VAZ 2107 sovutish tizimining qurilmasi va o'z-o'zini diagnostikasi

Har qanday avtomobilning ichki yonish dvigatelining ishlashi yuqori harorat bilan bog'liq. Ichki yonish dvigateli silindrlarda yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi paytida va uning elementlarining ishqalanishi natijasida qiziydi. Sovutish tizimi quvvat blokining haddan tashqari qizib ketishining oldini olishga yordam beradi.

VAZ 2107 sovutish tizimining umumiy xususiyatlari

Barcha modellarning VAZ 2107 dvigateli sovutish suvi (sovutgich) ning majburiy aylanishi bilan muhrlangan suyuqlik sovutish tizimiga ega.

Sovutish tizimining maqsadi

Sovutish tizimi quvvat blokining ishlashi paytida optimal haroratni saqlash va isitish moslamalaridan ortiqcha issiqlikni o'z vaqtida nazorat qilish uchun mo'ljallangan. Tizimning individual elementlari sovuq mavsumda ichki makonni isitish uchun ishlatiladi.

Sovutish parametrlari

VAZ 2107 sovutish tizimi quvvat blokining ishlashi va ishlashiga ta'sir qiluvchi bir qator parametrlarga ega, ularning asosiylari:

• sovutish suvi miqdori - yonilg'i bilan ta'minlash usuli (karbüratör yoki in'ektsiya) va dvigatel hajmidan qat'i nazar, barcha VAZ 2107 bir xil sovutish tizimidan foydalanadi. Ishlab chiqaruvchining talablariga muvofiq, uning ishlashi uchun 9,85 litr sovutgich talab qilinadi (ichki isitish bilan birga). Shuning uchun, antifrizni almashtirishda darhol o'n litrli idishni sotib olishingiz kerak;
• Dvigatelning ish harorati - Dvigatelning ish harorati uning turi va hajmiga, ishlatiladigan yoqilg'i turiga, krank mili aylanishlar soniga va boshqalarga bog'liq. VAZ 2107 uchun odatda 80-95 ni tashkil qiladi.⁰C. Atrof-muhit haroratiga qarab, vosita 4-7 daqiqa ichida ish holatiga qiziydi. Ushbu qiymatlardan og'ish bo'lsa, sovutish tizimini darhol diagnostika qilish tavsiya etiladi;
• sovutish suvi ish bosimi - VAZ 2107 sovutish tizimi muhrlanganligi va qizdirilganda antifriz kengayganligi sababli tizim ichida atmosfera bosimidan oshib ketadigan bosim hosil bo'ladi. Bu sovutish suvi qaynash nuqtasini oshirish uchun kerak. Shunday qilib, agar normal sharoitda suv 100 ga qaynasa⁰C, keyin bosimning 2 atmgacha oshishi bilan qaynash nuqtasi 120 ga ko'tariladi⁰C. VAZ 2107 dvigatelida ish bosimi 1,2-1,5 atm. Shunday qilib, agar atmosfera bosimida zamonaviy sovutish suvlarining qaynash nuqtasi 120-130 bo'lsa.⁰C, keyin ish sharoitida u 140-145 gacha ko'tariladi⁰C.

VAZ 2107 sovutish tizimining qurilmasi

VAZ 2107 sovutish tizimining asosiy komponentlari quyidagilardan iborat:

• suv nasosi (nasos);
• asosiy radiator;
• asosiy radiator fan;
• isitgich (pechka) radiatori;
• pechka krani;
• termostat (termoregulyator);
• kengaytirish tanki;
• sovutish suvi harorati sensori;
• sovutish suvi harorati sensori ko'rsatkichi;
• nazorat harorat sensori (faqat qarshi dvigatellarida);
• fanni yoqish sensori (faqat karbüratörlü dvigatellarda);
• ulash quvurlari.

Termostat qurilmasi haqida o'qing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Bu, shuningdek, dvigatel sovutish ko'ylagini o'z ichiga olishi kerak - silindr bloki va blok boshidagi maxsus kanallar tizimi, ular orqali sovutish suvi aylanadi.

VAZ 2107 sovutish tizimi juda sodda tarzda tuzilgan va bir qator mexanik va elektr komponentlardan iborat.

