Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 eshikli)
Mundarija
Menimcha, Golfning har bir yangi avlodi har bir eski dunyo intiqlik bilan kutadigan avtomobildir; u qanday bo'ladi Har safar, ketma-ket to'rtinchi marta, Golf bir xil narsaga javob beradi: u avvalgisidan bir oz farq qiladi, lekin ayni paytda undan yaxshiroq.
Biroz boshqacha? Oldin va orqadagi ikki juft yopiq dumaloq lampalar haqiqatan ham sezilarli yangilik bo'lishi mumkin, ammo esda tutingki, yangi Megane eskisidan, Stilo Bravodan, 307 dan 306 va hokazo. Golfning silueti ikkinchi avloddan beri deyarli har doim o'zgarmagan, qirralari yaxshilab bosilgan. Barcha siluet tafsilotlari faqat tanish mavzudagi o'zgarishlardir. Siz faqat ikkita asosiy yangilikni sezasiz: chiroyli katta nishon endi orqa eshik tutqichidir (loyqa havoda har doim iflos) va yon chiroqlar saqlanib qolganda tunda miltillovchi tashqi oynaga ko'nikishingiz kerak bo'ladi.
Ichki makon - ikkinchi bob, bu erda shaklning og'ishi ancha sezilarli. Albatta: ichki makon yoqimli bo'lishi kerak, lekin ayni paytda ergonomika xizmatida, ya'ni avtomobilning alohida elementlarini yoqimli nazorat qilish xizmatida. Golf umidsizlikka tushmadi; unda, ayniqsa, g'ildirak orqasida o'tirish odatiy holdir (Golf, VW va Concern), bu juda yaxshi haydash pozitsiyasini, (juda) debriyaj pedalining uzoq yurishini, vites dastagining yaxshi holatini, o'rindiq va rulning ajoyib sozlanishini anglatadi. o'rnatilgan asboblar paneli.
Endi u ko'proq "puflangan", tepasi gorizontalroq va markazda katta radiusga ega. Hisoblagichlar ham katta, shaffof va juda ko'p (foydali) ma'lumotlarni o'z ichiga oladi va chap tomonda konditsioner va audio tizimni boshqarish uchun mo'ljallangan alohida dizayn qismi mavjud. Har ikkisi ham boshqaruv usulidan (oddiyligidan) ish samaradorligigacha bo'lgan alohida maqtovga loyiqdir. CD-radioda juda katta bo'lgan bir nechta tugmalar mavjud (lekin afsuski, unda hali ham rul tugmalari yo'q!) Va konditsioner ko'p (hatto yomon) ob-havo sharoitida tez-tez aralashuvni talab qilmaydi.
"Sportline" shuningdek, boshqa sport o'rindiqlarini ham anglatadi: ular juda yaxshi, o'ta qattiq, uzun o'rindiqli, o'tirgich va orqa o'rindiqlari yon tomondan aniq ushlangan, faqat orqa o'rindig'i egilgan bo'lishi kerak. mashinada qulayroq vaqt uchun; Afsuski, belning sozlanishi qismi ham unchalik yordam bermaydi. Bu avvalgi Golfga qaraganda ancha yaxshi va orqa yo'lovchilarga mos keladi, chunki hozirda g'ildirak bazasi uzunligi va, albatta, o'ylangan dizayni tufayli ko'proq joy bor.
Biroq, Golfning foydali ishining teskari tomoni ko'p narsalarga o'rin beradi; Unda kichik narsalarni saqlash uchun joy ko'p emas (ayniqsa, agar siz dabdabali Touranni eslasangiz!) Va uning yukxonasida bundan boshqa foydali narsa yo'q. Bu juda yaxshi tayyorlangan va asosan bizning standart chamadonlarimizning ko'p qismini egallaydi (bitta kichikroq, 68 litrdan tashqari), lekin moslashuvchanlik yo'q. Stol o'rindig'i ag'darilmagani uchun, siz orqa o'rindiqlarni ag'darib tashlaganingizdan so'ng, orqa va orqa o'rindiqlar amaliy tekis holatda qoladi. Men yaxshiroq bo'lishim mumkin edi!
