Vodorodmi yoki sof elektrmi: keyingi yengil tijorat avtomobilingiz Ford Ranger, Toyota HiLux yoki Renault Trafic uchun qaysi biri yaxshiroq?

Ford F-150 Lightning sotib olish mumkin bo'lgan birinchi to'liq elektr transport vositalaridan biri bo'ladi, ammo hozircha u faqat AQSh uchun.

Avtomobillar haqida gap ketganda, o'zgarish shamollari kundan-kunga kuchayib bormoqda. Ba'zi odamlar bilmagan holda oxirgi benzin yoki dizel mashinasini sotib olgan bo'lishi mumkin. Qolganlarimiz uchun, albatta, ichki yonuv dvigatellaridan yuz o'girishimiz "agar" emas, balki "qachon" masalasidir.

Shunga qaramay, ba'zi savollar qolmoqda. Elektr transport vositalari (EV) so'nggi o'n yil ichida vodorod yonilg'i xujayrasi elektr transport vositalarini (FCEV) ortda qoldirdi, elektr transport vositalari avtomobil qiziqishlaridan samimiy istak ob'ektlariga o'tishdi. Biroq, ko'plab ishlab chiqaruvchilar hali ham FCEV'lar bizning avtomobil kelajagimizning bir qismi bo'lishiga katta pul tikishmoqda va ularning aksariyati vodorodni kelajakdagi tijorat avtomobillari uchun ideal quvvat manbai deb bilishadi.

Shunday qilib, sizning keyingi bir tonnalik mashinangiz yoki ish mikroavtobusingizda katta batareya osilgan bo'ladimi yoki uning o'rniga kosmik yonilg'i xujayrasi va vodorod baki bo'ladimi? Hayron bo'lishning hojati yo'q, chunki ishoning yoki ishonmang, bu ikki turdagi avtomobillar salon haqiqatiga siz o'ylaganingizdan ancha yaqinroq.

batareya elektr

Hozirgi kunda keng jamoatchilik akkumulyatorli elektr transport vositalari, ularning afzalliklari va kamchiliklari haqida biladi. Tesla Model S, Model 3 va Nissan Leaf kabi avtomobillar bu yerda eng og‘ir ishlarni bajaradi va so‘nggi yillarda ularga Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace va Audi E-Tron kabi avtomobillar qo‘shildi. Ammo hozirga qadar bu mamlakatda to'liq elektr tijorat avtomobillari juda kam edi.

Haqiqatan ham, yaqinda ishlab chiqarilgan nol emissiyali Fuso yengil avtomobilidan tashqari, Renault Kangoo ZE Avstraliyada sotilayotgan asosiy ishlab chiqaruvchining yagona elektr mashinasi bo'lib, iste'moli... hech bo'lmaganda cheklangan.

Buning sababi - sayohat xarajatlaridan oldin 50,290 200 dollar va XNUMX km qisqa masofa. Kichkina furgon bo'lganini hisobga olsak, narx-navo nisbati noan'dan past va bir martalik zaryaddagi kam diapazon etkazib berish furgon sifatida hisoblangan narsa uchun katta kamchilikdir. Bu Evropaning zich va ixcham shaharlari va shaharlarida juda ko'p ma'noga ega bo'lishi mumkin, ammo Avstraliyaning yirik shahar landshaftlarida unchalik emas - agar u o'z uy bazasidan juda uzoqqa chiqmasa.

Ammo yo'l ochish oson ish emas va ko'proq to'liq elektr yuk mashinalari Kangoo shinalarini kuzatib borishi kerak. AQSHda Ford F-150 Lightning avtomobili koʻrgazma zallariga chiqish arafasida va bir marta quvvatlanganda kamida 540 km masofani bosib oʻtishga, 4.5 tonna tortish quvvatiga, 420 kVt quvvatga, 1050 Nm aylanish momentiga va avtomashinaga aylanish qobiliyatiga ega. elektr asboblariga mahalliy batareyalar to'plami.

Shuningdek, AQShda Hummer brendi tez orada butunlay elektr SUV sifatida qayta tiklanadi. Uning savdogarlar uchun foydaliligi uning kichik tanasi bilan cheklangan bo'lishi mumkin, ammo uning yo'ldan tashqaridagi imkoniyatlari hayratga soladi va taxminiy 620 km masofa ko'pchilik haydovchilarning tashvishlarini engillashtirishi kerak. Uch soniyada 0 km / soat tezlikka erishish ham juda hayajonli bo'lishi kerak.

