Avtoulovlarning karavotlari turlari va ishlash printsipi

Birinchi avtomobil boshi taqinchoqlaridan biri 1960 yilda Mercedes-Benz tomonidan taqdim etilgan. Avvaliga ular xaridorning iltimosiga binoan o'rnatildi. 60 -yillarning oxirida Mercedes -ning barcha avtomobillari bosh ushlagichlar bilan ishlab chiqarilgan. 1969 yilda NHTSA xavfsizlik assotsiatsiyasi yangi aksessuarning ahamiyatini tasdiqladi va uni barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilarga o'rnatishni tavsiya qildi.

Boshcha qanday vazifalarni bajaradi?

Avtomobil o'rindig'iga bu qo'shimcha nafaqat qulaylik komponenti, balki passiv xavfsizlik xususiyatidir. Hammasi tanamizning orqa o'rindiqdagi mashina o'rindig'idagi xatti-harakatlari bilan bog'liq. Tana orqaga yuguradi va bosh katta kuch bilan orqaga suyanadi va birozdan keyin tezlashadi. Bunga "qamchi effekti" deyiladi. Bosh suyagi zarba paytida boshning harakatini to'xtatadi, bo'ynining sinishi va bosh jarohatlarining oldini oladi.

Kuchli bo'lmagan, ammo kutilmagan zarba bilan ham, siz bachadon bo'yni umurtqasining jiddiy dislokatsiyasi yoki sinishi mumkin. Ko'p yillik kuzatuvlar shuni ko'rsatdiki, ushbu oddiy dizayn bir necha bor hayotni saqlab qoldi va jiddiy jarohatlardan himoya qildi.

Ushbu turdagi jarohatlar "qamchi" deb nomlanadi.

Bosh suyanchiqlar turlari

Global miqyosda, boshni ushlab turadigan ikkita guruhni ajratish mumkin:

1. Passiv.
2. Faol.

Passiv avtoulov boshlari statikdir. Ular boshning keskin orqaga harakatlanishiga to'siq bo'lib xizmat qiladi. Turli xil dizayn echimlari mavjud. O'rindiqning kengaytmasi bo'lgan kreslolarni topishingiz mumkin. Ammo ko'pincha ular yostiq shaklida alohida-alohida biriktiriladi va balandlikda sozlanishi mumkin.

Faol bosh cheklovlari zamonaviyroq dizayn echimidir. Ularning asosiy vazifasi - zarba paytida haydovchining boshini imkon qadar tezroq ta'minlash. O'z navbatida, faol bosh cheklovlari haydovchi dizayni bo'yicha ikki turga bo'linadi:

• mexanik;
• elektr.

Mexanik faol tizimlarning ishi fizika va kinetik energiya qonunlariga asoslangan. O'rindiqqa qo'llar, tayoqchalar va buloqlar tizimi o'rnatilgan. Ta'sir paytida tanani orqaga bosganda, mexanizm egilib, boshini oldingi holatida ushlab turadi. Bosim pasayganda, u asl holatiga qaytadi. Bularning barchasi bir soniya ichida sodir bo'ladi.

Elektr variantlarini loyihalash quyidagilarga asoslangan:

• Bosim sezgichlari;
• Boshqarish bloki;
• elektr bilan faollashtirilgan skib;
• qo'zg'aysan birligi.

Ta'sir paytida tanasi bosim sezgichlarini bosadi, ular elektron boshqaruv blokiga signal yuboradi. Keyin ateşleyici ateşleyiciyi faollashtiradi va boshcha qo'zg'aysan yordamida bosh tomon buriladi. Tizim mexanizmning tezligini hisoblash uchun tana vaznini, zarba kuchini va bosimini hisobga oladi. Butun jarayon bir soniya davom etadi.

Elektron mexanizm tezroq va aniqroq ishlaydi, deb hisoblashadi, ammo uning asosiy kamchiliklari bir martalik foydalanishdir. Tetiklantirilgandan so'ng, ateşleyici va shu bilan birga boshqa komponentlar o'zgartirilishi kerak.

Boshni sozlash

Ham passiv, ham faol avtoulovlarning bosh kiyimlarini sozlash kerak. To'g'ri pozitsiya ta'sirga maksimal darajada ta'sir qiladi. Shuningdek, uzoq safarlarda boshning qulay holati servikal o'murtqa stressni kamaytiradi.

Qoida tariqasida, faqat o'rindiqlardan ajratilgan kreslolar balandlikda sozlanishi mumkin. Agar u o'rindiq bilan birlashtirilgan bo'lsa, unda faqat o'rindiqning holatini sozlash mumkin. Ko'pincha mexanizm yoki tugmachada "Faol" yozuvi mavjud. Belgilangan ko'rsatmalarga rioya qilish kifoya. Ushbu jarayon qiyinchiliklarni keltirib chiqarmaydi.

Yo'lovchining yoki haydovchining boshining orqa qismidagi qo'llab-quvvatlash yostig'ining holati maqbul hisoblanadi. Bundan tashqari, ko'plab haydovchilar avval o'rindiqni sozlashni maslahat berishadi. O'rindiqlar taxminan 70 kg og'irlikdagi odamning o'rtacha tana hajmiga mo'ljallangan. Agar yo'lovchi yoki haydovchi ushbu parametrlarga mos kelmasa (past yoki juda baland), unda mexanizmning holatini sozlash muammoli bo'ladi.

Faol nosozliklar va faol boshni ushlab turish muammolari

Mexanizmning afzalliklari kamchiliklardan ustun bo'lsa, kamchiliklari ham mavjud. Ba'zi haydovchilar mexanizmning ishlashini engil bosim bilan ham qayd etishadi. Shu bilan birga, yostiq boshga noqulay ravishda suyanadi. Bu juda zerikarli. Siz mexanizmni sozlashingiz yoki o'zingizning mablag'ingiz hisobiga ta'mirlashingiz kerak. Agar bu zavod nuqsoni bo'lsa va mashina kafolatlangan bo'lsa, siz dilerga da'volar bilan ishonch bilan murojaat qilishingiz mumkin.

Mexanizmning qulflari va qo'llari ham ishlamay qolishi mumkin. Sifatsiz materiallar yoki aşınma sabab bo'lishi mumkin. Ushbu buzilishlarning barchasi mexanik faol bosh cheklovlari bilan bog'liq.

Statistika shuni ko'rsatadiki, avtohalokatlarning 30 foizida orqa tomondan to'qnashuvlar bosh va bo'yin jarohatlaridan xalos bo'lgan. Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, bunday tizimlar faqat foydali.