Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kVt) Comfortline

Bir tomondan, raqiblarini o'zi bilan birga tortadigan panjarani o'rnatadigan mashina borligi allaqachon to'g'ri. Boshqa tomondan, bunday mashina umidsizlikka tushadi: raqobatchilarning muhandislari va strateglari, shuningdek, umuman mashinalarga qiziqadigan yoki hatto sotib oladigan odamlar. Aholining bu juda keng guruhi bilan ertami kechmi hatto nafratli munosabatlar paydo bo'lishi mumkin. Agar siz "insoniy" misol keltira olsangiz: Shumaxer haqida o'ylang, u o'z mahorati va mahorati tufayli tobora ommabop bo'lib qoldi.

Ha, Shumaxer ortga chekindi, ammo Golf bunday qilmagan va yaqin kelajakda ham bo'lmaydi. Agar siz bizning yaqinda e'lon qilingan quyi o'rta sinf avtomobillarining taqqoslash testini eslasangiz, u g'alaba qozonganini ham eslaysiz - Golf. Ammo bu bozorda hali ham yangi bo'lmagan avtomobillar orasida oldingi avlod, ya'ni beshinchi avlod Golf edi. Xo'sh, Volkswagen yangi avlodga nima berishi kerak edi?

Bir nechta sabablar bor va ulardan kamida ikkitasi juda "qiyin". Birinchidan, odamlar, xaridorlar u qanchalik omadli bo'lmasin, bir necha yil o'tgach, ma'lum shakllardan charchashadi. Ikkinchidan, Volfsburg strateglari Golf 5 ni ishlab chiqarish uchun (yoki boshqacha aytganda, uni arzonlashtirish uchun) juda qimmat deb topdilar va muhandislarni o‘z ishlarini “tuzatish” uchun yana ish stoliga jo‘natishdi.

Birinchi sababni qondirish qiyin emas - avtomobilsozlik (va boshqa) sanoati uzoq vaqtdan beri "facelift", uyda yoshartirishni ixtiro qilgan va bu san'at yaxshi sayqallangan. Agar siz avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishini kuzatsangiz, bu sizning uyingiz kamida 30 yil ekanligini ko'rasiz. Ammo Golf 5 ning ko'rinadigan qismlarini shunchaki yangilash Germaniya shimolidagi mas'ullar uchun etarli emas edi, chunki moliya (va bu to'g'ri vaqtda sodir bo'ladi) sotuvchi uchun har qanday biznesning eng muhim qismidir.

Shunday qilib, Golf 6 - bu yangi avlod Golf, ammo mashina qachon yangilanishi va nafaqat yangilanishi kerakligi haqida darhol bahs-munozaralar mavjud. Bu huquq ishlab chiqaruvchilar tomonidan juda to'g'ri qabul qilinadi va siz buni xohlaysiz deb o'ylaysiz. Albatta, keyin mijozlar va ushbu mavzuni kuzatib boradigan har bir kishi uni qabul qilish yoki qilmaslikni hal qiladi.

Keling, mavzuga o'tamiz: mexanik nuqtai nazardan, Golf 6 optimallashtirilgan Golf 5. Bir oz boshqacha ko'rinishga ega va ishlab chiqarish (ehtimol) arzonroq bo'lishi uchun texnik jihatdan takomillashtirilgan (xaridor buni "sezmaydi") va shu bilan birga haydovchi va yo'lovchini idrok etishning barcha (yoki hech bo'lmaganda ko'p) sohalarida vaqt biroz yaxshiroq.

Shunga qaramay, turli onlayn forumlarda va bar peshtaxtalarida tashqi ko'rinish haqida murakkab va cheksiz munozaralar bo'ladi. Bu shunchaki odatiy golf va agar siz diqqat bilan qarasangiz, oxirgi uch avlod bir-biridan (va hech bo'lmaganda uzoqdan) ko'proq yoki kamroq faqat chiroqlar shaklida farq qiladi. Old tomonda Six qisman Scirocco dizayn falsafasiga amal qiladi, orqa tomonda u "dumaloqdan tashqari" faralar bilan yanada etukroq bo'lishga harakat qiladi va uning yon tomoni (agar haydovchi tashqi ko'zgularga qarasa) istehzo bilan bog'liq. old oynaning pastki chetida tananing chetida, bu soha atrofidagi metall lavha biroz Stilo varag'iga o'xshaydi.