Uning tarafdorlari singari, uning qoralovchilari ham bor. Lekin (yana) birinchisini rag'batlantirish kerak, ikkinchisi esa (balki?) hafsalasi pir bo'lishi kerak: golf yaxshi! G'ildirak orqasiga o'tib, o'rningizni to'g'irlaganingizdan so'ng, siz haydash bilan tanishasiz. Tez orada ko'rish old tomondan juda yaxshi va orqada biroz yomonroq (asosan keng B va C ustunlari tufayli, balki orqa oynaning pastligi tufayli) tunda ko'rish klassik lampalar bilan ham yaxshi ekanligini bilib olishingiz mumkin. va yomg'irda ko'rish yaxshi farroshlar tufayli yaxshi. Ammo Golfda ham aerodinamik tutqichlar (avloddan avlodga) haydash paytida old artgichlar ostida to'plangan qorni tozalash qobiliyatini biroz pasaytiradi.
G'ildirak orqasidami? Elektromexanik quvvat boshqaruvi juda yaxshi ishlaydi, chunki u old g'ildiraklar ostida nima sodir bo'layotgani haqida yaxshi ma'lumot beradi va faqat eng yaxshi gidravlik (klassik) undan yaxshiroqdir. Bu sport uslubi emas, lekin u (ya'ni, sport talablari va qulaylik o'rtasidagi kelishuv) haydovchilarning keng doirasi uchun qulayroqdir. Bundan tashqari, tormoz pedalida, ya'ni siz to'liq quvvat bilan tormozlanmasangiz, juda yaxshi his qiladi; Shunday qilib, tormoz kuchini boshqarish oddiy vazifadir. Biroq, barcha keyingi haydash tuyg'ulari siz tanlagan haydovchi mashinasi bilan chambarchas bog'liq.
Taxminlarga ko'ra, bu eng mashhur TDI, ya'ni to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan turbodizel. 16 valfli texnologiyaga ega va ikki litr hajmli to'rt silindrli o'ta zamonaviy Golf Golf sinovida aylanib chiqdi. Bu eng kuchli emas - oldingi avlodda siz 1.9 ot kuchiga ega 150 TDI haqida o'ylashingiz mumkin, bu VAG guruhining boshqa avtomobillarida ham mavjud. 140 dan 320 rpm gacha bo'lgan maksimal moment 1750, lekin ayni paytda 2500 Nm ga ega. Buni tushunish uchun ushbu satrlarni o'qish shart emas, chunki ular sayohat davomida uning xarakterini ko'rsatadi.
U bo'sh vaqtdan 1600 rpmgacha tortadi, lekin bu juda yomon. Keyin u to'satdan uyg'onadi va tezligini 4000 rpmgacha oshiradi. Bu qiymatdan yuqori, aylanishlar sezilarli darajada qarshilik qila boshlaydi, lekin haydovchi tomondan majburlash ham ma'nosizdir; Dvigatel 6 tezlikli (qo'lda) vites qutisi bilan birgalikda yaxshi xususiyatga ega: tez-tez (har xil tezlikda) ikkita vites mavjud bo'lib, ularda dvigatel mukammal ishlaydi.
Avvaliga u juda ko'p narsani va'da qiladi: u bir zumda ishlaydi (albatta, oldindan qizdirilgandan so'ng, bu juda qisqa) va qizdirilganda u ichkariga yoqimsiz tebranishlarni yubormaydi. Bundan ham rag'batlantiruvchi narsa uning iste'moli: bort kompyuteriga ko'ra, soatiga 180 kilometr tezlikda u 10, maksimal tezlikda (faqat) 13 kilometrga 3 litr dizel yoqilg'isi sarflaydi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, mo''tadil haydash bilan u yettidan kamroq, tezlashtirilgan tezlikda esa 100 kilometrga to'qqiz litrdan mamnun. U taklif qiladigan narsalar bilan buni amalga oshirish uchun biroz vaqt talab etiladi.
