Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Men sizni nima chalg'itayotganini bilaman; u palitradagi eng kichigi. Va benzin tepada. Bu kombinatsiya hozirgi kunda umid baxsh etmaydi, to'g'rimi? Va nihoyat, Golf narxlari ro'yxati buni tasdiqlaydi. 55 kilovatt (75 ot kuchi) dvigateli umuman yo'q. Va qanday qilib xuddi shu asosda qilingan narsa darhol qiziq bo'lishi mumkin? Va nafaqat qiziqarli, balki eng yuqori darajada!
Ha, bu ko'rinadigan darajada oddiy emas. To'g'ri, ikkala dvigatel ham bir xil hajmga ega. To'g'ri, ularning ikkalasi ham bir xil burg'ulash nisbatiga ega (76 x 5 millimetr), lekin ular mutlaqo bir xil emas. Maksimal ko'rinadi. Volkswagen shunday ulkan quvvat zahirasiga ega bo'lgan kichik ixcham dvigatelni - 75 kilovatt (6 ot kuchi) TSI litrni taqdim etishi uchun birinchi navbatda butunlay boshqacha narsa sodir bo'lishi kerak edi.
Ular to'g'ridan -to'g'ri benzin quyish (FSI) texnologiyasini ishlab chiqishlari kerak edi, bu havo kirishini yonilg'i quyishdan ajratadi. Shunday qilib, ular atrof -muhitning ifloslanishiga oid tobora qattiqroq qoidalarga rioya qilishdi. Keyin ikkinchi bosqich keldi. To'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish majburiy yonilg'i quyish tizimi bilan birlashtirilgan. Ular buni Golf GTIda ishlatiladigan va TFSI belgisiga ega bo'lgan katta 2 litrli to'rt silindrli dvigatel bilan qilishdi. Bu amalga oshdi! FSI texnologiyasi va turbocharger kutilgan natijalarni berdi. Uchinchi bosqich boshlandi.
Ular taglik dvigatelini taglikdan olib, uni yakunladilar, allaqachon tasdiqlangan texnologiyaga muvofiq o'rnatdilar va mexanik kompressor bilan mustahkamladilar. Va endi ehtiyot bo'ling - bu "kichik" dvigatel atigi 1.250 aylanish tezligida 200 Nm momentni ta'minlaydi, 250 aylanish tezligida kompressor va turbokompressor maksimal bosimga (2 bar) etadi va 5 aylanish tezligida barcha moment allaqachon mavjud ), bu 1.750 raqamiga qadar to'g'ri chiziqda saqlanadi. Quloqsiz!
Ayniqsa, bu orada kaput ostida nima bo'layotganini bilsak. Kompressor va turbokompressor o'ziga xos vazifalarga ega. Birinchisi, pastki ish maydonida, ikkinchisi esa yuqori qismida sezgirlik uchun javobgardir. Buning uchun ular ketma-ket joylashtirildi. Ammo eng katta qiyinchilik muhandislarni kutish edi. Ikkalasi ham hali o'rnatilmagan. Turbo zaryadlovchi kompressorga faqat pastki qismida katta yordam beradi. 2.400 aylanish tezligida ilovalar o'zgaradi, 3.500 aylanish tezligida esa zaryadlash butunlay turbo zaryadlovchiga qoldiriladi.
Biroq, kompressorning ishi shu bilan tugamadi. Agar RPM 3.500 dan pastga tushsa, u yordamga keladi va jihoz yana to'liq nafas olayotganiga ishonch hosil qiladi. Bu suv nasosining ishini boshqaradigan elektromagnit debriyaj va damperni ochish va yopish orqali toza havo oqimini boshqaruvchi maxsus valf yordamida mumkin bo'ldi. Bir marta kompressorga, ikkinchi marta esa to'g'ridan -to'g'ri turbochargerga.
Shunday qilib, amalda hamma narsa oson emas va bularning eng ajablanarli tomoni shundaki, dvigatel, istisno lahzalar bundan mustasno, atmosferadagi zaryadlangan dvigatel kabi harakat qiladi. Haqiqatan ham kapot ostida nima bo'layotganini haydovchi bilmaydi. Dvigatel butun operatsion diapazonida agressiv tarzda tortadi, maksimal aylanish tezligida (6.000 kVt / 125 ot kuchiga) etadi va kerak bo'lganda elektron kontaktni to'xtatganda 170 gacha tez aylanadi.