Bu tashqi tomondan ham, ichkaridan ham deyarli farq qiladi. Oltitasi avvalgi avlodga o'xshamaydi va boshqa Volkswagen (taqdimotlar) ga o'xshaydi, hech bo'lmaganda asboblar paneli haqida. Katta, shaffof va toza datchiklardan tashqari undagi hech bir element hayratlanarli emas. Materiallar (konditsioner va audio tizim uchun tugmachalar va kalitlar) ergonomik jihatdan samarali, lekin konkret dizayn yutug'i emas.

Volkswagen, iqlim o'zgarishi to'g'risidagi ma'lumotlar qisqa vaqt ichida ovozli ekranda ko'rsatilishini esladi, bu samarali va maqtovli yangilik. Boshqaruv paneli yoritgichlari maqtovga sazovor emas: o'lchagichlar asosan oq rang bilan, bir oz qizil, konditsioner, asosan qizil, bir oz sariq, va audio ekran ko'k, uning o'lchami va yorqinligi kechasi bezovta qiladigan boshqa chiroqlarni bostiradi. . agar ranglarning mos kelmasligi haqida tashvishlanmasangiz.

Umuman olganda, har bir Golfning ichki qismi haqiqatan ham namunali. Kamdan kam jihozlangan Golf testiga qaraganda (va bu eng ommabop tijorat versiyasiga juda yaqin), u hali ham kichik narsalar bilan xizmat qilgan: bel sohasidagi o'rindiqlarni samarali (tez) sozlash bilan. yo'lovchining oldida qulfi, yoritgichi va konditsioner uchun teshikli, quyosh pardalarida avtomatik ravishda yoritiladigan ikkita nometall va birinchi navbatda chiroyli tortmalar bilan tortmachasi bor. Yaxshilar? Birinchidan, ular etarli, ikkinchidan, ular samarali va qulay.

Boshqa narsalardan tashqari, bu Golfda oltita shisha o'rindiq bor, ulardan ikkitasi (old eshikda) 1 litr uchun etarli, haydovchi o'rindig'ining tagida esa tagligi to'ldirilgan, katta va foydali quti bor. Raqobatchilar ilhomlantirishi kerak.

Datchiklar, biz odatdagidek, kengroq axborot tizimiga (bort kompyuteri) ega, u hozirda yanada kengroq (shu jumladan, kruiz nazorati ma'lumotlari va tezlik chegarasi haqida ogohlantirish) va shuning uchun biroz noaniq bo'lishi mumkin, lekin bu ikkita narsani chalkashtirib yuboradi. : bort kompyuteri ichidagi tashqi havo harorati haqidagi ma'lumotlar va soat faqat haydovchiga ko'rinadi.

Golf sinovidagi konditsioner avtomatik va bo'linadigan edi; hamma narsa yaxshi ishladi, avtomatlashtirish haroratni 18 dan 22 darajagacha sozlashda tez -tez aralashishni talab qildi. Ikkilamchi funktsiyalarni boshqarish, odatda, maqtovga sazovordir, faqat boshqaruv tizimi rulda bo'lishi kerak bo'lgan audio tizim uchun. Uskunalar, yuqorida aytib o'tilganidek, unchalik boy emas edi; Kichik qo'shimchalardan, u faqat kruiz nazorati va har ikki tomonning barcha yon oynalarini avtomatik harakatiga ega edi (biz bunga rozi bo'lamiz), lekin biz hech bo'lmaganda orqa tomondan to'xtash joyini qo'shishimiz mumkin edi. Agar siz uni "kirish taklifi" sifatida jihozlangan deb hisoblasangiz, unda uskunalar etarli.