Mashinaning oltita viteslari sizni qo'rqitmasligi kerak; O'zgarish oson va odatiy teskari aloqa bilan (agar siz to'rtinchi avlod Golfni boshqarayotgan bo'lsangiz, o'zingizni uydagidek his qilasiz) va sport talablari (almashish tezligi) Volkswagen vites qutilariga qaraganda ancha mos keladi. Biroq, dizel dvigatellari uchun umumiy bo'lgan katta vites tezligi mavjud, ya'ni oltinchi vitesda siz soatiga 50 kilometr tezlikda harakatlanasiz! Qanday bo'lmasin, transmissiya, differentsial bilan birga, dvigatel kuchi jihatidan juda mos keladi va qulay va sportli (tez) haydash tajribasini ta'minlaydi.
G'ildirak bazasining cho'zilishi nafaqat ko'proq ichki makon va katta korpusni, balki yo'nalish barqarorligiga ham ta'sir qiladi. Bunday Golf hech qanday bezovtalik alomatlarini ko'rsatmasdan soatiga 200 kilometr tezlikda harakatlanishi mumkin, bu uning shassisiga ham ta'sir qiladi. Tiz tizzalari har doim "qattiq" bo'lib kelgan, shassi juda qattiq (lekin baribir qulay), yo'llarning kengligi bir yarim metrdan oshadi.
Endi, yarim qattiq o'q (Golf 4) o'rniga, u individual suspenziyaga ega, bu biroz qulaylikni, ayniqsa orqa o'rindiqda, shuningdek, rulni aniqroq boshqarishni va shu bilan yo'lda biroz yaxshiroq joylashishni bildiradi. ... Shunday bo'lsa -da, u haydovchi dizaynini aniq ifodalaydi: tananing uzoq vaqt neytral holatidan so'ng, o'ta og'ir sharoitda, burunni burchakdan ura boshlaydi (burilish tezligi yuqori), unga qarshi gaz evakuatsiyasi juda yaxshi yordam beradi. Shu bilan birga (oldingi avlodga qaraganda kamroq, lekin baribir seziladi) u biroz orqadan uchib ketadi, bu faqat qorli yo'llarda ajablantirishi mumkin, shunda ham siz mashinani yaxshi boshqarish uchun yo'nalishini tezda to'g'rilashingiz mumkin. g'ildirak.
Xohlaysizmi yoki yo'qmi, Golf bugungi kunda kuchli imidjga ega, bu yaxshi narsa emas, albatta. Bir (va juda muhim) kamchilik (o'g'irlik ehtimoli bundan mustasno) - bu, albatta, narx, chunki tasvir pul talab qiladi. Biroq, bu bilan u kamroq va kamroq "kundalik" bo'ladi. .
Matevj Koroshec
Rasmiy ravishda bu menga yoqmaydi. Va chiziqlar tufayli emas, balki u avvalgisiga qaraganda deyarli o'zgarmaganligi uchun. Shuning uchun kaput ichidagi va ostidagi hamma narsa meni hayratda qoldirdi. Lekin ular narxida emas.
Dusan Lukich
Meni nima ko'proq qiziqtirdi: Golf hali ham Golf. Hamma yaxshi va yomon fazilatlari bilan. Bundan ham qiziqroq: narx. Bir qarashda (va ikkinchisida) bu juda qimmatga o'xshaydi. Lekin narxni evroga tarjima qiling va uni avvalgi uchlik va to'rtlik evrodagi narx bilan solishtiring. Motorizatsiyaga qarab, natijalar oldindan aytib bo'lmaydigan darajada farq qiladi, lekin printsipial jihatdan yangi Golf (qo'shimcha uskunalar bilan) biroz qimmatroq. Ya'ni: taqqoslanadigan uskunalar bilan (o'sha paytda hali mavjud emas edi) evrodagi narx juda o'xshash. Bizning evrodagi maoshimiz doim past bo'lishi VWning aybi emas, to'g'rimi?
