Sinov haydovchisi Peugeot 308 GT Line
Peugeot yarim mukofotli o'rinni egallagan yangi PSA koordinatalar tizimida doimiy tajribalar bilan frantsuz jozibasi uchun joy yo'q. Frantsuzlar Rossiyada o'zining sifatli sakrashiga garovga aylangan ajoyib shassi va yaxshi motorlar bilan jihozlangan lyukni yaratdilar ...
"Orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun havo oqimini sozlash uchun biz sovuqda Moskvadan Sankt-Peterburgga yo'l oldik", - deydi Peugeot mahsulot menejeri Gregori Firul Yevropa 308 lyukining bizning sharoitimizga qanday moslashtirilganligini tushuntiradi. Tafsilotlarga e'tibor va premium ishorasi yangilikni bestsellerga aylantirmadi: oktyabrdan iyungacha Peugeot dilerlari atigi 700 ta xetchbek sotgan. Rossiyada debyutidan olti oy o'tgach, mashina ikkita muhim qo'shimchani oldi. Endi siz 135 ot kuchiga ega dvigatelga ega lyukga buyurtma berishingiz mumkin – bu versiya dinamikasi bo‘yicha 150 ot kuchiga ega eng yuqori versiyadan deyarli farq qilmaydi, lekin shu bilan birga, o‘rtacha dvigatelli 308 deyarli 1 dollarga arzonga tushadi. Shuningdek, 301 GTi hot lyukining naqshlari bo'yicha yaratilgan yangi yuqori darajadagi GT Line to'plami ham mavjud. Uning sharofati bilan model sifatni oshirdi va premium C-sinf xetchbeklariga yaqinlashdi.
GT Line versiyasi 308 bazasidan faqat engil uslublar bilan farq qiladi - texnik qismi o'zgarishsiz qoldi. Siz avtoulovni xrom chiziqlar, to'rtburchaklar egzoz quvurlari va ochiq eshik eshiklari bilan boshqa radiator panjarasi bilan farqlashingiz mumkin. Ichkarida, o'rindiqlarda qizil tikuvlar, qora faralar va alyuminiy pedallar bor.
GT Line-ning yana bir ajralmas atributi - 17/225 shinalari bo'lgan 45 dyuymli qotishma g'ildiraklar. G'ildiraklari mehmonxona to'xtash joyida mukammal ko'rinadi, ammo Peugeot kutilmaganda harakatda juda qattiq. Gelendjik yaqinidagi yo'llarda, yuvinish taxtasini eslatuvchi, amortizatorlar qayta tiklanishda bir necha bor harakatga keltiriladi. Lyuk tekis yuzada beg'ubor va hatto uzoq burchakda gaz qo'shishni qo'zg'atadi, ammo teshiklar va tepaliklar boshlanishi bilanoq, to'xtatib turish darhol nochor bo'ladi.
308 misolida, bu xatti-harakatlar o'zini oqlaydi: qattiqroq to'xtatib turish va yuqori masofani tozalash (Rossiya uchun standart moslashuv to'plami) dinamik ishlashga ta'sir qiladi va ishlov berishni yomonlashtiradi. Peugeot 308 - halol, soxta emas va juda frantsuz.
Model oktyabr oyida Rossiya bozorida 10 dollar narx bilan chiqdi va hatto u juda qimmatga o'xshardi. Rubl tushganidan so'ng, 506 narxi 308 13 dollarga ko'tarildi. Hozir atmosferada 662 ot kuchiga ega dvigatel, "mexanika" va minimal jihozlar bilan jihozlangan asosiy modifikatsiya qancha turadi. Eng yaxshi GT Line kamida 115 18 dollarga tushadi.
Peugeot tarixidagi eng kuchli va eng tezkor C-lyuk iyun oyining oxirida Goodwood Speed Speed festivalida debyut qildi. Yangi 308 GTi 1,6 turbo dvigatel bilan jihozlangan, u 250 yoki 270 ot kuchiga ega. Keyinchalik kuchli versiya 100 km / soat tezlikni 6 soniyada bosib o'tishga qodir - 250 ot kuchiga ega mashinadan ikki o'nga tezroq. Evropa bozorida sotuvda yangilik kuzda paydo bo'ladi - Frankfurtdagi avtosalonda debyutdan so'ng darhol.
Yangi PSA koordinatalar tizimida, Peugeot yarim premium o'rnini egallaganida, frantsuz jozibasi uchun interyerda doimiy tajribalar o'tkaziladigan joy yo'qdek tuyuldi. Bir qarashda aynan shunday bo'ldi: qat'iy xususiyatlar, puxta o'ylangan tartib va g'ayrioddiy echimlarning yo'qligi. Axir, bu juda ko'p ekranli va sozlangan Citroen C4 Picasso emas, balki rulni uyadan alohida aylanadigan birinchi avlod C4 emas. Lekin juda jiddiy Peugeot 308 da nostandart echimlar uchun joy ham bor edi. I-Cockpit deb nomlangan lyukning ichki qismida juda ixcham rulda va rulda tepasida joylashgan asboblar paneli mavjud. 2014 yilda mashina o'zining g'ayrioddiy interyeri uchun nufuzli "Yilning eng go'zal intereri" mukofotiga sazovor bo'ldi.
