Mashinaning faralari moslamasi va turlari

Avtotransport vositalarining yoritish tizimidagi markaziy joyni old chiroqlar (faralar) egallaydi. Ular kechqurun va tunda transport vositasi oldidagi yo'lni yoritib, transport vositasi yaqinlashganda boshqa haydovchilarga xabar berish orqali sayohat xavfsizligini ta'minlaydi.

Old faralar: strukturaviy elementlar

Farlar o'nlab yillar davomida takomillashtirildi. Yigirmanchi asrning oxiriga qadar qidiruv nuri turidagi dumaloq chiroqlar avtoulovlarga o'rnatildi. Biroq, tananing ergonomikasi va aerodinamikasi o'zgarganda, yangi echimlar paydo bo'ldi: dumaloq faralar silliq, soddalashtirilgan tana chiziqlarini yaratishga imkon bermadi. Shuning uchun dizaynerlar va konstruktorlar yorug'lik sifatlari va xususiyatlari jihatidan kam bo'lmagan yangi, yanada jozibali shakllarni joriy qila boshladilar.

Zamonaviy far bir nechta qurilmani birlashtiradi:

• past va baland nurli faralar;
• to'xtash chiroqlari;
• yo'nalish ko'rsatkichlari;
• Kunduzgi chiroqlar.

Bitta dizayn blokli faralar deb nomlanadi. Bunga qo'shimcha ravishda, avtomobilning old qismiga tuman chiroqlari (PTF) o'rnatilishi mumkin, bu esa yomon ko'rish sharoitida sayohat xavfsizligini ta'minlaydi.

qisqa faralar

Yo'l sharoitlariga qarab, kechasi qisqa yoki asosiy faralardan foydalanish mumkin.

Qisqa faralar avtoulov oldida 50-60 metr masofada yo'lning yoritilishini ta'minlaydi. Faralar, shuningdek, o'ng elkasini yoritadi.

Qisqa nur yaqinlashayotgan transport vositalarining haydovchilariga noqulaylik tug'dirmasligi kerak. Agar sizning mashinangiz boshqa avtoulovchilarni ko'r qilsa, unda faralar sozlanishi kerak.

Dunyoda oqimning yorug'lik taqsimotining ikkita tizimi qabul qilingan - Evropa va Amerika. Ularning har biri nurni shakllantirishning tuzilishi va printsiplarida o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Amerikalik avtoulovlarning faralaridagi filaman gorizontal tekislikdan biroz yuqoriroqda joylashgan. Yorug'lik oqimi ikki qismga bo'linadi, ulardan biri yo'lni va yo'l chetini yoritadi, ikkinchisi qarama-qarshi harakatlanish tomon yo'naltiriladi. Farlarning ko'zni qamashtiradigan haydovchilariga yo'l qo'ymaslik uchun yorug'lik nurining pastki qismini tashkil etuvchi reflektorning chuqurligi o'zgaradi.

Evropa transport vositalarida filaman reflektorning markazida joylashgan va yorug'lik oqimining pastki yarim sharga kirishiga to'sqinlik qiluvchi maxsus ekran bilan yashiringan. Ushbu tizim tufayli Evropa uslubidagi faralar yaqinlashib kelayotgan avtoulovchilar uchun qulayroqdir. Yorug'lik oqimi oldinga va pastga, to'g'ridan-to'g'ri transport vositasi oldida yo'l yuzasiga yo'naltiriladi.

Uzoq nurli faralar

Farlarning asosiy nurlari yorug'lik oqimining eng yuqori intensivligi va yorqinligi bilan ajralib turadi, zulmatdan yo'lning 200-300 metrini tortib oladi. Bu yo'llarning maksimal darajada yoritilishini ta'minlaydi. Ammo undan faqat mashina oldida boshqa mashinalar bo'lmagan taqdirda foydalanish mumkin: juda yorqin nur haydovchilarni ko'r qilib qo'yadi.

Ba'zi zamonaviy avtoulovlarga qo'shimcha funktsiya sifatida o'rnatilgan adaptiv yoritish tizimi uzoq nurlarning salbiy ta'sirini kamaytirishga yordam beradi.

Fara qurilmasi

Faralarning turidan qat'i nazar, optikaning ishlashini ta'minlaydigan uchta asosiy element mavjud.

