Sinov haydovchisi Audi A4

Yangilangan sedan eng ommabop kichik dvigatelni yo'qotdi, ammo u shubhasiz yangilikka o'xshaydi va hech bo'lmaganda zamonaviy elektron tendentsiyalar bilan hamnafas bo'lishga harakat qiladi.

Cho'ntakdagi smartfon eng qimmat avtomobil media-tizimidan ko'proq narsani amalga oshirishi mumkin va bu haqiqat universal raqamlashtirish davrida juda ajablanarli. Avtomobilsozlik tobora konservativ va mulohazali bo'lib tuyuladi, chunki bozor o'zgarishiga javob, qaror qabul qilish tezligi va modelni yangilash tsikli har doim ham texnika va iqtisodiyotning g'azablangan tezligiga mos kelmaydi.

Yangi A4-ning sinov diskidan bir necha kun oldin men multimedia tizimlari va avtonom boshqaruv sohasida turli xil echimlarni taklif qiladigan texnologik startap muhandislari bilan suhbatlashdim. Ushbu bolalarning barchasi bir ovozdan avtoulov ishlab chiqaruvchilari juda sekin ishlayotganligini ta'kidladilar.

Albatta, yosh muhandislar va elektron muhandislar, raqamlashtirish juda jadal ketayotganiga haqli. Nuance shundaki, uskunani qayta chizish yangi dasturiy ta'minotni yozish kabi oson emas va mashinani yaxshi haydashga erishish undan ham qiyin. Ammo men o'zimni yangi modernizatsiya qilingan Audi A4 rulida o'tirganimda, vaqti -vaqti bilan avtomobilsozlik sohasidagi taraqqiyotning sekinligi haqidagi tezisning tasdiqini topardim.

Model Audi ichki qismi allaqachon eskirganga o'xshaydi, garchi bu model uch yildan ortiq ishlab chiqarilmagan bo'lsa. Iqlim nazorati uchun hali ham tugma bloki mavjud, u allaqachon eski A6 va A8 sedanlaridagi sensor bilan almashtirilgan. Va moslashtiruvchi qo'l g'ildiraklaridagi harorat ko'rsatkichlari odatda atavizmga o'xshaydi. Garchi, to'liq halol bo'lish uchun, bir necha yil oldin men ular bilan juda xursand edim. Ha, spinnerlar qulay, ammo texnologiya bizning ko'rsatkichlarimizni juda tez o'zgartirdi.

Biroq, Audi hali ham yangi media tizimini avtomobilga qo'shib, A4 ichki qismini biroz modernizatsiya qilishga urindi. Biroq, old panelning pastki qismida joylashgan 10,1 dyuymli sensorli ekran biroz begona bo'lib tuyuladi - go'yo kimdir o'z planshetini ushlagichidan olib tashlashni unutganga o'xshaydi. Ergonomik nuqtai nazardan, bu ham juda qulay emas. Qisqa haydovchining elkama pichoqlarini o'rindiqning orqa qismidan ko'tarmasdan displeyga etib borishi shunchaki mumkin emas. Ekranning o'zi yaxshi bo'lsa ham: ajoyib grafikalar, mantiqiy menyu, aniq belgilar va virtual tugmachalarning tezkor reaktsiyalari.

Yangi media tizim interyerga yana bir yoqimli tafsilot qo'shdi. Endi barcha boshqaruv ekranga tayinlanganligi sababli, eskirgan MMI tizim yuvish vositasi o'rniga, markaziy tunnelda kichik narsalar uchun qo'shimcha quti paydo bo'ldi. Va yangilangan A4 juda qiziqarli dizayni bilan raqamli tartibga ega bo'ldi. Ammo bugungi kunda bunga juda kam odam hayron bo'lishi mumkin.

Ajablanib boshqa joyda yotardi. "Endi kichik 1,4 TFSI bo'limi bo'lmaydi", - deya hukm yangi A4 bosh mutaxassisi tomonidan o'tkazilgan matbuot anjumanida e'lon qilindi. Bundan buyon sedan uchun dastlabki dvigatellar hajmi 2, 150 va 136 litr bo'lgan 163 litr hajmli benzin va dizel "to'rtlari". bilan. mos ravishda 35 TFSI, 30 TDI va 35 TDI belgilarini olgan. 45 va 40 ot kuchiga ega 249 ta TFSI va 190TDI versiyalari yuqori pog'onalarda.

Shu bilan birga, hozirda barcha A4 versiyalarida mikro-gibrid o'rnatmalar mavjud. 12 yoki 48 voltsli zanjirga ega bo'lgan qo'shimcha sxema (versiyasiga qarab) barcha modifikatsiyalarning bortidagi elektr tarmog'iga, shuningdek, tormozlash paytida qayta quvvatlanadigan quvvatning ko'paytirilgan batareyasiga kiritilgan. U transport vositasining aksariyat elektr tizimlarini quvvatlantiradi va dvigatelning kuchlanishini kamaytiradi. Shunga ko'ra, yonilg'i sarfi ham kamayadi.