Video: vosita sovutish tizimining qurilmasi va ishlashi

Suv nasosi (nasos)

Nasos dvigatelning ishlashi paytida sovutish suvining dvigatel sovutish ko'ylagi orqali uzluksiz majburiy aylanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Bu an'anaviy santrifüj tipidagi nasos bo'lib, pervanel yordamida sovutish tizimiga antifrizni pompalaydi. Nasos silindr blokining old tomonida joylashgan bo'lib, V-kamar orqali krank mili kasnagi tomonidan boshqariladi.

Nasos dizayni

Nasos quyidagilardan iborat:

• uy-joy;
• qoplamalar;
• podshipnik, pervanel va qo'zg'aysan kasnagi bilan mil;
• to'ldirish qutisi.
  

  Nasos sovutish tizimidagi sovutish suvining majburiy aylanishi uchun mo'ljallangan

Nasos qanday ishlaydi

Suv nasosining ishlash printsipi juda oddiy. Krank mili aylanganda, kamar nasos kasnagini boshqaradi, bu momentni pervanelga o'tkazadi. Ikkinchisi, aylanib, korpus ichida ma'lum bir sovutish suvi bosimini hosil qiladi va uni tizim ichida aylanishga majbur qiladi. Rulman milning bir tekis aylanishi uchun mo'ljallangan va ishqalanishni kamaytiradi va plomba qutisi qurilmaning mahkamligini ta'minlaydi.

Nasosning noto'g'ri ishlashi

VAZ 2107 uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tartibga solingan nasos resursi 50-60 ming kilometrni tashkil qiladi. Biroq, ushbu resurs quyidagi holatlarda kamayishi mumkin:

• past sifatli sovutish suvi yoki suvdan foydalanish;
• axloqsizlik, aralashmalar, begona narsalarning sovutish tizimiga kirishi;
• haydovchi kamarida haddan tashqari kuchlanish.

Ushbu omillar ta'sirining natijasi:

• pervanelning aşınması;
• muhrning aşınması yoki shikastlanishi;
• rulmanning keyingi aşınması va qurilmaning mumkin bo'lgan tiqilib qolishi bilan nasos milining noto'g'ri joylashishi.

Agar bunday nosozliklar aniqlansa, nasosni almashtirish kerak.

Asosiy radiator

Radiator atrof-muhit bilan issiqlik almashinuvi tufayli unga kiradigan sovutish suvini sovutish uchun mo'ljallangan. Bunga uning dizaynining o'ziga xos xususiyatlari tufayli erishiladi. Radiator dvigatel bo'linmasining old qismiga ikkita kauchuk yostiqchaga o'rnatiladi va korpusga yong'oq bilan ikkita tirgak bilan biriktiriladi.

Radiator dizayni

Radiator ikkita vertikal joylashgan tank va ularni bog'laydigan quvurlardan iborat. Quvurlarda issiqlik uzatish jarayonini tezlashtiradigan nozik plitalar (lamellar) mavjud. Tanklardan biri havo o'tkazmaydigan tiqin bilan yopiladigan plomba bo'yni bilan jihozlangan. Bo'yinda valf bor va u yupqa kauchuk shlang bilan kengaytirish tankiga ulangan. Karbüratör VAZ 2107 dvigatellarida sovutish tizimining fanini yoqish uchun sensor uchun radiatorda qo'nish joyi mavjud. Injection dvigatellari bo'lgan modellarda bunday rozetka yo'q.

Radiator ikkita vertikal joylashgan tank va ularni bog'laydigan quvurlardan iborat.

Radiatorning ishlash printsipi

Sovutish ham tabiiy, ham majburiy ravishda amalga oshirilishi mumkin. Birinchi holda, sovutgichning harorati radiatorni haydash paytida kelayotgan havo oqimi bilan puflash orqali kamayadi. Ikkinchi holda, havo oqimi to'g'ridan-to'g'ri radiatorga ulangan fan tomonidan yaratiladi.

Radiatorning noto'g'ri ishlashi

Radiatorning ishlamay qolishi ko'pincha mexanik shikastlanish yoki quvurlarning korroziyasi natijasida sızdırmazlığın yo'qolishi bilan bog'liq. Bundan tashqari, quvurlar antifrizdagi axloqsizlik, cho'kindi va aralashmalar bilan tiqilib qolishi mumkin va sovutish suvi aylanishi buziladi.

