Sinov haydovchisi Hyundai Tucson
O'rta o'lchamli Hyundai krossoveri asl nomiga qaytdi. Bundan tashqari, u nihoyat barcha bozorlarda birlashtirildi - endi mashina butun dunyo bo'ylab faqat Tucson deb ataladi. Ismning o'zgarishi bilan, umuman, avtomobil falsafasini qayta ko'rib chiqish ham bo'ldi ...
Kechasi tevarak-atrofdagi tog‘lar qor bilan qoplangan, biz borishimiz kerak bo‘lgan dovon yopilgan edi. Har daqiqada havo isib borardi, qor eriy boshladi, asfalt bo'ylab daryolar oqardi - noyabr oyining haqiqiy bahori. Va bu juda ramziy: biz Jermukga yangi Hyundai Tucson krossoverida etib keldik, uning nomi qadimgi Azteklar tilidan "qora tog' etagidagi bahor" deb tarjima qilingan.
O'rta o'lchamli Hyundai krossoveri asl nomiga qaytdi. Bundan tashqari, u nihoyat barcha bozorlarda birlashtirildi - endi mashina butun dunyo bo'ylab faqat Tucson deb ataladi. Ismning o'zgarishi bilan, shuningdek, umuman avtomobil falsafasini qayta ko'rib chiqish ham bo'ldi. Agar birinchi avlod asosan Osiyo va Amerikaga yo'naltirilgan bo'lsa va ikkinchisi endi Evropaga qarab harakatlana boshlagan bo'lsa, hozirgi, uchinchi avlod - bu Evropa Ittifoqida yaratilgan global avtomobil.
Yangi avtomashinaning dizaynida odatda "Osiyo" deb nomlangan narsalardan ancha kam bo'lib qoldi. "Suyuq haykal" korporativ identifikatorining chiziqlari biroz to'g'rilandi, qattiqlashdi, endi radiator panjarasi yanada massiv ko'rinishga ega va bu krossoverning kattalashgan o'lchamlariga zid kelmaydi. U 30 mm kengroq bo'lib, 65 mm uzunroq bo'ldi (o'sishning 30 mm g'ildirak bazasiga to'g'ri keladi) va 7 mm bo'shliqni qo'shdi (endi u 182 mm). Ichkarida u yanada kengroq bo'lib, magistral o'sdi va faqat balandligi o'zgarishsiz qoldi.
Salonda Evropaning ta'sirini ham kuzatish mumkin: ichki makon sezilarli darajada qattiqroq, ehtimol undan ham konservativ, lekin ayni paytda boyroq, qulayroq va sifatliroq bo'ldi. Plastmassa yumshoqroq bo'ldi, teridan yasalgan kiyimlar yupqalashdi. Agar ilgari koreyslar o'z avtomobillarida isitiladigan orqa o'rindiqlar mavjudligini maqtashsa, endi unga ikkala old o'rindiqning ventilyatsiyasi va elektr sozlanishi qo'shildi - bu C sinfidagi krossoverda.
8 dyuymli sensorli ekranli multimedia tizimi meni hayratda qoldirishda davom etmoqda - grafika ajoyib, u tez ishlaydi, ovoz juda yaxshi. Bunday "rasm" dan siz "multi-touch" texnologiyasini qo'llab-quvvatlashni kutishingiz mumkin, men uni darhol tekshirishga harakat qilaman. Ammo bu erda emas, shuningdek, imo-ishoralarni boshqarishni qo'llab-quvvatlash, lekin buning uchun koreyslarni ayblay olmaysiz. Bundan tashqari, TomTom navigatsiyasi tirbandlik, ob-havo va kamera ogohlantirishlarini ko'rsatadi.
Ha, muhandislar Tuksonga deyarli barcha mavjud texnologiyalarni kiritganga o'xshaydilar, chunki hozirda elektromekanik to'xtash tormozi mavjud (bu avtoulovni ushlab turish tizimini tepalikka osongina boshlash uchun imkoniyat yaratgan) va krossoverni beradigan elektr boshqaruvi mustaqil ravishda to'xtash, bir qator avtoulovlarni qoldirish va yo'lda hech bo'lmaganda bir nechta belgilar ko'rinadigan bo'lsa, yo'lda qolish qobiliyati.
Shu bilan birga, Hyundai Tucson o'z-o'zidan mehmonxonadan uzoqlashdi va rulni mustaqil ravishda aylantirib, arman tog' serpantinini bo'ylab harakatlandi. Taraqqiyot tuyg'usi mutlaqo g'ayrioddiy, chunki bir necha yil oldin men buni faqat boshqaruvchi sedanlarda ko'rganman va mana bu o'rta o'lchamli krossover. Va mashinada shunday jimjitki, ekipaj a'zolari vaqti-vaqti bilan og'izlarini ochib, yonoqlarini puflaydilar - ular quloqlari balandlikda tiqilib qolganligini tekshiradilar.
Hammasi tartibda va silliq haydashda: sinovdan o'tgan avtomobillardagi g'ildiraklar allaqachon 19 dyuymli bo'lishiga qaramay (hatto yosh versiyalarda kamida 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar mavjud), yo'lning arzimas qismi osma bilan mukammal filtrlangan, yangi pastki ramkalar, shuningdek old amortizatorlar va orqada o'zgartirilgan tutqichlar oldi. Ayniqsa, qattiq zarbalarda suspenziya ko'pincha "buziladi" - bu tanish muammo unchalik sezilmaydigan bo'lib qoldi, ammo hali ham butunlay yo'qolmadi.