Dastlabki ikki litrli versiyalarni sinab ko'rganimda, xuddi shu dvigatellar bilan oldingi versiyadan tubdan farq qilmadim. Qo'shimcha elektr tarmog'i transport vositasining harakatiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Tezlashtirish silliq va chiziqli bo'lib, shassi, avvalgidek, cheklangan darajada aniqlangan ko'rinadi. Qulaylik va muomala o'z darajasida qoldi va turli xil versiyalarning harakatlaridagi farqlar to'xtatib turish turiga bog'liq.

Meni chindan ham iliqlantirgan narsa Audi S4 versiyalari edi. Bu matn terish xatosi emas, hozirda ikkitasi bor. Benzinli versiya dizel versiyasi bilan uch litrli "oltilik" bilan to'ldirildi, uning tarkibida uchta turbinalar, shu jumladan bitta elektr. Qaytish - 347 litr. dan. va 700 Nm ga teng, bu sizga juda qattiq tortishga ishonishga imkon beradi.

Bunday mashina nafaqat beparvolik va alangali, balki sportning jasoratiga ega. Uch marotaba kuchaytirilganligi tufayli, dvigatel butun ish aylanish tezligi oralig'ida hech qanday kuchga ega emas. Men oddiy iboralarni xohlamayman, lekin dizel S4 haqiqatan ham biznes jeti kabi tezlikni oshiradi: silliq, silliq va juda tez. Va burchaklarda u benzinli hamkasbidan yomonroq emas, faqat suspenziyaning deyarli qattiqligi uchun sozlangan.

Qiziqarli tomoni shundaki, Evropada Audi S4 endi faqat og'ir yoqilg'ida dizelgeyt mavzusida bemalol taqdim etiladi. Va benzin versiyasi faqat dizel yoqilg'isi umuman ishlatilmaydigan Xitoy, AQSh va Birlashgan Arab Amirliklari kabi yirik bozorlarda mavjud bo'ladi. Bu ham yaxshi, deyish ortiqcha bo'lar edi, lekin to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, S4 benzini biroz chaqqonroq va biroz qulayroq ko'rinadi.

Agar texnik o'zgarishlar tubdan ko'rinmasa, tashqi ko'rinishga e'tibor berish vaqti keldi. Va bu yangilangan mashinani chinakamiga yangisini chalkashtirib yuboradigan payt. Audi modellarining har bir yangi avlodi oldingisidan unchalik farq qilmasligini hisobga olsak, hozirgi restayling odatda avlod o'zgarishiga to'g'ri kelishi mumkin. Kuzov panellarining deyarli yarmi qayta ishlangan, mashina old va orqa yangi bamperlar, boshqa tikuvli qanotchalar va pastki kamar chizig'i bilan eshiklarni oldi.

Avtomobilning idrokini yangi soxta radiator panjarasi ham o'zgartiradi. Bundan tashqari, uning dizayni, modifikatsiyaga qarab, uch xil versiyaga ega. Standart versiyadagi mashinalarda qoplama gorizontal chiziqlarga, S-chiziqli va tez S4 versiyalarida ko'plab chuqurchalar tuzilishiga ega. Allroad hamma joylarga Audi Q-liniyasining yangi krossoverlari uslubida xrom vertikal gilzalarni oladi. Va keyin butunlay yangi faralar mavjud - to'liq LED yoki matritsa.

Yangilangan Audi A4 oilasining sotuvi kuzda boshlanadi, lekin hozircha narxlar yo'q va model Rossiyaga qanday shaklda yetib borishi haqida aniqlik yo'q. Nemislar bizning mamlakatimiz uchun katta rejalar tuzmayapti degan tuyg'u bor, chunki bizning mamlakatimizda mashhur 1,4 litrli dvigatel yo'qligi bizga jozibador narx belgilashga imkon bermaydi. Bunday o'zgartirish kattalar Audi sedanlari dunyosiga yaxshi kirish chiptasi edi, endi u yo'q bo'lib ketdi. Va shu ma'noda, yangi "treshka" BMW hali ham biroz jozibali ko'rinadi.

Kesuvchi apparat	Sedan
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4762/1847/1431
G’ildiraklarning asosi, mm	2820
Yo'lning vazni, kg	1440
dvigatel turi	Benzin, R4 turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1984
Maks. kuch, l. bilan. (rpm da)	150 / 3900-6000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	270 / 1350-3900
Etkazish	RCP, 7 st.
Aktuator	Old
100 km / s gacha tezlashish, s	8,9
Maks. tezlik, km / soat	225
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km	5,5-6,0
Magistral hajmi, l	460
Narxi, AQSh dollaridan	E'lon qilinmagan