Variator A dan Z gacha

Statsionar avtomashinaning yo'lovchi bo'linmasidan CVT tipidagi transmissiya tanish avtomatik mashinadan deyarli farq qilmaydi. Bu yerda siz selektor dastagini va tanish PNDR harflarini ko'rishingiz mumkin, debriyaj pedali yo'q. Zamonaviy avtomashinalarda uzluksiz o'zgaruvchan CVT transmissiyasi qanday ishlaydi? Toroidal va V-kamarli variator o'rtasidagi farq nima? Bu keyingi maqolada muhokama qilinadi.

CVT - uzluksiz o'zgaruvchan uzatish

Transmissiya turlari orasida momentni uzatish uchun mas'ul bo'lgan qadamsiz variator ajralib turadi. Birinchidan, bir oz tarixiy ma'lumot.

CVT tarixi

Variator qurilmasi fonida gap ketganda, Leonardo da Vinchi (1452-1519) shaxsi tilga olinadi. Italiyalik rassom va olimning asarlarida XNUMX-asrga kelib jiddiy o'zgargan uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning birinchi ta'riflarini topish mumkin. O'rta asrlarning tegirmonchilari ham qurilmaning printsipini bilishgan. Tasmali haydovchi va konuslardan foydalanib, tegirmonchilar tegirmon toshlariga qo'lda harakat qilishdi va ularning aylanish tezligini o'zgartirdilar.

Ixtiro uchun birinchi patent paydo bo'lishidan deyarli 400 yil o'tdi. Biz Evropada 1886 yilda patentlangan toroidal variator haqida gapiramiz. Poyga mototsikllarida CVT uzatmalaridan muvaffaqiyatli foydalanish XNUMX-asrning boshlarida tanlov doirasida CVT bilan jihozlangan transport vositalarining ishtirokini taqiqlash joriy etilganiga olib keldi. Sog'lom raqobatni saqlab qolish uchun bunday taqiqlar o'tgan asr davomida o'zini namoyon qildi.

Avtomobil variatoridan birinchi marta foydalanish 1928 yilga to'g'ri keladi. Keyin Britaniyaning Clyno Engineering kompaniyasi ishlab chiquvchilari sa'y-harakatlari tufayli CVT tipidagi transmissiyaga ega avtomobil olindi. Texnologiyaning rivojlanmaganligi sababli, mashina ishonchliligi va yuqori samaradorligi bilan ajralib turmadi.

Gollandiyada tarixning yangi bosqichi bo'lib o'tdi. DAF konsernining egasi Van Dorn Variomatic dizaynini ishlab chiqdi va amalga oshirdi. Zavodning mahsulotlari ommaviy qo'llashning birinchi variantidir.

Bugungi kunda Yaponiya, AQSh, Germaniyaning dunyoga mashhur kompaniyalari avtomashinalarga uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyalarni o'rnatishni faol ravishda mashq qilmoqdalar. Zamon sharoitlariga mos kelish uchun qurilma doimiy ravishda takomillashtirilmoqda.

CVT nima

CVT uzluksiz o'zgaruvchan uzatishni anglatadi. Ingliz tilidan tarjima qilinganda, bu "uzluksiz o'zgaruvchan uzatish" degan ma'noni anglatadi. Darhaqiqat, uzluksizlik vites nisbati o'zgarishi haydovchi tomonidan hech qanday tarzda sezilmasligi bilan namoyon bo'ladi (xarakterli zarbalar yo'q). Dvigateldan harakatlantiruvchi g'ildiraklarga momentning uzatilishi cheklangan miqdordagi qadamlardan foydalanmasdan amalga oshiriladi, shuning uchun uzatish doimiy o'zgaruvchan deb ataladi. Agar CVT belgisi avtomobil konfiguratsiyasining markirovkasida topilgan bo'lsa, unda biz variator ishlatilganligi haqida gapiramiz.

Variatorlarning turlari

Momentni qo'zg'aysan milidan boshqariladigan milga o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan strukturaviy element V-kamar, zanjir yoki rulo bo'lishi mumkin. Belgilangan dizayn xususiyati tasniflash uchun asos sifatida tanlansa, quyidagi CVT variantlari olinadi:

• V-kamar;
• mixxat yozuvi;
• toroidal.

Ushbu turdagi transmissiyalar asosan avtomobil sanoatida qo'llaniladi, garchi vites nisbatini silliq o'zgartirish uchun mas'ul bo'lgan qurilmalar uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud.

Nima uchun qadamsiz uzatish kerak

Bosqichsiz uzatish tufayli ichki yonuv dvigateli ishlayotgan istalgan vaqtda momentni kechiktirmasdan uzatadi. Bunday kechikishlar vites nisbati o'zgarganda sodir bo'ladi. Misol uchun, haydovchi qo'lda uzatish dastagini boshqa joyga o'tkazganda yoki avtomatik uzatish o'z ishini bajaradi. Uzluksiz uzatma tufayli mashina tezlikni silliq ko'taradi, dvigatelning samaradorligi oshadi va ma'lum bir yoqilg'i tejamkorligiga erishiladi.