Nur manbai

Nur manbai har qanday faralarning asosiy elementidir. Old chiroqlarning eng keng tarqalgan manbai halogen lampalardir. Nisbatan yaqinda ular ksenon lampalar, hatto keyinchalik LED qurilmalari bilan raqobatlashdilar.

Reflektor

Reflektor shisha yoki plastmassadan kichik alyuminiy chang bilan ishlangan. Elementning asosiy vazifasi manbadan chiqadigan yorug'lik oqimlarini aks ettirish va ularning quvvatini oshirishdir. Tuzatuvchilar va yorug'lik ekranlari yorug'lik nurini ma'lum yo'nalishga yo'naltirishga yordam beradi.

Xarakteristikalariga ko'ra reflektorlarni uchta asosiy turga bo'lish mumkin.

1. Parabolik reflektor. Statik dizayni bilan ajralib turadigan eng maqbul variant. Bunday qurilmaga ega faralarni yorug'lik nurlarining yorqinligini, intensivligini va yo'nalishini o'zgartirib tuzatish mumkin emas.
2. Erkin shakldagi reflektor. Unda yorug'lik nurlarining alohida qismlarini aks ettiruvchi bir nechta zonalar mavjud. Bunday faralardagi yorug'lik statik bo'lib qoladi, ammo tarqalganda yorug'lik yo'qotilishi ancha past bo'ladi. Bundan tashqari, erkin shaklli reflektorli faralar boshqa haydovchilar uchun qulayroqdir.
3. Ellipsoidal reflektor (optikasi optikasi) eng qimmat, ammo ayni paytda eng yuqori sifatli variant bo'lib, boshqa haydovchilarning yorug'ligini yo'qotish va porlashni yo'q qiladi. Tarqalgan yorug'lik oqimi elliptik reflektor yordamida kuchaytiriladi va keyin ikkinchi fokusga yo'naltiriladi - bu yana yorug'likni to'playdigan maxsus bo'lim. Qopqoqdan oqim yana linzalar tomon tarqaladi, u yorug'likni to'playdi, qisqartiradi yoki yo'naltiradi. Ob'ektivning asosiy kamchiliklari shundaki, uning barqarorligi avtomobilni faol ishlatish bilan pasayishi mumkin. Bu, o'z navbatida, ishlamay qolishiga yoki yorug'likning yo'qolishiga olib keladi. Nosozlikni faqat avtoulov xizmatida bajarilgan professional linzalarni tuzatish yordamida bartaraf etish mumkin bo'ladi.

Diffuzer

Avtomobildagi yorug'lik diffuzeri - bu shisha yoki shaffof plastmassadan tayyorlangan faralarning tashqi qismi. Diffuzerning ichki tomonida o'lchamlari millimetrdan bir necha santimetrgacha o'zgarishi mumkin bo'lgan linzalar va prizmalar tizimi mavjud. Ushbu elementning asosiy vazifasi yorug'lik manbasini tashqi ta'sirlardan himoya qilish, oqimni ma'lum yo'nalishga yo'naltirish orqali nurni sochishdir. Diffuzorlarning har xil shakllari yorug'lik yo'nalishini tartibga solishga yordam beradi.

Yorug'lik manbalarining turlari

Zamonaviy avtoulovlarda ishlatiladigan yorug'lik manbalariga qarab bir necha turdagi faralarni ajratish mumkin.

Akkor lampalar

Eng oddiy va eng arzon, ammo allaqachon eskirgan manba - bu akkor lampalar. Ularning ishi havosiz shisha lampochkada joylashgan volfram filamenti bilan ta'minlanadi. Chiroqqa kuchlanish qo'llanilganda, filaman qiziydi va undan porlay boshlaydi. Biroq, doimiy foydalanish bilan volfram bug'lanib ketishga intiladi, bu oxir-oqibat ipning yorilishiga olib keladi. Yangi texnologiyalar rivojlanib borayotganligi sababli, akkor lampalar raqobatga dosh berolmadi va endi avtomobil optikasida ishlatilmadi.

Galogen lampalar

Halojen lampalarning ishlash printsipi akkor lampalarga o'xshash bo'lishiga qaramay, halogen lampalarning ishlash muddati bir necha baravar ko'p. Chiroqqa quyilgan halogen gazining (yod yoki brom) bug'lari lampalarning davomiyligini oshirishga, shuningdek yorug'lik darajasini oshirishga yordam beradi. Gaz filamentdagi volfram atomlari bilan o'zaro ta'sir qiladi. Bug'lanib, volfram lampochka bo'ylab aylanadi va keyin filament bilan bog'lanib, yana unga joylashadi. Ushbu tizim chiroqning ishlash muddatini 1 soatgacha yoki undan ko'proq vaqtga uzaytiradi.