Bu amalda nimani anglatishini so'z bilan tasvirlash qiyinroq. Hattoki, mukammal darajada ushlab turadigan ishlash raqamlari ham (biz sekundning o'ndan bir qismini ham to'xtashdan soatiga 100 kilometrgacha bo'lgan eng yaxshi tezlikni o'lchaganmiz), to'g'ri tasavvurga ega bo'lish uchun etarli emas.
U markaziy tepada joylashgan W belgisini ko'rsatadigan tugmani yanada aniqroq tasvirlab beradi. Eski avtomat uzatmalar qutisida bu belgi dvigatel momentini haydovchi g'ildiraklarigacha kamaytiradigan qishki dastur uchun ishlatilgan, lekin biz qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalarda ishlatganmiz. buni qilish. ko'rmadim. Hozirgi kungacha!
Xo'sh, sizga Volkswagenlar dunyoga nima yuborgani sizga ayon bo'ldimi? Ular hatto eng spiral dizellarini ham shunga o'xshash narsalar bilan bezashmagan. Ammo ular uchun biz bilamizki, ularning dizayni tufayli ular yanada kuchli "moment" ga ega. Lekin sababni boshqa joydan izlashimiz kerak. Masalan, quvvat jihatidan bir -biriga mutlaqo o'xshash ikkita dvigatelni olaylik: benzin 1.4 TSI va dizel 2.0 TDI. Har ikkisi ham maksimal aylanish momentiga 1.750 aylanish tezligiga etadi. Biri uchun bu 240, boshqasi uchun 350 Nm. Ammo TDI bilan moment maksimal darajaga yetganda tusha boshlaydi va dvigatel 4.200 rpmda maksimal quvvatga etadi.
Bu erda benzinli dvigatel hali ham doimiy torkni saqlaydi va uning kuchi hatto birinchi o'ringa chiqmaydi. Shunday qilib, maksimal quvvatning ishlash diapazoni ancha kengroq va bu silliq sirtda harakatlanayotganda ancha ko'p ishlashni anglatishi mumkin. Oxir -oqibat, TSIdagi stressni shuni ta'kidlash mumkinki, engil quyma temirdan yasalgan dvigatel bloki va hayotiy qismlari bardoshli po'latdan yasalgan yangi qismlarga almashtirilishi kerak edi, va dvigatelning og'irligi ishlatilgandan keyin kamaygan. alyuminiydan. bosh
Shubhasiz, bu Golf sizni qanchadan -qancha zavqlantirsa, siz ushbu toifadagi bir nechta mashinada topasiz. Bunga pastki shassi (15 millimetr), katta g'ildiraklar (17 dyuym), kengroq shinalar (225/45 ZR 17), sport o'rindiqlari va GT uskunalari to'plami bilan birga keladigan olti tezlikli uzatmalar qutisi yordam beradi. quvonchni hali ham dvigatelga bog'lash mumkin. Deyarli kelajakda dizellarni ko'mib yuboradigan dvigatel.
Matevj Koroshec
Foto: Alesh Pavletich.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.512,94 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.439,33 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,9 s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Dvigatel: 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbinali va mexanik zaryadlovchili super zaryadlangan benzin - sig'imi 1390 sm3 - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 6000 aylanishda - maksimal moment 240 Nm 1750-4500 aylanishda |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 ZR 17 Vt (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 220 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 7,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, to'rtta o'zaro faoliyat relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish) , orqa disk - aylana aylanasi 10,9 m. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1271 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1850 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4204 mm - kengligi 1759 mm - balandligi 1485 mm |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 55 l. |
| Quti: | 350 1305-l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mulkchilik: 49% / Shinalar: 225/45 ZR 17 Vt (Dunlop SP Sport 01 A) / Metr ko'rsatkichi: 5004 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,6 yil ( 146 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 28,5 yil ( 184 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,0 / 8,0 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,1 / 10,2 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 71dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Narx va dvigatel hajmini solishtirmang, chunki sizdan hisob-kitob qilinmaydi. Aksincha, ushbu dvigatelning narxi va ishlashini solishtiring. Siz Golf 1.4 TSI GT ni deyarli butunlay yuqoriga – Golf GTI dan pastroqda topasiz. Va yana bir narsa: kamon ichida yashiringan dvigatel hozirgacha eng texnologik benzinli dvigateldir. Lekin bu ham nimanidir anglatadi, shunday emasmi?
Haydash zavqi:
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatelning ishlashi
dvigatelning keng diapazoni
kompressor va turbokompressorni sinxronlashtirish (turboşarjsiz)
ilg'or texnologiya
haydash zavqi
yaroqsiz bosim o'lchagich
sovutish suvi va yog 'harorati o'lchagichi yo'q