Agar oqish aniqlansa, zarar joyini maxsus oqim va lehim yordamida kuchli lehimli temir bilan lehimlashga harakat qilish mumkin. Tiqilib qolgan quvurlarni kimyoviy faol moddalar bilan yuvish orqali yo'q qilish mumkin. Bunday moddalar sifatida ortofosforik yoki limon kislotasi eritmalari, shuningdek, ba'zi maishiy kanalizatsiya tozalash vositalari ishlatiladi.

Sovutish fanati

Fan radiatorga majburiy havo oqimi uchun mo'ljallangan. Sovutish suvi harorati ma'lum bir qiymatga ko'tarilganda, u avtomatik ravishda yoqiladi. VAZ 2107 karbüratörlü dvigatellarda asosiy radiatorga o'rnatilgan maxsus sensor fanni yoqish uchun javobgardir. Injection quvvat bloklarida uning ishlashi harorat sensori o'qishlari asosida elektron boshqaruvchi tomonidan boshqariladi. Fan asosiy radiator korpusiga maxsus qavs bilan o'rnatiladi.

Fan dizayni

Fan rotorga o'rnatilgan plastik pervaneli an'anaviy DC motoridir. Bu havo oqimini yaratadigan va uni radiator lamellariga yo'naltiradigan pervandir.

Fan sovutish tizimining radiatoriga majburiy havo oqimi uchun ishlatiladi

Fan uchun kuchlanish generatordan o'rni va sug'urta orqali beriladi.

Fanning noto'g'ri ishlashi

Fanning asosiy nosozliklari quyidagilardan iborat:

• simning uzilishi;
• o'rni noto'g'ri;
• stator sariqlarida ochiq yoki qisqa tutashuv;
• kommutator cho'tkasi eskirishi.

Fanning ishlashini tekshirish uchun to'g'ridan-to'g'ri batareyaga ulanadi.

Radiator va kranli pechlar

Pechka radiatori idishni ichiga kiradigan havoni isitish uchun mo'ljallangan. Bunga qo'shimcha ravishda, ichki isitish tizimi pechka foniy va havo oqimining yo'nalishini va intensivligini tartibga soluvchi amortizatorlarni o'z ichiga oladi.

Issiqlik moslamasi dizayni

Pechka radiatori asosiy issiqlik almashtirgich bilan bir xil dizaynga ega. U ikkita tank va birlashtiruvchi quvurlardan iborat bo'lib, ular orqali sovutish suvi harakatlanadi. Issiqlik uzatishni tezlashtirish uchun quvurlarda nozik lamellar mavjud.

Pechning radiatori yo'lovchi bo'linmasiga kiradigan havoni isitish uchun ishlatiladi.

Yozda yo'lovchi bo'linmasiga iliq havo etkazib berishni to'xtatish uchun pechka radiatori isitish tizimidagi sovutish suvi aylanishini o'chiradigan maxsus valf bilan jihozlangan. Kran simi va old panelda joylashgan tutqich yordamida ishga tushiriladi.

Vana pechka radiatoriga sovutish suvi etkazib berishni to'xtatish uchun mo'ljallangan

Pechka radiatorining ishlash printsipi

Pechka krani ochiq bo'lsa, issiq sovutish suvi radiatorga kiradi va quvurlarni lamellar bilan isitadi. Pechka radiatoridan o'tadigan havo oqimlari ham isitiladi va havo kanallari tizimi orqali yo'lovchilar bo'limiga kiradi. Vana yopilganda, radiatorga sovutish suvi kirmaydi.

Radiator va pechka kranining noto'g'ri ishlashi

Radiator va pechka kranining eng keng tarqalgan buzilishlari:

• mexanik shikastlanish yoki korroziyadan kelib chiqqan oqish;
• tiqilib qolgan radiator quvurlari;
• kranning qulflash mexanizmining nordonligi.

Pechka radiatorini asosiy issiqlik almashtirgich bilan bir xil tarzda ta'mirlashingiz mumkin. Vana ishlamay qolsa, u yangisi bilan almashtiriladi.

Termostat

Termostat dvigatelning kerakli termal ish rejimini saqlab turadi va ishga tushirilganda uning isish vaqtini qisqartiradi. U nasosning chap tomonida joylashgan va unga qisqa quvur bilan ulangan.

Termostatni dizayni

Termostat quyidagilardan iborat:

• uy-joy;
• termoelement;
• asosiy valf;
• bo'shatish valfi.
  