O‘rindiqlar juda ko‘p lateral tayanchga ega bo‘lgani uchun sportga xos tuyg‘u beradi, lekin biz Golfga o‘rganib qolganimizdan ko‘ra yumshoqroq, bu uzoq vaqt o‘tirgandan keyin biroz charchoqqa sabab bo‘lishi mumkin. Haydovchi o'rindig'idan biz biroz kattaroq tashqi nometalllarga ega bo'lishni va birinchi navbatda - yana yoki yana - debriyaj pedalini qisqaroq urishni xohlaymiz. Bu, albatta, beshinchi avlod merosi, shuningdek, bir litrga ham o'zgarmagan va bir xil o'sish usuliga ega (uchinchi orqa o'rindiq, sobit skameyka) va bir xil nomaqbul notekis sirtga ega bo'lgan ko'tarilgan magistral (suyanch o'rnatilmaydi). butunlay tushadi) va kattalashtirish joyida bir necha santimetr.

Uskunalar to'plami singari, dvigatel ko'pchilik sloveniyaliklarni xursand qilishi mumkin. Bu "faqat" 2 kilovatt quvvatda ishlaydigan "yangi" 81 litrli TDI, shuning uchun u bir muncha vaqt ma'lum bo'lgan 103 kilovattli dvigatelning zaifroq versiyasidir. Oldingi, bir xil darajada kuchli Tedeijaslarga nisbatan uning afzalligi tinchroq haydash bo'lib, u (sovuq) ishga tushirish paytida va bo'sh turganda shovqin darajasining kamayishi, shuningdek, haydashda biroz jim bo'lishi bilan sezilarli bo'ladi. Bundan tashqari, u yanada rivojlangan: turbinaning javob xarakteristikasi kamaydi, ya'ni u yaxshi va doimiy ravishda 2.000 aylanish tezligida javob beradi.

Taxometr 5.000 aylanish tezligida qizil maydonni va'da qiladi, ammo uchinchi vitesda u osongina atigi 4.600 gacha aylanadi, to'rtinchisida - bir xil qiymatga, lekin sezilarli darajada kamroq iroda bilan. Beshinchi vites tejamkor haydash uchun mo'ljallangan, chunki u asta-sekin 3.600 ga aylanadi, lekin ayni paytda chiroyli moment egri chizig'i tufayli beshinchi vites keng tezlikda qulay haydash uchun juda foydali ekanligi ham haqiqatdir.

Dvigatel samolyotda soatiga 150, 160 kilometr tezlikka ega va biroz aniqroq tushishlarda tezda charchaydi. Shuning uchun ham oltinchi vites to'g'ri o'rnatilgan. Biroq, bunday soddalashtirilgan, sportga mos kelmaydigan dvigatel yana iste'molda kamtarlik bilan faxrlanadi. Bort kompyuteriga ko'ra, u to'liq gazda va maksimal tezlikda 11 kilometrga atigi 1 litr sarflaydi. Beshinchi vitesda 100 rpm (1.800 km / soat) da 100 va 5 rpm (3) da 2.400 km uchun 130 litr iste'mol qiladi. Haqiqat juda yaqin; juda dinamik va tez haydash bilan biz dizel yoqilg'isi sarfini 6 kilometrga to'qqiz litrdan sezilarli darajada oshira olmadik, bu amalda juda katta diapazonni anglatadi, chunki bitta yoqilg'i quyish "har doim" kamida 5 kilometr yura oladi va yumshoq oyoq ham ancha katta. Mamlakat yo'llarida dvigatelga soatiga o'rtacha 100 kilometr tezlikda 100 kilometrga atigi 700 litr yoqilg'i kerak bo'ladi (bu allaqachon juda tez!)!

Vites qutisi yangi narsa emas; mo''tadil bosib o'tishda u hali ham engil va agar haydovchi shoshayotgan bo'lsa, biroz og'ir (bosib o'tishning oxirgi bosqichida). Shassi, shuningdek, oldingisini yaxshi takomillashtiradi: u o'zini qulayroq his qiladi, lekin navbatda va yo'nalishni o'zgartirganda tinchroq. Biroq, zo'r g'ildirak boshqaruvi bilan, korpus burchaklarda uzoq neytral holatga ega va faqat alohida holatlarda u keskin orqaga tortilgan gaz kelebeği bilan mashinaning orqa qismini biroz bosib o'tishga moyildir.

