Evropada Lada Vesta-ni sinovdan o'tkazish

Ertalabki brifing hali boshlanmagan, lekin biz allaqachon rag'batlantiruvchi narsani eshitganmiz: “Do'stlar, shampan ichinglar. Bugun hech qanday mashina bo'lmaydi ». Hamma tabassum qildi, lekin AvtoVAZ vakillari chiqargan keskinlikni qo'l bilan yig'ib, sumkalarga solib qo'yish mumkin edi - Italiya bojxonasi yangi Lada Vesta bilan beshta avtotransportyorni ro'yxatdan o'tkazishga jiddiyroq yondashishga qaror qilgan kun. Zavodning oxirgi yilidagi barcha sa'y-harakatlarini kesib o'tishga qodir. Yoki hamma endi Vestaning haqiqatan ham yutuq ekanini ko'radi, yoki ular hamma narsa odatdagidek Tolyattida bo'lganiga qaror qilishadi.

Bu italiyaliklarga avtotransportchilarning yangi avtoulovlar konvoyini yoqtirmasliklari bilan boshlandi, buning uchun VAZ xodimlari uch kunlik matbuot uchun sinov haydovchiligi uchun vaqtincha olib kirishga harakat qilishdi. Hujjatlar bojxonada tiqilib qolgan - jismonan mashinalar Italiyada bo'lgan, ammo ularning avtotransportchilarni tark etish huquqi yo'q edi. Eksportni ta'minlash choralari sifatida rasmiylar ta'sirchan kafolatli to'lovni, so'ngra Rimdan butun vertolyotni yollashlari kerak bo'lgan mablag'ni o'tkazish to'g'risida asl qog'ozni talab qilishdi. Bojxona xodimlari kechki smena yopilishidan oldin ruxsatnoma berishdi va yarim tunda mashinalar mehmonxonaning tashqarisida to'xtab qolishdi. Ko'p rangli sedanlarni ko'rib, mehmonxona menejeri, xarizmatik italiyalik Alessandro boshini ma'qullab silkitdi: Vesta, uning fikriga ko'ra, kurashishga arziydi.

Italiyadagi sinovlar - bu Eski Dunyo poytaxtlarida yashirin avtoulovlar namoyishi va AvtoVAZning rivojlanishida yangi - Evropa darajasidagi davrni belgilashga urinish bilan hikoyaning mantiqiy davomi. Bundan tashqari, "Vesta" so'zining o'zi Italiya bilan chambarchas bog'liq bo'lib, u erda oilaviy o'choqning xuddi shu nomidagi homiy ma'budasiga sig'inish rivojlangan. AvtoVAZning tarixiy vatani ham shu erda. Va nihoyat, qadimgi rus an'analariga ko'ra, ma'rifatli evropaliklar biz haqimizda qanday fikrda ekanligi har kimni qiziqtirgan. Yaxshiyamki, kechikish o'limga olib kelmadi va ertasi kuni Lada Vesta sinovi Toskana va qo'shni Umbriyaning tinch sayyohlik shaharlariga tarqaldi.

Keksa er -xotin yo'l bo'ylab cho'zilgan mashinaga ajablanib qaraydi: “Nega bunday qilyapsan? Oh, sinov haydovchisi ... Lada Sharqiy Evropadagi narsaga o'xshaydi. Bu sobiq GDRdan ko'rinadi. Mashina juda chiroyli, zamonaviy ko'rinadi. Ammo yana mashhur brendlar ham bor ». Ma'lum bo'lishicha, Isroildan birinchi sayyohlar bizga yaqinlashgan. Ammo mahalliy aholi, g'alati bo'lsada, unchalik qiziqish bildirmagan. Mashinaga kundalik tovar sifatida qarashga odatlangan odamlar, Lada yoki Mersedes bo'lsin, har qanday yangi mashinada bir xil darajada cheklangan ko'rinadi. Shubhasiz, faqat ishtiyoqli yoki juda sezgir o'tayotganlar manfaatdor, ular uchun birinchi navbatda pul omili uchun qiymat emas, balki "X" markali jabhada va yon devorlarda.