Variatorning qurilmasi va ishlash printsipi

Variatorning qurilmasi nima va uning ishlash printsipi haqida savollar batafsilroq ko'rib chiqiladi. Lekin birinchi navbatda siz asosiy tarkibiy elementlar nima ekanligini aniqlashingiz kerak.

Asosiy komponentlar

CVT transmissiyasi haydovchi va boshqariladigan kasnaklar, ularni bog'laydigan kamar (zanjir yoki rulo) va boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi. Kasnaklar vallar ustida joylashgan bo'lib, konusning tepalari bilan bir-biriga qaragan konusning ikki yarmiga o'xshaydi. Konuslarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular ma'lum diapazonda birlashishi va ajralib chiqishi mumkin. Aniqrog'i, bir konus harakat qiladi, ikkinchisi esa harakatsiz qoladi. Kasnaklarning millerdagi harakati avtomobilning bort kompyuteridan ma'lumotlarni qabul qiluvchi boshqaruv tizimi tomonidan boshqariladi.

Shuningdek, CVT ning asosiy komponentlari quyidagilardir:

• moment konvertori (momentni dvigateldan transmissiyaning kirish miliga o'tkazish uchun javob beradi);
• valf tanasi (aylanuvchi kasnaklarni moy bilan ta'minlaydi);
• metall va konlarni ishlab chiqarishdan himoya qilish uchun filtrlar;
• radiatorlar (qutidan issiqlikni olib tashlang);
• avtomobilning teskari harakatini ta'minlovchi sayyora mexanizmi.

V-kamarli variator

V-kamar variatori metall kamar bilan bog'langan ikkita toymasin va kengaytiruvchi kasnaklar bilan ifodalanadi. Qo'zg'aluvchan kasnakning diametrini qisqartirish bilan bir vaqtning o'zida boshqariladigan kasnakning diametrining oshishi sodir bo'ladi, bu esa reduksiya mexanizmini ko'rsatadi. Drayv kasnagi diametrini oshirish haddan tashqari yukni beradi.

Ishchi suyuqlikning bosimini o'zgartirish haydovchi kasnagi konusning harakatiga ta'sir qiladi. Qo'zg'aluvchan kasnaq kuchlanishli kamar va qaytaruvchi kamon tufayli diametrini o'zgartiradi. Transmissiyadagi bosimning ozgina o'zgarishi ham vites nisbatiga ta'sir qiladi.

Tasma qurilmasi

Tasma shaklidagi CVT kamar metall kabellar yoki chiziqlardan iborat. Ularning soni 12 donagacha yetishi mumkin. Chiziqlar bir-birining ustiga joylashgan va po'lat shtapellar bilan biriktirilgan. Qavslarning murakkab shakli nafaqat chiziqlarni mahkamlash, balki transmissiyaning ishlashi uchun zarur bo'lgan kasnaklar bilan aloqa qilishni ham ta'minlaydi.

Tez aşınmaya qarshi himoya qoplama bilan ta'minlanadi. Bundan tashqari, ish paytida kamarning kasnaklar ustidan sirpanib ketishini oldini oladi. Zamonaviy avtoulovlarda qismning kichik resursi tufayli charm yoki silikon kamarlardan foydalanish foydasizdir.

V zanjirli variator

V-zanjirli variator V-kamarga o'xshaydi, faqat zanjir haydovchi va boshqariladigan vallar o'rtasida uzatuvchi rolini o'ynaydi. Kasnaklarning konus yuzasiga tegib turgan zanjirning oxiri momentning uzatilishi uchun javobgardir.

Kattaroq moslashuvchanligi tufayli CVT ning V zanjirli versiyasi juda samarali.

Uning ishlash printsipi tasmali uzatma bilan bir xil.

O'chirish qurilmasi

Zanjir metall plitalardan iborat bo'lib, ularning har birida birlashtiruvchi quloqchalar mavjud. Zanjir dizaynidagi plitalar orasidagi harakatlanuvchi aloqa tufayli ular moslashuvchanlikni ta'minlaydi va momentni ma'lum darajada ushlab turadi. Shaxmat taxtasi shaklida joylashtirilgan bog'lanishlar tufayli zanjir yuqori quvvatga ega.

Zanjirning uzilish kuchi kamarga qaraganda yuqori. Lug qo'shimchalari tez aşınmaya bardoshli qotishmalardan tayyorlanadi. Ular qo'shimchalar yordamida yopiladi, ularning shakli yarim silindrsimon. Zanjirlarning dizayn xususiyati shundaki, ular cho'zilishi mumkin. Bu haqiqat uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning ishlashiga ta'sir qiladi, shuning uchun rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish vaqtida diqqat bilan e'tibor talab qiladi.