Vinko Kernc
Rasm Alesh Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.943,92 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.219,66 € |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 203 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,4l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 12 yil, lak kafolati 3 yil, mobil kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 159,82 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 5.889,08 € |
| Shinalar (1) | 3.525,29 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | (5 yil) 13.311,65 evro |
| Majburiy sug'urta: | 2.966,95 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.911,58 0,30 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81,0 × 95,5 mm - joy almashish 1968 sm3 - siqish nisbati 18,5: 1 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4000 soatda / min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,7 m / s - o'ziga xos quvvat 52,3 kVt / l (71,2 ot / l) - maksimal moment 320 Nm 1750-2500 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har biriga 4 valf tsilindr - nasos-injektor tizimi bilan yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryadlangan havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; orqa 3,640 - differentsial 3,450 - jantlar 7J × 17 - shinalar 225/45 R 17 H, aylanish oralig'i 1,91 m - VI da tezlik. 1000 aylanish tezligida viteslar 51,2 km / soat. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 203 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | Sedan - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, to'rtta o'zaro faoliyat relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disk , orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,0 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1281 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1910 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1400 kg, tormozsiz 670 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1759 mm - oldingi yo'l 1539 mm - orqa yo'l 1528 mm - erni tozalash 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1460 mm, orqa 1490 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5L) bilan o'lchanadi: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Bosgan masofasi: 1834 km. | |
| 0-100 km tezlik: | 9,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 134 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,1 yil ( 169 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,8 (V.) s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12 (VI.) Yu. |
| Maksimal tezlik: | 203 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (353/420)
To'rt, lekin beshdan biroz kamroq. Uch eshikli mashina va Sportline ko'proq sportga yo'naltirilgan haydovchilarga, ayniqsa qizillarga mo'ljallangan. Ammo ichkarida u juda keng va dvigatel har qanday haydovchini qoniqtiradi. Agar u yanada moslashuvchan barrelga ega bo'lsa, umumiy rasm yanada yaxshi bo'lar edi. Materiallar (ko'pchilik), mahorat va ergonomika ajralib turadi.
Tashqi (14/15)
Tashqi ko'rinishida hech qanday yomonlik yo'q va mahorat benuqson. Faqat dizaynerlar o'ziga xoslikni ko'rsatmadilar.
Ichki (115/140)
Juda yaxshi konditsioner, kamdan -kam holatlar bundan mustasno, mukammal ergonomika. Ehtiyotkorlik bilan yaratilgan va juda keng. Yomon sozlangan magistral.
Dvigatel, uzatish (39
/ 40)Dvigatel bu mashina uchun xarakteriga ko'ra juda zo'r, vites nisbati mukammal. Fikrlar kam bo'lgan texnika.
Haydash qobiliyati (82
/ 95)Juda yaxshi elektr boshqaruvi, shassi va tormoz hissi. Pedallar faqat o'rtacha, ayniqsa tortishish uchun.
Ishlash (30/35)
Zo'r manevrlik, shuningdek, qisman olti tezlikli uzatmalar qutisiga bog'liq. Zavod va'dasidan ham yomonroq tezlashadi.
Xavfsizlik (37/45)
Qishki shinalarga qaramay, tormozlash masofasi juda uzun. Bu passiv va faol xavfsizlik uchun juda yaxshi.
Iqtisodiyot
Faqat narx uni pastga tortadi; u oz iste'mol qiladi, kafolat juda foydali bo'ladi va qiymat yo'qolganda yuqori chegarani belgilaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ishlab chiqarish, materiallar
ishlov berish, haydashning ishlashi
kenglik, haydash pozitsiyasi
ergonomika
dvigatel, vites qutisi
tasvir
narxlari
uzoq debriyaj pedalining harakati
"O'lik" dvigatel, aylanish tezligi 1600 gacha.
iflos havoda yukxalta qopqog'ini ochish
ovozli tizim uchun boshqaruv dastagi yo'q
magistralning past egiluvchanligi