Olti kishilik oila mashinani to'xtatadi. Bolalar badanlarini shtamplar ustiga barmoqlarini tekkizadilar, oila boshlig'i tijorat markasini aniqlashga astoydil harakat qilmoqda. “Lada? Bilaman, qo'shnida bunday SUV, juda mustahkam avtomobil bor edi. Men buni o'zim sotib olmagan bo'lar edim, bizda mikroavtobus bor, lekin, masalan, 15 ming evro miqdorida bu juda yaxshi variant. " Xotini salonga qarash uchun ruxsat so'raydi: «Yaxshi. O'rindiqlar qulaymi? Men orqada minishni afzal ko'raman, u erda odamlar ko'p emasmi? "

Vesta loyihasi rahbari Oleg Grunenkov bu B sinfidagi sedan emas, balki B va C segmentlari orasida joylashgan mashina ekanligini bir necha bor takrorlagan. Nissan Almera, lekin haqiqiy zaxirada arzon sedanlar orasida va unga teng keladiganlar kam. Orqa tomonda o'tirish, hatto katta haydovchining orqasida ham, siz oyoqlaringizni kesib o'tmoqchi bo'lgan chegarada mumkin. Shu bilan birga, haydovchi umuman uyatchan emas. Yanal qo'llab -quvvatlanadigan mustahkam o'rindiqlar balandligi sozlanishi, rul esa qo'lda sozlanishi. Volvo avtomashinalarida bo'lgani kabi, juda agressiv, boshning orqa tomonida turadigan bosh suyagi moyilligini chalkashtirib yuboradi. "Lux" konfiguratsiyali avtomashinalarda qulflanmaydigan qo'ltiq-bu sinov mashinalarining butun partiyasining aniq nuqsoni. Vesta salonining qolgan qismi, biz Izhevskda sinovdan o'tkazgan oldingi ishlab chiqarilgan mashinalardan farqli o'laroq, yuqori sifatli va mustahkam yig'ilgan. Panellar o'rtasida hech qanday kulgili bo'shliqlar yo'q, vintlar yopishmaydi, materiallarning tuzilishi va dekorativ panellardagi oqlangan bosmalar intererni qimmatroq qiladi. Menga faqat eksantrik isitgichni boshqarish tizimi va yorqinligi sozlanmagan ko'r qurilmalar yoqmadi. Garchi ular chiroyli va g'oya bilan qilingan bo'lsa.

"Bilaman, bilaman, rus mashinalari axlatga aylangan", - dedi jilmayib turadigan yigirma besh yoshdagi yigit. - Ammo bu Lada yaxshi ko'rinadi. Juda yaxshi! Eng kuchli dvigatel nima? Agar u haqiqatan ham yaxshi muomala qilsa va biz yoki frantsuz avtomobillari singari harakatlanayotganda qulab tushmasa, unda siz sinab ko'rishingiz mumkin. Biz yorqin mashinalarni yaxshi ko'ramiz. " Yigitning malakali gapirgani, biz mahalliy yo'llarning serpantinlariga ishonch hosil qildik, u erda odamlar xotirjamlik bilan uzluksiz bosib o'tishadi va shilimshiqning orqa bamperiga osib qo'yishni yaxshi ko'rishadi. Va Vesta bu erda haqiqatan ham begona emas. Rulda-osiyo, to'xtab turish rejimlarida engil, zichlik bilan tezlikda quyiladi va elastik suspenziya g'ildiraklar bilan sodir bo'layotgan narsalar to'g'risida sifatli ma'lumot beradi - sedanni burilishdan burilishga almashtirish oson va yoqimli. Shassidagi pog'onalar va zarbalar sezilarli darajada ishlaydi, ammo qulaylik chegarasidan o'tmasdan - osma va boshqaruvning uzoq vaqt va ehtiyotkorlik bilan sozlanganligini darhol ko'rishingiz mumkin. "Shassi sozlamalari bo'yicha biz koreyslar tomonidan emas, balki Volkswagen Polo tomonidan boshqarilganmiz", deydi Grunenkov. "Biz boshqa Renault Logan-ni yaratishni xohlamadik va haydash sifatiga e'tibor qaratdik, bu esa talabchan haydovchilar tomonidan qadrlanadi."