Shassiga kelsak, g'ildiraklar ostidagi sharoit endi ideal bo'lmagan taqdirda ham, burilishning eng yaxshi tutqichini yana bir bor eslatib o'tish kerak; Ushbu foydali xususiyatning bir qismi, shuningdek, ESP tizimining bir qismi bo'lgan Elektron Differentsial Qulf (EDS) tomonidan qabul qilinadi. Bu Golf juda cheklangan, demak u g'ildirakning aylanishiga tez ta'sir qiladi, bu shuni anglatadiki, ba'zi hollarda, haydovchi tez chiqib ketganda va g'ildiraklar bo'sh tezlikda (rejasiz) aylansa, dvigatel momentini tez kamaytiradi va tez qaytadi. '. Bu tezlikni sekinlashtirishga aylanadi va shu tezlashuvdan keyin yoqimsiz, shuning uchun unga ko'nikish yaxshi. ESP tizimini endi o'chirib bo'lmaydi, siz faqat qorda foydali bo'lgan ASR diskini rad etishingiz mumkin.

Agar bunday motorli Golf haydovchisi hali ham dinamik yurishni xohlasa, u bundan zavqlanadi. Zesta burchaklarni yaxshi egallaydi, haydash yoqimli, boshqaruvi aniq (ehtimol hozirda eng yaxshi elektr boshqaruvi), tormozlar samarali, tormoz pedalining sezilishi juda yaxshi va dvigatel tortish mexanizmiga yaxshi g'amxo'rlik qiladi. moment Agar jiddiy sport ishtiyoqi bo'lmasa, bunday Golf mo''tadil haydash zavqiga katta yordam berishi mumkin.

Va bu erda biz yana mezonga keldik. Agar biz bundan bir oy oldin oldingi avlod barcha raqobatchilarni mag'lub qila olgan degan xulosadan boshlasak ham, haqiqat shundaki, yangi, oltinchi avlod bundan ham biroz yaxshiroq va shuning uchun yana beshinchi raqibga tikan. Balki musobaqalarda u erda va u erda Golf sotib olib, ozgina minib yurish ortiqcha bo'lmaydi.

Yuzma yuz. ...

Sasha Kapetanovich: Aslida, bu brend tarixidagi eng kichik golf inqilobi. Ammo biz uni ayblashimiz mumkinmi? Mk6 yorlig'i bunga arziydimi? Ma'lumki, Golf eng keng auditoriya uchun mo'ljallangan. Birinchidan, ular loyihalashda "chiziq" ga yopishadi. Oltitada ham shunday. Ular biz beshta ayblagan narsalarni tuzatdilar va ozgina kosmetik qayta ishladilar. Ammo men hali ham Golf avlodining qisqaroq sayohati bilan keladigan kunni sabrsizlik bilan kutmoqdaman.

Dusan Lukich: Men bu aslida Golf 6 emas, balki Golf 5.5 degan fikrni bir necha bor eshitganman. Kutmoq? Bir tomondan, ha - lekin biz mashinaga texnik ma'lumotlar ro'yxati va qog'ozdagi rasm sifatida qaraymiz. Aslida, yangi Golf haqiqatan ham eskisidan bir avlod oldinda. Ushbu sinovdagi Golf kabi yangi 1.9 litrli umumiy relsli turbodizel arxivdagi XNUMX TDIdan yorug'lik yiliga yaxshiroq. Avtomobil (hatto boshqa dvigatellar bilan birgalikda) ichkarida ancha jim, ovoz esa yoqimliroq. Shassi ancha qulayroq, lekin shu bilan birga avvalgilariga qaraganda kamroq tebranadi (bu avvalgi Golf bilan mening eng katta muammolarimdan biri edi) va ancha boy xavfsizlik uskunalariga (standart ESP!) qaramay, narx keskin oshmadi. Qisqasi: yana, hech qanday tarzda ajralib turmaydigan, ammo boshqa tomondan, hamma joyda yaxshi bo'lgan Golf. Va bu uning mijozlari buni qadrlashadi.