Ksenonli (gaz deşarjli) lampalar

Ksenonli lampalarda yorug'lik gazni yuqori kuchlanish ostida isitish orqali hosil bo'ladi. Biroq, chiroqni faqat maxsus jihozlar yordamida yoqish va yoqish mumkin, bu esa optikaning umumiy narxini oshiradi. Ammo xarajat oqlanadi: ksenonli faralar 2 soat yoki undan ko'proq vaqtni ushlab turishi mumkin.

Eng keng tarqalgan bosh yorug'lik tizimida past va baland nurlarni birlashtirgan bi-ksenonli faralar ishlatiladi.

LED amrullari

LEDlar eng zamonaviy va eng mashhur yorug'lik manbai hisoblanadi. Bunday lampalarning ishlash muddati 3 va undan ortiq soatga etadi. Eng kam energiya sarfi bilan LEDlar etarli yoritishni ta'minlashga qodir. Bunday lampalar tashqi va ichki transport vositalarining yoritish tizimlarida faol ishlatiladi.

LEDlar 2007 yildan beri oldingi faralarda ishlatilgan. Yorug'likning kerakli darajasini ta'minlash uchun bir vaqtning o'zida faralarga bir nechta LED manbalari segmentlari o'rnatiladi. Ba'zi hollarda, faralar ikki dan uch o'ngacha LEDni o'z ichiga olishi mumkin.

Innovatsion ishlanmalar

Ehtimol, kelajakda zamonaviy yorug'lik manbalari yangi ishlanmalar bilan almashtiriladi. Masalan, lazerli faralar - bu innovatsion texnologiya bo'lib, u birinchi marta BMW i8 -da ishlatilgan. Chiroq fosfor bilan qoplangan linzalarga yorituvchi yorug'lik manbai sifatida lazerdan foydalanadi. Natijada, reflektor tomonidan yo'l qismiga yo'naltirilgan yorqin nur paydo bo'ladi.

Lazerning ishlash muddati LEDlar bilan taqqoslanadi, ammo yorqinligi va quvvat sarfi ancha yaxshi.

Lazerli faralar to'plamining narxi 10 000 evrodan boshlanadi. Ushbu narx byudjetli avtomobil narxi bilan taqqoslanadi.

Yana bir zamonaviy rivojlanish - bu LED yorug'lik manbalariga asoslangan matritsali faralar. Yo'l harakati holatiga qarab, avtomobil avtomatik ravishda LEDlarning har bir uchastkasining ishlashini avtomatik ravishda sozlashi mumkin. Ushbu parametr yomon ko'rinadigan qiyin sharoitlarda ham mukammal yoritishni ta'minlashga yordam beradi.

Bosh yorug'ligini boshqarish usullari

Avtoulovda oldingi faralarni yoqish usuli avtomobilning markasi, modeli va jihozlariga bog'liq. Byudjet variantlarida optikani boshqarish uchun qo'lda usul taqdim etiladi. Drayv rulda yoki asboblar panelida o'rnatilishi mumkin bo'lgan maxsus kalitdan foydalanadi.

Keyinchalik zamonaviy va qimmatroq modellarda ma'lum sharoitlarda faralarni avtomatik ravishda yoqadigan qurilma mavjud. Masalan, optikalar dvigatel ishga tushgan paytdan boshlab ishlay boshlashi mumkin. Ba'zan faralarni almashtirish moslamasi yomg'ir sensori yoki yorug'lik darajasiga ta'sir qiluvchi maxsus elementlar bilan birlashtiriladi.

Avtomobilning boshqa elementlarida bo'lgani kabi, faralar ham takomillashtirilmoqda. Ular nafaqat yorqin va texnologik dizaynga, balki yaxshilangan yorug'lik xususiyatlariga ham ega. Shu bilan birga, faralarning asosiy vazifasi o'zgarishsiz qolmoqda va haydovchi, uning yo'lovchilari va boshqa yo'l harakati ishtirokchilarining qorong'ilikda xavfsizligini ta'minlashdan iborat.