Toroidal variator

CVT vites qutisining toroidal turi kamroq tarqalgan. Qurilmaning e'tiborga molik xususiyati shundaki, bu erda kamar yoki zanjir o'rniga aylanadigan roliklar qo'llaniladi (uning o'qi atrofida, sarkaçning harakatlantiruvchi kasnakdan boshqariladigan kasnakga harakati).

Amaliyot printsipi - bu g'altaklarning yarmi yuzasida bir vaqtning o'zida harakatlanishi. Yarimlarning yuzasi toroid shakliga ega, shuning uchun uzatish nomi. Agar haydovchi disk bilan aloqa eng katta radius chizig'ida amalga oshirilsa, u holda boshqariladigan disk bilan aloqa nuqtasi eng kichik radius chizig'ida yotadi. Bu pozitsiya overdrive rejimiga mos keladi. Roliklar boshqariladigan milga qarab harakat qilganda, vites pastga tushiriladi.

Avtomobil sanoatida CVT

Avtomobil brendlari uzluksiz o'zgaruvchan uzatish uchun o'z imkoniyatlarini ishlab chiqmoqda. Har bir konsern rivojlanishni o'ziga xos tarzda nomlaydi:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Forddan Amerika versiyasi;
2. Multitronic va Autotronic - Audi va Mercedes-Benz'dan nemis CVT'lari;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic va Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - bu nomlarni yapon ishlab chiqaruvchilari orasida topish mumkin.

CVT ning ijobiy va salbiy tomonlari

Qo'lda yoki avtomatik uzatmalar qutisi kabi, uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya ham o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Afzalliklari quyidagilardan iborat:

• avtomashinada qulay harakatlanish (selektordagi "D" pozitsiyasi harakat boshlanishidan oldin o'rnatiladi, dvigatel mexanik va avtomatga xos bo'lgan silkinishlarsiz mashinani tezlashtiradi va sekinlashtiradi);
• transmissiyaning aniq ishlashi bilan birlashtirilgan va yoqilg'i tejamkorligiga hissa qo'shadigan dvigatelga bir xil yuk;
• atmosferaga zararli moddalar emissiyasini kamaytirish;
• avtomobilning dinamik tezlashishi;
• yo'qolgan g'ildirak slip, bu xavfsizlikni oshiradi (ayniqsa, muzli sharoitda haydashda).

Uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning kamchiliklaridan o'ziga e'tibor qaratiladi:

• variatorning kuchli ichki yonish dvigatellari bilan kombinatsiyasini konstruktiv cheklash (hozircha biz bunday tandemli avtomobillarning bir nechta nusxalari haqida gapirishimiz mumkin);
• muntazam parvarishlash bilan ham cheklangan resurs;
• qimmat ta'mirlash (sotib olish);
• CVT bilan ishlatilgan mashinani sotib olishda yuqori xavflar ("cho'chqa cho'chqasi" seriyasidan, chunki oldingi egasi sotilayotgan mashinani qanday boshqarganligi aniq noma'lum);
• ustalar qurilmani ta'mirlash bilan shug'ullanadigan oz sonli xizmat ko'rsatish markazlari (CVT haqida hamma biladi);
• tortish va tirkamalardan foydalanishni cheklash;
• monitoring sensorlariga bog'liqlik (nosozlik bo'lsa, bort kompyuteri ishlash uchun noto'g'ri ma'lumot beradi);
• qimmat tishli moy va uning darajasini doimiy nazorat qilish talabi.

CVT resursi

Ishlashning nuanslari (yo'l sharoitlari, haydash uslubi) va CVT transmissiyasiga texnik xizmat ko'rsatish chastotasi qurilmaning resursiga ta'sir qiladi.

Agar ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga rioya qilinmasa, muntazam parvarishlash qoidalari buzilgan bo'lsa, uzoq xizmat qilish muddatiga umid qilish befoyda.

Resurs 150 ming km, uzatish, qoida tariqasida, ko'proq emizmaydi. CVT 30 ming km masofani bosib o'tmagan avtomobillarni kafolatli ta'mirlash doirasida o'zgartirilgan alohida holatlar mavjud. Ammo bu qoidadan istisno. Xizmat muddatiga ta'sir qiluvchi asosiy birlik kamar (zanjir) hisoblanadi. Bu qism haydovchining e'tiborini talab qiladi, chunki og'ir eskirish bilan CVT butunlay sinishi mumkin.

topilmalar

Doimiy o'zgaruvchan tork uzatishga ega avtomobillar haqida gap ketganda, salbiy baholashlar uchun sabab bor. Buning sababi shundaki, tugun muntazam parvarishlashni talab qiladi va uning resursi kichikdir. CVT bilan mashina sotib olish kerakmi, degan savol har kim o'zi hal qiladi. Transmissiyaning afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Xulosa qilib aytganda, siz ogohlantiruvchi izoh berishingiz mumkin - CVT mavjud bo'lgan eski mashinani sotib olayotganda, siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Ishlatilgan mashinaning egasi ishlash xususiyatlarini yashirishi mumkin va bu borada CVT mexanik uzatish uchun sezgir variantdir.