Qiziqarli sinov: Rok Bagorosh KTM 200 va 690 Dyukga qarz berdi
("Iz Avto Magazina" 03/2013.)
taqdir: Matevj Gribar, tuman ustida: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rok Bagorosh bizga KTM 200 va 690 Dyuk fokuslarini berdi
Rok taxminan yarim asr oldin elektron pochta xabarlarini tortishni boshlagan. Skuterda, muz ustida, golf maydonida mashq qiling (videoni bu erda topishingiz mumkin) va bularning barchasini ommaviy axborot vositalari orqali ommaga taqdim etish mumkin. Va biz yubordik. Va Mura yugurdi ...
Shu yilning yanvar oyida men Rokning Facebookdagi sahifasida u qirg'oqdagi mashg'ulotlar haqida gapirganini payqadim. Va bu safar men telefonni burdim: - Hey, Lyublyana va Gorenjskda sovuq ... Ikki KTMingizni bir tizzada berasizmi? Sloveniya qor bilan qoplanganidan ikki kun oldin, men Rok bilan uchrashdik. Kamerali Sasha, kamerali Alyos, diktofonli kichkina Kosmo Tina (siz maqolani Cosmopolitandagi quvnoq mototsiklchining ko'zidan o'qiysiz) va men Goproyka va to'liq mototsikl uskunalari bilan. Sohilda haqiqatan ham nam asfalt va tuman bor. "Dvigatelga hech narsa tushmaydi, o'zingizga qarang", - deydi sariq Prekmurek ertalabki sport hayotiga qo'shilish uchun.
Siz allaqachon 125cc Dyuk testini Avto do'konida va www.moto-magazin.si veb-saytida o'qidingiz va hokazo. 200 cc versiyalari Bir so'z bilan aytganda: bu hozirgi vaqtda o'z sinfidagi soddalashtirilgan versiyadagi eng zamonaviy mototsikldir. Oqilona va mubolag'asiz. Yo'l jangchisini loyihalashda KTM o'zining "poygaga tayyor" falsafasiga sodiq qoldi va shu bilan birga o'smir (yoki ularning ota-onalari)ning cho'ntagiga narx yorlig'i bilan tushdi. Albatta, bu poyga mashinasi emas, lekin davlat raqamlari bo'lgan avtomobillar orasida u eng sportli avtomobillardan biri hisoblanadi. Ammo Rokovning Dyuk plitasi yo'q - orqa yorug'lik yo'q, standart egzoz tizimi yo'q.
Bu zotli kaskadyor "mashina"! O'tgan yili testda yozganimizda: "Xuddi shu asosda, KTM bundan ham kattaroq modellarni tayyorlamoqda, hozirda 200 kubometr. Bu juda chiroyli velosiped bo'lishi mumkin. Bu, ehtimol, orqa g'ildirakda ham bo'ladi, bu mutlaqo original Duk 125 bilan mumkin emas. Bu Bagorosning jahli qanday?!Biz qora rangga tushdik. Ikki yuz "kub metr" kamaytirilgan vites nisbati bilan hech qanday muammosiz orqa g'ildirakka o'tadi!
Tik turgan holatda va "qon ketish" yordamida suspenziya va tananing to'g'ri harakatlanishi "g'ildirakchani" debriyajdan foydalanmasdan ikkinchi vitesda bajarilishi mumkin. Biz mototsiklga o'rnatilganidan hayronmiz. ketma -ket oldingi tormoz - chunki siz Duke 690-dagi "quvvat qismlari" katalogidagi to'plamni sinab ko'rganingizdan so'ng, akaning tormozlari ularning nomiga loyiq bo'lishi dargumon ...
Keling, katta hayvonga o'taylik. Mening hamkasbim Piter bu haqda allaqachon yozgan (bu erda testni o'qing) va men o'zimning qisqacha fikrimda oldingi avlodlarga ko'z yosh to'kdim. 2012 Dyuk endi supermoto emas, u yalang'och, xaridorlarga yoqadigan narsa. Men o'zimnikiga yopishib oldim, bu avtomobil toksik emas degani emas. KTM -ning qayta ishlangan kaskadli mashinasidan ko'ra sovuqroq velosipedni tasavvur qila olasizmi? Qattiq.
O'tkir chiziqlar, yorqin to'q sariq rangli ramka rangi, qo'rqinchli grafikalar ... Rok u bilan eng yaxshi bilgan narsani qila olishi - bu hiyla, shuning uchun u Rokning yordami bilan zavodga keldi. qayta ishlangan shunga o'xshab: ikkita jag'ning orqa diskini ushlab turadi, ulardan biri rulning chap tomonida ishlaydi. Hayotiy qismlar, ayniqsa dvigatel, oldingi g'ildirak o'qida po'lat quvurlar (himoya qafas) bilan himoyalangan va yo'lovchining pedallari o'rniga, biz tik va teskari trubkalarni bajarayotganda, taglikni yaxshiroq ushlab turish uchun qo'pol yuzasi bo'lgan qalin naychalarni topamiz. .