Yo'lning to'g'ri uchastkasida Vesta dinamikasi haqida hech qanday shikoyat yo'qdek tuyuladi: tezlanish etarli, dvigatelning xarakteri silliq, mashinani oqimda ushlab turish qiyin emas. Pullik avtomagistralda biz rus raqamlariga tayanib, ruxsat etilgan 130 km / soat tezlikni bir necha marta yuqoridan 20-30 km / soat qo'shdik. O'zib ketishga tayyor odamlar unchalik ko'p emas edi va faqat bir nechta tezkor mashinalar chap yo'ldan voz kechishga majbur bo'lishdi. Audi S5 haydovchisi chap burilish signalini yoqishdan oldin uzoq vaqt orqamizdagi tampon orqasida ellik metr orqasida osilgan. U quvib o'tib, ko'zoynaklardagi murakkab old uchini sinchkovlik bilan o'rganib chiqishga shoshilmadi. Nihoyat, favqulodda to'daga kechikkancha miltillab, u oldinga bordi. Bu orada, o'ngda, yaramas Citroen C4da bir yigit paydo bo'ldi: u qaradi, tabassum qildi va bosh barmog'ini ko'rsatdi.

Platformalar

 

Vesta sedani VAZ-ning yangi Lada B platformasida qurilgan, yangilik oldida McPherson tirgaklari joylashgan bo'lib, orqa o'qda yarim mustaqil nur ishlatiladi. Strukturaviy ravishda, Vesta-ning to'xtatib qo'yilishi, ko'pchilik byudjetli sedanlarda topilganiga juda o'xshaydi. Vesta-ning old g'ildiraklarida Granta-dagi ikkitasi o'rniga bitta L shaklidagi qo'l ishlatilgan. Boshqaruvga kelsak, sezilarli o'zgarishlar yuz berdi. Xususan, boshqaruv panjarasi pastki pozitsiyani oldi va endi to'g'ridan-to'g'ri pastki ramkaga biriktirilgan.

Toskana tepaliklarining burilish yo'llarida tortish kuchi endi etarli emas. Up Vesta zo'riqishida, pastga siljishni yoki hatto ikkitasini talab qiladi va vites o'zgartirish mexanizmlari juda yaxshi ishlashi yaxshi. VAZ 1,6 litrli dvigatel Renault Logan vites qutisi bilan birlashtirilgan, u ham Togliattida yig'ilgan va bu erda haydovchi frantsuz modeliga qaraganda aniqroq. O'zingizning qutingiz hali ham zaxirada, siz ham uni o'rnatolmaysiz. Dvigatellarga kelsak ... 1,6 ot kuchiga ega Nissan 114 dvigateliga. Oleg Grunenkov hasadgo'y (ular aytadiki, u biznikiga qaraganda sezilarli foyda keltirmaydi), VAZ 1,8 ni 120 ot kuchidan ko'proq quvvat bilan kutishni taklif qiladi. Togliattida ular 1,4 litrli turbo dvigatellar ustida ham ishlamoqdalar, ammo ular qachon paydo bo'lishi va Vestaga chiqishlari hali ham aniq emas.

“Kapotni ochib bera olasizmi? - ish formasidagi o'rta yoshli italiyalik buzilgan ingliz tiliga qiziqadi. - Hammasi chiroyli ko'rinadi. Bu dizelmi? Eh, benzin ... Aslida biz bu erda asosan gaz yoqilg'isida harakat qilamiz. Agar benzin bo'lsa edi, men o'zim uchun olaman. " Italiyalikka Vesta noyabr oyida siqilgan gazda taqdim etilishini aytishdan foyda yo'q edi. Evropaga etkazib berish uzoq kelajakda va Vesta uchun birinchi eksport bozorlari qo'shni mamlakatlar, Shimoliy Afrika va Lotin Amerikasi bo'ladi. Ammo endi AvtoVAZ uchun asosiy narsa, Bo Andersson bir necha bor ta'kidlaganidek, Moskva va Sankt-Peterburg bozorlariga qaytishdir. Va buning uchun Vesta gaz dvigateliga ega emas, balki avtomatik uzatmalar qutisiga ega bo'lishi kerak.