  Termostat dvigatelning optimal harorat rejimini saqlash uchun ishlatiladi

Termoelement maxsus kerosin bilan to'ldirilgan muhrlangan metall silindrdir. Ushbu silindrning ichida asosiy termostat valfini harakatga keltiradigan novda mavjud. Qurilmaning korpusida uchta armatura mavjud bo'lib, unga nasosdan kirish shlangi, aylanma va chiqish quvurlari ulanadi.

Termostat qanday ishlaydi

Sovutish suvi harorati 80 dan past bo'lganda⁰C Asosiy termostat valfi yopiq va aylanma valfi ochiq. Bunday holda, sovutish suvi asosiy radiator atrofida kichik doira ichida harakat qiladi. Antifriz dvigatel sovutish ko'ylagidan termostat orqali nasosga oqadi va keyin yana dvigatelga kiradi. Bu vosita tezroq isishi uchun kerak.

Sovutish suvi harorati 80 darajadan past bo'lsa, u asosiy radiator atrofida harakat qiladi

Sovutish suyuqligi 80-82 ga qizdirilganda⁰C asosiy termostat valfi ochila boshlaydi. Antifriz 94 ga qizdirilganda⁰C, bu valf to'liq ochiladi, bypass valfi, aksincha, yopiladi. Bunday holda, sovutish suvi dvigateldan sovutish radiatoriga, keyin nasosga va sovutish ko'ylagiga qaytadi.

Sovutish radiatorining qurilmasi haqida ko'proq ma'lumot: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostatning noto'g'ri ishlashi

Agar termostat ishlamay qolsa, vosita haddan tashqari qizib ketishi yoki ish haroratiga sekinroq qizishi mumkin. Bu valfning tiqilib qolishi natijasidir. Termostatning ishlayotganligini tekshirish oson. Buni amalga oshirish uchun siz sovuq dvigatelni ishga tushirishingiz kerak, uni ikki yoki uch daqiqaga qoldiring va termostatdan radiatorga o'tadigan quvurga qo'lingiz bilan teging. Sovuq bo'lishi kerak. Agar quvur issiq bo'lsa, asosiy valf doimiy ravishda ochiq holatda bo'ladi, bu esa o'z navbatida dvigatelning sekin isishiga olib keladi. Aksincha, asosiy valf radiatorga sovutish suvi oqimini to'xtatganda, pastki quvur issiq bo'ladi va yuqori qismi sovuq bo'ladi. Natijada, vosita qizib ketadi va antifriz qaynaydi.

Dvigateldan olib tashlash va issiq suvda klapanlarning harakatini tekshirish orqali siz termostatning noto'g'ri ishlashini aniqroq aniqlashingiz mumkin. Buning uchun u suv bilan to'ldirilgan har qanday issiqlikka chidamli idishga joylashtiriladi va isitiladi, haroratni termometr bilan o'lchaydi. Agar asosiy vana 80-82 da ochila boshlagan bo'lsa⁰C va 94 da to'liq ochildi⁰C, keyin termostat yaxshi. Aks holda, termostat ishlamay qoldi va uni almashtirish kerak.

Nosozlikni aniq tashxislash uchun termostatni dvigateldan olib tashlash kerak

Kengaytirish tanki

Antifriz qizdirilganda hajmi ortib borayotganligi sababli, VAZ 2107 sovutish tizimining dizayni ortiqcha sovutish suvini to'plash uchun maxsus rezervuarni - kengaytirish tankini (RB) nazarda tutadi. U dvigatel bo'linmasida dvigatelning o'ng tomonida joylashgan va plastik shaffof korpusga ega.

Qurilish otasi

RB - qopqoqli plastik muhrlangan idish. Rezervuarni atmosfera bosimiga yaqin ushlab turish uchun qopqoqqa kauchuk valf o'rnatilgan. RB ning pastki qismida asosiy radiatorning bo'ynidan shlang ulangan fitting mavjud.

Bosimni ushlab turish uchun rezervuar qopqog'iga kauchuk valf o'rnatilgan.

Tankning devorlaridan birida tizimdagi sovutish suvi darajasini baholash uchun maxsus shkala mavjud.

Dadaning harakat tamoyili

Sovutish suyuqligi qizib ketganda va kengayganda, radiatorda ortiqcha bosim hosil bo'ladi. 0,5 atm ga ko'tarilganda, bo'yin valfi ochiladi va ortiqcha antifriz tankga oqib chiqa boshlaydi. U erda bosim qopqoqdagi kauchuk valf tomonidan barqarorlashtiriladi.