Sinov uchun quvvat bloklarining ikkita varianti mavjud edi va men eng kuchli va eng tezkor va birgalikda eng qiziqarlisi - 1,6 benzinli turbo dvigatelli (177 ot kuchi va 256 Nm) va etti pog'onali Hyundai Tucsondan boshladim. ikkita debriyajli "robot", ularning aksariyati koreyslar tomonidan ishlab chiqilgan. Bunday mashina 100 soniyada 9,1 km/soat tezlikka erishadi, bu sinf uchun juda munosib va shu tariqa dizel avtomobilidan eng dinamik Tucson unvonini oladi.
Dinamikaning o'sishi haqiqatan ham sezilarli, ammo bu dinamikani boshqarish ba'zida oqsoqlangan. Gaz pedali bilan hamma narsa yaxshi, u polda va qulay, motorning u bilan ulanishi tez va shaffof, ammo etti pog'onali "robot" yuqori viteslarni va past aylanishlarni shunchalik yaxshi ko'radiki, siz buni qilmaysiz. tezlashtirish uchun vaqt bor, chunki yettinchi vites asboblar klasteridagi ekranda allaqachon mavjud va takometr ignasi 1200 rpm belgisi atrofida suzadi. Bir tomondan, agar siz yo'lda kimnidir keskin quvib o'tishingiz kerak bo'lsa, unda tegishli vites o'rnatilguncha kutishingiz kerak, boshqa tomondan esa haydovchini xursand qilish uchun zamonaviy ko'p bosqichli uzatmalar kerak bo'ladi. yo'lda ustun yoqilg'i sarfida 6,5 litr ko'rsatkich. Va bosib o'tish uchun sport rejimi mavjud.
Dizel avtomobili o'zining dinamikasi bilan endi esda qolmaydi, bu juda etarli, ammo benzinnikidan kamroq. U ajoyib akustik va tebranish qulayligiga ega: yo'lda siz kapot ostida og'ir yoqilg'i dvigateli ekanligini osongina unutishingiz mumkin. Hech qanday jiringlash yoki tebranishlarni sezmaysiz. Bunday mashinaning tabiati "to'rtlik" super zaryadlangan benzindan sezilarli darajada farq qiladi: bir tomondan, u katta quvvatga (185 ot kuchi) va 400 Nm momentga ega, bu esa suvli tortishni ta'minlaydi, boshqa tomondan, an'anaviy. reaktsiyalarni qoralaydigan gidromexanik "avtomatik". Dizel avtomobil ham og'irroq bo'lib, o'sish old tomondan keladi, shuning uchun u kuchli, ammo og'ir va shuning uchun bir oz sekin his qiladi, benzinli Tucson esa engil va chaqqon. Elektr stantsiyasidagi farqlar maksimal tezlikka ta'sir qilmaydi - bu erda ham, u erda ham soatiga 201 km.
Afsuski, biz jiddiy yo'l-yo'l sharoitlariga javob bera olmadik - singan astarlardan tashqari, shuning uchun yo'ldan tashqaridagi imkoniyatlarni qulaylik kabi baholash mumkin edi. Avvaliga u emasdek tuyuldi. To'qnashuvlarda u sezilarli darajada silkitardi, vaqti-vaqti bilan urilib, urishdi. Agar siz butunlay yo'ldan tashqarida bo'lmagan 19 dyuymli g'ildiraklarni eslamasangiz, bu, albatta, asabiylashadi. Bunday holda, yumshoq qadamni kutish oddiygina. Va aslida, hech qanday jinoiy narsa yo'q edi: buzilishlar kamdan-kam uchraydi va silkinish o'z-o'zidan kuchli emas edi, lekin juda yomon yo'llar uchun mo'ljallangan mashinalar bilan solishtirganda. Ammo ular bilan va boshqarish qobiliyati bilan, odatda, hamma narsa boshqacha.
Yangi Tucson-da, oldingi avlodga qaraganda, boshqaruvning javobi ham, fikr-mulohaza ham sezilarli darajada yaxshilandi. Agar siz ayb topsangiz, u hali ham chinakam dinamik yurish uchun etarli emas, lekin oldinga qadam qo'yildi. Hech bo'lmaganda Tucson serpantinlarda qiziqarli edi, bu krossover uchun eng yaxshi iltifotdir.
Hyundai uchun narx yorlig'i eng demokratik emas edi, lekin u ko'pchilik raqobatchilarnikidan yuqori emas: SUVning asosiy versiyasi 14 683 dollar turadi. Bu pul evaziga xaridor 1,6 litrli dvigatelli (132 ot kuchi) avtomobil oladi. Sinov avtomobillari qimmatroq: benzinli krossover - 19 689 dollardan dizel - 21 358 dollardan. Biroq, bu atigi $ 934. taqqoslanadigan trim darajalarida oldingi avlod avtomobillariga qaraganda ko'proq. Bundan tashqari, kirish narxi butunlay arzonlashdi, bu bugungi kunda kamdan-kam uchraydi.