"Menga bu rang yoqadi", - aravachali yosh qiz sariq va yashil Vestaga bosh irg'adi. - Men shunga o'xshash narsani xohlardim, lekin xetchbek yaxshiroq, sedan juda uzun. Va har doim oddiy quti bilan, mening Punto har doim tebranadi. Afsuski, Vesta, raqobatchilardan farqli o'laroq, klassik gidromexanik "avtomatik mashina" ga ega emas va bo'lmaydi. Vazovtsy Nissan CVT-larga qarash haqida gapiradi, ammo bu qutilar hatto mahalliy yig'ilishda ham qimmat. Va hozircha, Vesta uchun "mexanika" ga muqobil sifatida faqat eng oddiy besh bosqichli robot taklif etiladi.

"Biz robot emasmiz", deb ta'kidlaydi AMT loyihasi rahbari Vladimir Petunin. "Bu oddiy robotlardan ikkala siljish mexanizmlari, dasturiy ta'minot komponentlari va ishonchliligi bilan ajralib turadigan avtomat uzatmalar qutisi". Garchi printsiplar aslida bir xil bo'lsa-da: AMT ZAZ mexatronikasi bilan VAZ besh bosqichli bazasida qurilgan. Muhandislarning ta'kidlashicha, qutida 28 tagacha ishlash algoritmi va haydash uslubiga moslashish tizimi mavjud. Va shuningdek - haddan tashqari issiqlikdan himoya qiluvchi er-xotin himoya qilish tizimi: birinchi navbatda panelda ogohlantiruvchi signal paydo bo'ladi, keyin xavfli signal paydo bo'ladi va shundan keyingina tizim favqulodda holatga o'tadi, lekin avtomobilni harakatsizlantirmaydi. Birinchi ogohlantirishni olish juda oson bo'lib chiqdi: bir nechta burilish manevralari, tepalikka ko'tarilishga bir necha marta urinish, mashinani gaz pedalida ushlab turish va asboblar panelida ogohlantirish belgisi yonib-o'chib turardi. Garchi uni olib kelmaslik mumkin bo'lsa ham - AMT bo'lgan avtomashinalar, albatta, siz tezlatgichga tegmasangiz, g'ildiraklarni ikki-uch soniya davomida tormoz bilan ushlab turadigan tepalikka yordamchi tizim bilan jihozlangan bo'lishi shart. Nega endi emas? "Bu imkonsiz, aks holda haydovchi o'zini unutib, mashinadan chiqib ketishi mumkin", deb javob beradi Petunin.

Biroq, biz qizib ketmasdan qildik - oddiy rejimda haydash uchun 10 soniya vaqt ketdi va ogohlantirish signali o'chdi. Standart haydashda robot juda itoatkor bo'lib chiqdi: doimiy ravishda bosilgan gaz bilan tezlashganda minimal nodlar bilan silliq start va bashorat qilinadigan siljishlar. Qulaylik va bashorat qilish nuqtai nazaridan VAZ AMT haqiqatan ham ushbu turdagi eng yaxshi robotlardan biridir. Va yuqoriga ko'tarilayotganda quti past vitesni va yuqori dvigatel tezligini doimiy ravishda ushlab turishi, muhandislar motorni tortish etishmasligini tushuntiradi - elektronika eng maqbul rejimni tanlaydi.