Qorin bo'shlig'idagi buzilishlar

RB ning barcha noto'g'ri ishlashi mexanik shikastlanish va keyinchalik bosimni yo'qotish yoki qopqoq klapanining ishdan chiqishi bilan bog'liq. Birinchi holda, butun tank o'zgartiriladi, ikkinchidan, siz qopqoqni almashtirishingiz mumkin.

Harorat sensori va sensordagi fan

VAZ 2107 karbüratör modellarida sovutish tizimi suyuqlik harorati ko'rsatkichi sensori va fanni o'zgartirish sensorini o'z ichiga oladi. Birinchisi silindr blokiga o'rnatiladi va haroratni nazorat qilish va olingan ma'lumotlarni asboblar paneliga uzatish uchun mo'ljallangan. Fanni almashtirish sensori radiatorning pastki qismida joylashgan bo'lib, antifriz 92 darajaga etganida fan motorini quvvat bilan ta'minlash uchun ishlatiladi.⁰C.

Fan kaliti radiatorning pastki qismida joylashgan.

Inyeksion dvigatelni sovutish tizimida ikkita sensor ham mavjud. Birinchisining vazifalari karbüratör quvvat bloklarining harorat sensori funktsiyalariga o'xshaydi. Ikkinchi sensor ma'lumotlarni elektron boshqaruv blokiga uzatadi, bu esa radiator fanini yoqish va o'chirish jarayonini nazorat qiladi.

Silindr blokiga o'rnatilgan harorat sensori

Sensorning noto'g'ri ishlashi va ularni aniqlash usullari

Ko'pincha, sovutish tizimining sensorlari simlar bilan bog'liq muammolar yoki ularning ishlaydigan (sezgir) elementining ishdan chiqishi tufayli normal ishlashni to'xtatadi. Siz ularni multimetr bilan xizmat ko'rsatish imkoniyatini tekshirishingiz mumkin.

Fanni yoqish sensori ishlashi bimetalning xususiyatlariga asoslanadi. Qizdirilganda termoelement shaklini o'zgartiradi va elektr zanjirini yopadi. Sovutish, u odatdagi holatini oladi va elektr tokini etkazib berishni to'xtatadi. Sensorni tekshirish uchun multimetrning problarini sinovchi rejimida yoqilgan uning terminallariga ulagandan so'ng, suv bilan idishga joylashtiriladi. Keyinchalik, idish haroratni nazorat qilib, isitiladi. 92 da⁰C, sxema yopilishi kerak, bu haqda qurilma xabar berishi kerak. Harorat 87 ga tushganda⁰C, ishlaydigan sensor ochiq elektronga ega bo'ladi.

Harorat sensori sezgir element joylashtirilgan muhitning haroratiga qarshilikning bog'liqligiga asoslanib, biroz boshqacha ishlash printsipiga ega. Sensorni tekshirish haroratning o'zgarishi bilan qarshilikni o'lchashdir. Turli xil haroratlarda yaxshi sensor har xil qarshilikka ega bo'lishi kerak:

• 20⁰C - 3,5 kOm;
• 40⁰C - 1,5 kOm;
• 60⁰C - 0,67 kOm;
• 90⁰C - 0,25 kOm.

Tekshirish uchun harorat sensori suv bilan idishga joylashtiriladi, u asta-sekin qizib ketadi va uning qarshiligi ohmmetr rejimida multimetr bilan o'lchanadi.

Antifriz harorat o'lchagichi

Sovutish suvi harorati ko'rsatkichi asboblar panelining pastki chap tomonida joylashgan. Bu uchta sektorga bo'lingan rangli yoy: oq, yashil va qizil. Dvigatel sovuq bo'lsa, o'q oq sektorda. Dvigatel ish haroratiga qizdirilganda va keyin normal rejimda ishlaganda, o'q yashil sektorga o'tadi. Agar o'q qizil sektorga kirsa, vosita haddan tashqari qizib ketgan. Bu holatda harakatni davom ettirish juda istalmagan.

Harorat ko'rsatkichi asboblar panelining pastki chap burchagida joylashgan

Birlashtiruvchi quvurlar

Quvurlar sovutish tizimining alohida elementlarini ulash uchun ishlatiladi va devorlari mustahkamlangan oddiy kauchuk shlanglardir. Dvigatelni sovutish uchun to'rtta quvur ishlatiladi:

• bypass (termostatni va silindr boshini ulaydi);
• suv osti (radiator va silindr boshini ulaydi);
• filial (radiator va termostatni ulaydi);
• suv osti (nasos va termostatni ulaydi).
  

