VAZ 2107 injektor yoki karbüratör
Men karbüratörlü dvigatelli VAZ 2107 rusumli avtomashinaning egasi bo'lganim uchun, shuningdek, inyeksion dvigatel bilan ishlaydigan ettitani boshqaraman, men ushbu ikkita mashinaning qiyosiy tahlilini bera olaman. Etti klassik modellarning oxirgisi bo'lganligi sababli, biz VAZ 2107 avtomashinalarini solishtiramiz.Yettiga injektor bir necha yil oldin qo'yila boshlandi va ko'plab avtomobil egalari bu borada mashina biroz bo'ladi deb ishonishgan. yanada tejamkor bo'lib, dinamikasi ham oshadi. Ammo bu haqiqatan ham shundaymi, ko'ramiz.
Shunday qilib, qarshi dvigatelli "Jiguli" ning dinamikasiga kelsak, bu erda buning aksi. Ushbu ikkita mashinani taqqoslab, men ettitaga injektorni o'rnatish yaxshi narsaga olib kelmadi, aksincha, avtomobil egalariga muammolarni qo'shdi degan xulosaga keldim. Ajablanarlisi shundaki, qarshi dvigatelli mashina karbüratörga qaraganda sekinroq tezlashadi. Ehtimol, agar siz miyalarni almashtirsangiz yoki boshqa dasturiy ta'minotni o'rnatsangiz, u holda VAZ 2107 injektori karbüratörden tezroq bo'ladi, ammo hozirgacha karbüratör oldinda.
Yoqilg'i iste'moli Sevenning qarshi dvigatelidan ham mamnun emas. Xuddi shu haydash uslubi bilan 100 karbüratorda XNUMX km uchun yarim litr injektorga qaraganda kamroq benzin sarfladi.
Ammo yangi dvigatelda an'anaviy dvigatelga qaraganda ko'proq muammolar bo'lishi mumkin. Faqatgina elektronika bir narsaga arziydi. Buzilgan taqdirda ECU-ni nol ettinchi bilan almashtirish juda qimmatga tushadi va agar siz butun inyeksiya tizimini butunlay o'zgartirsangiz, yangi dvigatel sotib olish osonroq bo'ladi. Ikkita havo oqimi sensori, ularni almashtirish egasiga 2000 rubldan qimmatga tushadi. Agar siz uni karbüratör bilan taqqoslasangiz, 2000 yil uchun siz yangi karbüratör olishingiz mumkin. Elektr benzinli nasos ham yonilg'i quyish dvigatelining muammolariga qo'shiladi. Endi siz benzin tugamaguncha haydab keta olmaysiz, chunki idishda 5 litrdan kam benzin bo'lsa, nasos yonib ketishi mumkin. Albatta, bu bir vaqtning o'zida sodir bo'lmaydi, lekin vaqti-vaqti bilan takrorlansa, bu istisno qilinmaydi.
Har bir mashinada 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tib, men etti injektor karbüratör modelidan hech qanday ustunlik qilmaydi, aksincha, undan ham pastroq degan xulosaga keldim.
3 ta izoh
Sergey
Men maqola muallifining fikriga mutlaqo qo'shilmayman! Bundan oldin menda uchta uglevodli mashina bor edi, shu jumladan "Syomu" ham, shuning uchun ham solishtirish imkoniga ega bo'ldim. Mutlaqo ikkita katta farq! Yoqilg'i iste'moli jihatidan ham, ayniqsa dinamika nuqtai nazaridan ham.
Ajana
Salom Mayk. Men sizga katta rahmat aytmoqchiman. Men mashinamni kecha oldim va bundan juda mamnunman. To'g'ri, biz uni hali xizmatga jo'natmadik, lekin bunga ehtiyoj ham yo'q deb o'ylayman. Hamma narsa toza, idishni jim, dvigatel "shivirlaydi". Men sizning tashkilotingizni do'stlaringizga va buni o'qiganlarning barchasiga tavsiya qilaman. Hurmat bilan, Vladimir Smirnov. VW Passat S avtomobili.
Smirnov Vladimir, G. Sankt-Peterburg
Александр
Menda 1983 yilgi karbüratör oltitasi asl dvigateli va barcha sovet qo'ng'iroqlari va hushtaklari va to'rtta in'ektsiya bor. Avtomobil yo'lida iste'mol: VAZ-2106 - 6,7l/100km, VAZ-2104 - 9 litr, shaharda - 2106 - 10 litr, VAZ 2104 -13 litr.