Dvigatellar va transmissiyalar

 

Sotish boshlanishida Lada Vesta 1,6 ot kuchiga ega 106 litrli VAZ dvigatel bilan jihozlanadi. va 148 Nm moment. Ushbu dvigatel ham frantsuzning besh pog'onali "mexanikasi" JH3 bilan, ham Rossiyaning mexanik uzatmalar qutisi asosida yaratilgan "robot" bilan birgalikda ishlashi mumkin. ZF disklari bilan jihozlangan xuddi shu quti Lada Priora-ga o'rnatilgan. Yaqin kelajakda klassik "avtomatik mashina" Vestada bo'lmaydi. 2016 yilda dvigatellar qatori frantsuz 1,6L 114 ot kuchiga ega dvigatel bilan kengaytirilishi mumkin. Ushbu vosita, masalan, Duster krossoverining dastlabki versiyalariga o'rnatildi. Shuningdek, quvvati 1,8 ot kuchiga ega 123 litr hajmli VAZ dvigatelining ko'rinishi ham chiqarib tashlanmaydi. va 173 Nm moment.

Vites qutisini gaz pedalidan foydalanib boshqarishingiz mumkin va har qanday rejimda uzatish qutisi buzilmaydi yoki tebranmaydi. Ammo shovqin VAZ qutisining "mexanika" bilan ishlaydigan versiyalarda Renault qurilmasiga yo'l berishining sabablaridan biri edi. Xo'sh, axir qutingizni tugatdingizmi? "Avtomatlashtirilgan transmissiya keraksiz shovqinlar va tebranishlar paydo bo'lgan muhim rejimlarga o'tishga imkon bermaydigan dasturlarga muvofiq ishlaydi", deydi Petunin. - Ha, va bu erda nomukammal tirgak haydovchi kerak emas. Ammo biz qutimizni yanada yaxshilaymiz. Masalan, frantsuzlarda arzon olti pog'ona yo'q va biz shunchaki shu ish bilan shug'ullanmoqdamiz. "

Mehmonxonamizdan kelgan yosh nemis sedanga tikilib turibdi. "Ajoyib ko'rinadi! Men hech qachon Lada deb o'ylamaganman. Qancha? Agar Rossiyada bunday mashina 10 ming yevrodan past narxda sotilsa, demak, siz juda omadlisiz ». Ammo, biz qanchalik omadli ekanligimizni aytish uchun, hatto Bo Andersson ham hali qabul qilinmagan. "AvtoVAZ" boshlig'i ko'rsatgan "6 dollardan 608 8 dollargacha" narxlari hali ham o'z kuchida, lekin hali aniq raqamlar yoki tasdiqlangan konfiguratsiyalar yo'q. Shubhasiz, muvaffaqiyat uchun Lada Vesta hech bo'lmaganda ramziy ma'noda Hyundai Solaris va Kia Rio sedanlariga qaraganda arzonroq bo'lishi kerak, lekin ayni paytda uskunalari va haydash xususiyatlari jihatidan ulardan kam bo'lmasligi kerak.

Robot, yomon bo'lmasa ham, Vesta foydasiga emas, chunki energiya blokining eng yaxshi qaytarilishi, ammo Stiv Mattinning hayratga soladigan effekti va yaxshi sozlanishi uni segmentdagi favoritlardan biriga aylantiradi.

Savdo va marketing bo'yicha vitse-prezident Denis Petrunin bizni Vesta singari mashinani sotish ancha osonroq ekanligiga ishontirdi: “Bizda ajoyib ko'rinish va aniq joylashuvga ega ajoyib mahsulot bor. Keyin hamma narsa ushbu mahsulotni bozor qanday qabul qilishiga bog'liq bo'ladi. Agar hamma narsa rejaga muvofiq bo'lsa, unda barchamiz yangi qiziqarli loyihalar bilan uchrashishda davom etamiz. " Bizning suhbatimiz telefon orqali to'xtatildi. Petrunin go'yo harbiy operatsiyalar teatridan nutq so'zlayotgandek bir qator iboralarni qabul qiluvchiga urib qo'ydi: «Ha, janob Andersson. Hozircha kutilganidan ham yomonroq, ammo vaziyat yaxshilanmoqda. Natijalar yaxshilanmoqda. Oy oxiriga qadar rejalashtirilgan hajmlarga erishamiz ”. Ehtimol, ular Vesta-ni ishga tushirish haqida suhbatlashishgan.

Ivan Ananiev

Surat: muallif va AvtoVAZ kompaniyasi