  Sovutish tizimining quvurlari devorlari neylon ip bilan mustahkamlangan

Bundan tashqari, sovutish tizimiga quyidagi ulash shlanglari kiritilgan:

• sovutgichni isitish radiatoridan etkazib berish va olib tashlash;
• kirish quvur liniyasidan suyuqlikni olib tashlash;
• radiator bo'yni va kengaytirish tankini ulash.

Filial quvurlari va shlanglar qisqichlar (spiral yoki qurt) bilan mahkamlanadi. Ularni olib tashlash yoki o'rnatish uchun qisqich mexanizmini tornavida yoki pense bilan bo'shatish yoki mahkamlash kifoya.

Sovutish suyuqligi

VAZ 2107 uchun sovutish suvi sifatida ishlab chiqaruvchi faqat antifrizdan foydalanishni tavsiya qiladi. Bilmagan avtoulovchi uchun antifriz va antifriz bir xil. Antifriz odatda qaerda va qachon chiqarilganidan qat'i nazar, istisnosiz barcha sovutish suvi deb ataladi. Tosol - SSSRda ishlab chiqarilgan antifrizning bir turi. Bu nom "Alohida laboratoriya organik sintez texnologiyasi" ning qisqartmasi. Barcha sovutish suvi tarkibida etilen glikol va suv mavjud. Farqlar faqat qo'shilgan korroziyaga qarshi, kavitatsiyaga qarshi va ko'pikka qarshi qo'shimchalarning turi va miqdorida. Shuning uchun, VAZ 2107 uchun sovutish suvi nomi juda muhim emas.

Xavf - bu yaqinda keng tarqalgan va tez-tez sotuvda topilgan arzon past sifatli sovutgichlar yoki to'g'ridan-to'g'ri soxta narsalar. Bunday suyuqliklardan foydalanish natijasi nafaqat radiatorning oqishi, balki butun dvigatelning ishdan chiqishi bo'lishi mumkin. Shuning uchun, dvigatelni sovutish uchun siz tasdiqlangan va yaxshi tasdiqlangan ishlab chiqaruvchilardan sovutish suvi sotib olishingiz kerak.

VAZ 2107 dvigatelini sovutish uchun siz tasdiqlangan va yaxshi tasdiqlangan ishlab chiqaruvchilardan sovutish suvini sotib olishingiz kerak.

Sovutgichni o'zingiz qanday o'zgartirishni bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

VAZ 2107 sovutish tizimini sozlash imkoniyatlari

VAZ 2107 sovutish tizimining samaradorligini oshirishning turli usullari mavjud. Kimdir radiatorga Kalina yoki Priora ventilyatorini o'rnatadi, kimdir tizimni "Gazelle" dan elektr nasos bilan to'ldirish orqali ichki qismni yaxshiroq isitishga harakat qiladi va kimdir silikon quvurlarni qo'yadi, ular bilan dvigatel tezroq qiziydi va soviydi, deb ishonadi. . Biroq, bunday sozlashning maqsadga muvofiqligi juda shubhali. VAZ 2107 sovutish tizimining o'zi juda yaxshi o'ylangan. Agar uning barcha elementlari yaxshi tartibda bo'lsa, dvigatel yozda hech qachon qizib ketmaydi, qishda esa pechka foniyini yoqmasdan kabinada issiq bo'ladi. Buning uchun faqat vaqti-vaqti bilan tizimga texnik xizmat ko'rsatishga e'tibor berish kerak, xususan:

• dvigatelga faqat yuqori sifatli sovutish suvi quying;
• sovutish suvini har 50 ming kilometrda to'liq drenajlash va tizimni yuvish bilan almashtiring;
• sovutish suvi darajasini kuzatib boring va agar kerak bo'lsa, to'ldiring;
• to'ldirganda, hech qanday holatda antifrizni antifriz bilan aralashtirmang;
• nuqsonli elementlarni almashtirishda faqat yuqori sifatli sertifikatlangan qismlardan foydalaning.

Shunday qilib, VAZ 2107 sovutish tizimi juda ishonchli va sodda. Shunga qaramay, u hatto tajribasiz avtoulovchi ham qila oladigan davriy texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj.