamida havoni chiqarish

Agar ta'mirlash jarayonida sxemadan ko'p suyuqlik oqib chiqsa va tizimda havo pufakchalari paydo bo'lsa, ta'mirlangan gidravlik silindrlar normal ishlay olmaydi. O'chirish ko'rsatmalari yordamida pompalanishi kerak:

1. Shisha ichiga yo'naltirilgan halqali kalit va shaffof trubkani qon to'kish moslamasiga qo'ying.
   

   Quvurli shisha oldingi kaliper yoki orqa uyadagi fittingga ulanadi
2. Yordamchi tormoz pedalini 4-5 marta bosib, har bir tsikl oxirida ushlab turishini so'rang.
3. Yordamchi to'xtab, pedalni ushlab turganda, fittingni kalit bilan bo'shating va suyuqlikning quvur orqali oqishini kuzating. Agar havo pufakchalari ko'rinsa, gaykani torting va yordamchiga yana bosim o'tkazing.
   

   Nasoslash jarayonida armatura yarim burilish bilan o'chiriladi, ortiq emas
4. Naychada pufakchalarsiz shaffof suyuqlik ko'rmaguncha protsedura takrorlanadi. Keyin nihoyat fittingni torting va g'ildirakni o'rnating.

Havoni olib tashlashdan oldin va nasos jarayonida tank yangi suyuqlik bilan to'ldiriladi. Pufakchalar bilan to'ldirilgan va shishaga quyilgan ishchi moddani qayta ishlatish mumkin emas. Ta'mirlash tugagandan so'ng, yo'lda tormozlarning ishlashini tekshiring.

Video: VAZ 2107 tormozlari qanday pompalanadi

tormozlarni qonsizlantirish video

VAZ 2107 tormoz tizimining dizayni juda oddiy - zamonaviy avtomashinalarda ABS elektron sensorlar va avtomatik klapanlar o'rnatilmagan. Bu "etti" egasiga xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tashrif buyurish uchun pulni tejash imkonini beradi. GTZ va ishlaydigan tsilindrlarni ta'mirlash uchun maxsus asboblar kerak emas, ehtiyot qismlar esa ancha arzon.