Keyin, albatta, Teslaning Cybertruck avtomobili bor, u o'tgan yili o'zining g'ayrioddiy (so'zma-so'z) uslubi va o'q o'tkazmaydigan konstruktsiyasi va ajoyib ishlashi bilan shouni o'g'irlagan. Biroq, Ford va Hummerdan farqli o'laroq, biz hali ishlab chiqarish versiyasini ko'rmadik.

Amerikaning yangi boshlovchisi Rivian u Avstraliyada ishga tushirilishi mumkinligini aytdi va kompaniyaning yaqinda aniqlangan R1T mahalliy sinov uchun Avstraliyaga qo'ndi. 550 kVt/1124 Nm va maksimal masofa taxminan 640 km bo'lgan u ishni bajarish uchun ko'p qirrali va quvvatga ega bo'lishi kerak.

Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchisi GWM ham bizga Hilux o'lchamidagi elektr transport vositasini jo'natadi, ammo mahalliy ishlab chiqarilgan variant tez orada ACE EV X1 Transformer ko'rinishida keladi. Avstraliyaning ACE startapi tomonidan yaratilgan X1 Transformer 90 kVt, 255 Nm, 1110 kg foydali yuk va 215 dan 258 km gacha bo'lgan haqiqiy masofaga ega uzun g'ildirak bazasi, baland tomli furgon bo'ladi. Maksimal tezligi atigi 90 km/soat bo‘lganligi sababli, X1 Transformator faqat yetkazib berish furgonida foydalanish uchun mo‘ljallanganligi aniq va hali sotilish sanasi yo‘q, lekin agar narx to‘g‘ri bo‘lsa, u ba’zilar uchun raqobatbardosh bo‘lishi mumkin. korxonalar. 

Evropada Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter va Fiat E-Ducato kabi mikroavtobuslar ishlab chiqarishning haqiqati bo'lib, batareya elektr texnologiyasi asosiy foydalanish uchun etarlicha etuk ekanligini ko'rsatadi. Biroq, ba'zi salbiy tomonlar mavjud.

Zaryadlash uchun joy topish oson bo'lsa-da - har qanday eski quvvat nuqtasini toping - agar maxsus tez zaryadlovchi ishlatilmasa, ko'pgina sof elektr transport vositalari uchun zaryadlash vaqtlari shafqatsiz bo'lishi mumkin. Taxminan 8 soat norma hisoblanadi, lekin batareya qanchalik katta bo'lsa, tarmoqqa shunchalik uzoqroq ulanishingiz kerak bo'ladi va agar sizda bor narsa oddiy 230V uy rozetkasi bo'lsa, zaryadlash vaqti butun kunni olishi mumkin.

Masofadan tashvishlanish - batareya quvvati o'chib qolgan joyda qolib ketish qo'rquvi va uzoq zaryadlash vaqti - tijorat operatoriga kerak bo'lgan eng so'nggi narsa va zaryadlovchida o'tkazgan vaqt - bu sizning ish mashinangiz yashashingizga yordam bermaydigan vaqt. EV akkumulyatorlari ham og'ir bo'lib, yuk ko'tarish qobiliyatini o'ziga tortadi va - ramka ustidagi kuzovda - allaqachon juda og'ir avtomobil sinfiga og'irlik qo'shadi.

Xo'sh, muqobil nima?

Vodorod yonilg'i xujayrasi

Kimyoviy akkumulyator sifatida juda ko'p qimmat materiallarga kamroq bog'liq bo'lishdan tashqari, vodorod yonilg'i xujayrasi ham ikkita muhim afzalliklarga ega: past og'irlik va juda tez yonilg'i quyish.

Katta batareya to'plami uchun og'irlik jazosini olib tashlash nafaqat transport vositasini yanada qulayroq qiladi, balki transport vositasiga umumiy og'irligidan ko'proq foydali yukni ko'tarishga imkon beradi. Tijoriy transport vositalari haqida gap ketganda g'alaba qozonasiz, to'g'rimi?

Hyundai, albatta, shunday deb o'ylaydi. Janubiy Koreya kompaniyasi yaqinda FCEVSni asosiy oqimga aylantirish rejasini e'lon qildi, bu asosan tijorat sektoriga, asosan yirik va o'rta yuk mashinalari va avtobuslarga, shuningdek, bir nechta avtomobil va furgonlarga mo'ljallangan. 