Yaxshiroq aylanish momenti va yaxshi "sozlash" uchun Akrapovic egzosi (baribir!) va dvigatel elektronikasi 1989 yilda tug'ilgan sloveniyaliklarning xohishlariga moslashtirilgan. O'rindiq yanada qattiqroq, bardoshliroq va kamroq silliq mato bilan qoplangan va dastlab haydash uchun mo'ljallanmagan holatda ham glute ushlashni ta'minlash uchun mo'ljallangan va o'zgartirilgan yonilg'i bakida qo'shimcha uglerod tolasi o'rindig'i mavjud. Orqa o'rindiqning orqasida, qanot o'rniga, orqa g'ildirakda turganda nayranglarni bajarish uchun po'lat panjara mavjud. Rulda biroz kengroq va ochiqroq. Old va orqa suspenziyalar KTM poyga vitrinasidan olingan. Kontaktni blokirovka qilish o'rniga klassik yoqish / o'chirish tugmasi korpusning boshida plastikda yashiringan. Orqa tishli tishli kattaroq va ba'zi tafsilotlarni topish mumkin. Bir nechta tirnalgan joylar unga juda mos edi.
Birinchi metrlarda, silindrni va uning atrofidagi suyuqlikni qizdirganda, menda g'ayrioddiy ajablanib bo'ladi: vosita yaxshi ishlamayapti! Izohda men Bagoros haqida tushuntirish yozaman: "KTM birinchi bo'lib dvigatelni ishga tushirdi va rulda qisqa muddatli sport gaz kelebeği bor edi. Men deyarli o'zimni o'ldirdim! Keyin, Avstriyada to'liq kunlik sinovdan so'ng, biz dvigatelni gaz qo'shilishiga yumshoq javob berish uchun sozladik. Endi mototsiklning orqa g'ildiragidagi harakatini boshqarish ancha osonlashdi ». Va haqiqatan ham - men gaz kelebeğini to'xtashgacha bosganimdan so'ng, oldingi g'ildirak havoga siljiydi. Oh, etarli kuch. Darhaqiqat, ho'l qirg'oq asfalt uchun biroz ko'p.
Yangi Sava radial shinalari (bahorda mavjud!) bilan orqa g'ildirakning tortish kuchi hali ham etarli, hatto birinchi g'ildirak shina qizigandan keyin ham u muammosiz ishlaydi. Xulosa qilib aytganda, tormozlar ham zo‘r, orqa g‘ildirak “to‘xtash”dan so‘ng yerga qattiq urilgandan keyin ham biroz chiyillashmaydi. Shunga qaramay, men hali ham SMC 690 supermotori orqa g‘ildirakda yurishni oson va qulayroq qilishiga ishonaman, shuning uchun uni imkon qadar tezroq sinab ko‘rish The Rock kompaniyasiga tegishli. Ehtimol, xotira aldamchi yoki yangi Dyuk, ikkita KTM LC4-ning sobiq egasi sifatida men uchun begona bo'lganligi uchun aybdordir. Bir soatlik yaxshi adrenalin seansidan so'ng topilgan yagona asosiy izoh bu bo'sh turganda vites qutisini topish qiyinligi edi. U og'ir soatlarni biladi, deyman.
Nima qildim? Uzrsiz, nam yuzada, men faqat ikkala Dukom bilan birga kelganlarni to'ldirdim. asosiy texnikalar: o'tirganda, tik turganingizda va bir oyog'ingiz bilan "tutqichda" orqa g'ildirakda o'tirish, orqa g'ildirakni ko'tarib to'xtash, o'rindiqqa o'tirish va rulni tushirishga urinish (bir -ikki soniya o'tdi, endi yo'q) , biroz chayqaldi va bitta Karniola shinasini tutunga aylantirdi. Qolganini bilgan odam qilishi kerak.
Men Rok gaz kelebeğini ushlab olgan kunning eng muhim voqeasini boshdan kechirdim. To‘g‘risini aytaylik, mototsikl (bu avj nuqtasi), garchi qiyin ahvolda qolgan ikki yigitning nodon tomoshabini shunchaki do‘stlikdan ham ko‘proq narsani gumon qilishi mumkin... Men rulga o‘tirib, o‘rtadagi rulni ushlab oldim va Rok yo'lovchi pedallarini bosdi. - Avval bering. To'xtash o'rniga men tumanli osmonni ko'rdim, u to'rt barli simfoniya ritmida bizni aylana boshladi. Haydovchiga bo'lgan ishonch qo'rquvni yengdi va mening mototsikl kareramdagi birinchi qisqa sayohat adrenalin partiyasining haqiqiy konsentratiga aylandi.
Muddati - bu mumkinligining isboti. Ha, ha, qiyin paytlar yuqoriga yoki pastga. Bu orzular haqiqiy va erishish mumkin, ammo harakat va muvaffaqiyatsizliksiz emas. Aks holda, uning shiori juda ko'p gapiradi: ko'p orzu qiling va hech qachon taslim bo'lmang (orzu qiling va hech qachon taslim bo'lmang). Nima qilasiz?