Darhaqiqat, i-Cockpit ko'nikish uchun biroz vaqt talab etadi - ayniqsa qisqa haydovchilar uchun. Oldingizda asboblar panelini to'liq ko'rish uchun siz turishingiz yoki boshingizni egib, rul orqali alohida segmentlarga qarashingiz kerak. Shu bilan birga, i-Cockpit’ning bir muhim afzalligi bor: bunday tartiblilik proyeksiya displeyining o‘rnini bosishi mumkin. Bu juda baland, shuning uchun ko'zingizni yo'ldan arang.
Yangi 308-da, asosiy qurilish sifati taassurot qoldiradi. Minimal tugmachalar bilan ishlangan salonda qimmatbaho materiallar ishlatiladi: yumshoq plastik, alkantara, qalin charm, rezinali kuylar. Kuting, yumshoq plastik haydovchining tizzasiga yaqinlashishi kerakmi? Peugeot-da qimmat materiallar siz kutmagan joyda ham topiladi.
Yangi 308 ot kuchiga ega turbo dvigatel, hozirgi bozor sharoitida 135 ga bo'lgan talabni oshirishi kerak va eng demokratik narx emas. Yaqin vaqtgacha 308 dvigatelining eng yuqori dvigateli 1,6 ot kuchiga ega 150 litrli zaryadlangan blok edi. O'rtacha aylanish oralig'ida pikap bor: Peugeot yo'lda quvib o'tish juda oson. Shahar tsiklida, kuch etishmasligi haqida gapirish ham o'rinli emas va svetofordan tez yugurish odatda sevimli mashg'ulotdir 308. Sport rejimida "avtomat" kommutatsiya paytida deyarli sezilmaydi. . Pasport xususiyatlariga ko'ra, lyukda soatiga 100 km tezlashish 8,4 soniya davom etadi. Bu 2,0-litrli Mazda3 va Opel Astra-ning ketishini hisobga olgan holda, sinfdagi eng yaxshilaridan biri.
Yangi deb e'lon qilingan oraliq 135 ot kuchiga ega dvigatel, aslida unday emas. Bu xuddi shu bojxona bojlari uchun "bo'g'ib qo'yilgan" bir xil o'ta quvvatlangan 1,6 litrli dvigatel. Peugeot vakillarining fikriga ko'ra, bu bir tomondan, turbo dvigatelli 308 narxlari narxini yanada jozibador qiladi, boshqa tomondan, ushbu sinfdagi mijozlarning ehtiyojlarini qondiradi. Aslida, ikkita dvigatel o'rtasidagi farqni sezish juda oson emas. O'sha 15 ta "ot" ning yo'qligi faqat yuqori aylanish oralig'ida seziladi - dvigatel quvnoq aylanmoqda, lekin bir muncha vaqt mashina shiddat bilan ko'tarilishni to'xtatadi. Pasportga ko'ra, dinamikada 135 ot kuchiga ega versiya eng yuqori ko'rsatkichga atigi 0,7 soniya yutqazadi.
Peugeot 308 ning turbochargali samaradorligi ko'rsatkichlari deyarli bir xil. Shahar rejimida, sinov paytida xetchbek o'rtacha 10 litr, aralash rejimda esa 8,2 litr benzin yoqdi.
308 ning amaliyligi bilan hamma narsa aniq emas. Lyuk sinfdagi eng katta magistrallardan biriga ega (470 litr). Opel Astra, taqqoslash uchun 370 litrni, Volkswagen Golf esa 380 litrni tashkil etadi. Orqa divanda qulaylik qurbon qilindi. "Frantsuz" orqa qator yostig'idan oldingi o'rindiqning orqa tomonigacha minimal masofaga ega va suyanchiq burchagi juda katta. Hatto markaziy tunnelda ham xetchbekda havo o'tkazgichlari yo'q, shuning uchun idishning orqa qismi issiq havoda juda sekin soviydi.
"Inqiroz davrida Rossiyada xetchbeklar bozor segmentiga aylandi", - deydi Furil, taqdimotda Peugeot 308 to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar ro'yxatini namoyish etar ekan.Ayni paytda "frantsuz" xaridorlar uchun Kia cee'd bilan bahslashmoqda. premium deb da'vo qilmaydi. Narxiga koreys xetchbeki yetib bo'lmaydigan darajada qolmoqda: asosiy versiyalar 9 dollar turadi. Mavjud variantlarning to'liq assortimentiga ega va 335 ot kuchiga ega dvigatelga ega eng yuqori versiya 130 14 dollarga sotiladi - 463 bazasi bilan deyarli bir xil. Boshqa tomondan, Mercedes-Benz A-Class, Audi A308 mavjud. va bozorda BMW 3-Series. Ammo bu mashinalarning hech biri hali yarim premium Peugeotga raqobatchi sifatida qayd etilmagan. Aslida, 1 308 dollardan boshlangan yangi 13 yarim pozitsiyada. Frantsuzlar mukammal shassi va yaxshi dvigatellarga ega yaxshi jihozlangan lyukni yaratdilar, bu Rossiyada o'zining sifatli sakrashining garoviga aylandi.