Hyundai allaqachon vodorod infratuzilmasi mavjud bo'lgan Evropada real sharoitlarda sinovdan o'tkazilayotgan vodorod bilan ishlaydigan yuk mashinalariga ega va hozircha natijalar quvonarli.

Biroq, elektr transport vositalari bilan solishtirganda texnologiya hali boshlang'ich bosqichida va hatto Hyundai ham FCEV-larning asosiy vaqtdan uzoq ekanligini tan oladi. Biroq, kompaniya ushbu o'n yillikning oxiriga kelib, vodorod yonilg'i xujayrasi yo'lovchi avtomobilini sof elektr transport vositasi bilan bir xil narxda taklif qila olishini kutmoqda, bunda FCEVs haqiqatan ham hayotiy bo'ladi.

Va bu EV zaryadlash vaqtlari haqida qayg'uradiganlar uchun yaxshi yangilik, chunki FCEV baklari hozirgi benzin va dizel avtomobillari bilan bir xil vaqt ichida to'ldirishi mumkin. Yechilishi kerak bo'lgan yagona muammo - bu infratuzilma: Avstraliyada vodorod stantsiyalari bir nechta tajriba maydonlaridan tashqarida deyarli mavjud emas.

Biroq, Evropada allaqachon ko'rgazma zaliga yo'l olgan bir qator vodorod bilan ishlaydigan tijorat avtomobillari mavjud. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen va Citroen Dispatch ishlab chiqarishga tayyor bo'lib, ular to'liq elektr va yonish dvigatellariga o'xshash ishlash va yuk ko'tarish imkoniyatlarini taklif qiladi.

Biroq, FCEV er-xotin kabinasiga kelsak, unchalik faol emas. Kvinslendda joylashgan H2X Global kompaniyasi joriy yilning oxirida Warrego Ute-ni ishga tushirishni rejalashtirmoqda, o‘shanda Ford Ranger avtomobili bort akkumulyatorini quvvatlantirish uchun 66 kVt yoki 90 kVt quvvatga ega yonilg‘i xujayrasi va 200 kVt/350 Nm quvvatga ega dvigatel bilan jihozlangan bo‘ladi. 

Ishlash o'rtacha: 110 kVt quvvatga ega versiya uchun atigi 66 km / soat maksimal tezlik (150 kVt versiya uchun 90 km / soat) va maksimal yuk ko'tarish 2500 kg. Uning 1000 kg yuk ko'tarish qobiliyati hech bo'lmaganda boshqa er-xotin kabinali mashinalar kabi yaxshi.

Biroq, H2X Global ta'kidlashicha, Warrego bitta vodorod bakida kamida 500 km masofani bosib o'ta oladi va 90 kVt quvvatga ega yonilg'i xujayrasi bu ko'rsatkichni 750 km ga oshiradi. Gaz tugayaptimi? Yoqilg'i quyish vaqti sakkiz soat emas, balki uch-besh daqiqa bo'lishi kerak.

Garchi bu juda qimmat bo'lsa ham. 66 kVt quvvatga ega Warrego modelining narxi 189,000 90 dollar, 235,000 250,000 kVt quvvatga ega modellar esa XNUMX XNUMX dan XNUMX dollargacha bo'lishi kutilmoqda. Cheklangan yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'i va Warregoning hayotiyligi unchalik yaxshi ko'rinmaydi.

Toyota HiLux FCEV Toyota kompaniyasining Mirai yengil avtomobili bilan katta vodorod tajribasidan foydalanishi mumkinligi haqida mish-mishlar tarqaldi, ammo hali hech narsa tasdiqlanmagan. HiLux hali 2025 yilgacha, ehtimol dizel-elektr quvvati bilan amalga oshirilishi kutilayotgan gibridizatsiyaga qadam tashlagani yo'q.

Biroq, narxlar pasayganda va vodorod stantsiyalari ko'payganda, siz nimani tanlaysiz? Vodorodda tezroq ishlash sizning turmush tarzingizga mos keladigan narsami yoki biznesingiz uchun elektr avtomobil yoki furgon yanada jozibadormi? Yoki... sizning ish otingiz uchun suyuq uglevodorodlarni almashtirib bo'lmaydimi?