O'rtacha daromad: Golf V va VI-da sezilarli bo'lgan bunday kichik sakrash Golf avlodi hali qayd etilmagan. Agar beshta haydovchining ko'zlari bog'langan va oltitaga qo'yilgan bo'lsa, yaxshi ovoz o'tkazmasligidan boshqa o'zgarishlarni aniqlash qiyin bo'lar edi. Aslida, Golf 6 5, 5 va moddiy yutuqlardan so'ng (raqobat bilan solishtirganda), keling, 6 ni aytaylik, bu (tashqi) eshik tutqichini ushlab turganda allaqachon seziladi. 5 dan 6 ga o'tishim kerakmi? Agar sizga Besh yoqsa, men siz uchun ikki marta o'ylayman.

Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich, Alesh Pavletich

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kVt) DPF Comfortline (5 eshik)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	20.231 €
Sinov modelining narxi:	21,550 €
Quvvat:	81 kVt (110 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,7 s
Maksimal tezlik:	190 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,5l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati.
Tizimli tekshirish	30.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy o'zgartirish 1.968 sm? – siqilish 16,5:1 – maksimal quvvat 81 kVt (110 ot kuchi) 4.200 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 13,4 m/s – solishtirma quvvat 41,2 kVt/l (56 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 250 Nm da 1.500-2.500 rpm - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf - egzoz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	old g'ildirak motorli drayvlar - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,778; II. 2,063 soat; III. 1,250 soat; IV. 0,844; V. 0,625; - Differensial 3,389 - g'ildiraklar 6J × 16 - Shinalar 205/55 R 16 H, aylana aylanasi 1,91 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 190 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, uzunlamasına relslar, buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar (majburiy sovutish) , orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tokchali va pinion rul g'ildiragi, rul kuchaytirgichi, ekstremal nuqtalar orasida 3 burilish
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.266 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.840 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 670 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.779 mm, oldingi yo'l 1.540 mm, orqa yo'l 1.513 mm, erdan tozalash 10,9 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.460 mm, orqa 1.450 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 55 l.
Quti:	5 ta samsonitli chamadonning standart AM to'plami bilan o'lchangan (umumiy hajmi 278,5 litr): 5 dona: 1 × xalta (20 litr); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Odometr holati: 1.202 km / Shinalar: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
0-100 km tezlik:	11,9s
Shahardan 402 m masofada:	18,1 yil ( 122 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	11,0s
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	15,4s
Maksimal tezlik:	190 km / soat (V.)
Minimal iste'mol:	8,0l / 100 km
Maksimal iste'mol:	9,2l / 100 km
sinov iste'moli:	8,4 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	76,0m
100 km / soat tormozlash masofasi:	44,2m
AM jadvali:	40m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	55dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	55dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	61dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	59dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	64dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	63dB
Bo'sh turgan shovqin:	39dB
Sinov xatolari:	harakat yo'nalishini teskari o'zgartirganda shassisning yorilishi

Umumiy reyting (341/420)

• Dvigatelning oddiy ishlashi va juda kam jihozlanganligi tufayli u ko'p ochkolarini yo'qotdi, lekin Volkswagen ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lgani uchun uning salohiyati juda katta. Bu hali ham o'rtacha oilaviy avtomobil uchun benchmark.

• Tashqi (11/15)

  Bu odatiy Golf ekanligi maqtovga sazovor, lekin ko'pchilik uning avvalgisidan juda farq qilishidan norozi.

• Ichki (101/140)

  Ergonomikaga va oddiy uskunalarga nisbatan norozilik. Ajoyib mahorat va qulaylik.

• Dvigatel, uzatish (54
  
  
  / 40)

  Dvigatel va transmissiya bugungi standartlarga mos, lekin boshqa hech narsa emas. Juda yaxshi shassi va rul.

• Haydash qobiliyati (61
  
  
  / 95)

  Haydash paytida, kaput ostida ancha kuchliroq dvigatel joylashishi aniq ko'rinib turibdi.

• Ishlash (23/35)

  Dvigatelning o'rtacha quvvati faqat avtomobilning o'rtacha ishlashini bildiradi.

• Xavfsizlik (53/45)

  Yomon ob -havoda haddan tashqari ko'r joylar, oddiy konfiguratsiyada faol xavfsizlik aksessuarlari yo'q.

• Iqtisodiyot

  Juda yuqori narxga qaramay, Golf iqtisodiyot jihatidan yaxshi ishlaydi (ayniqsa, bunday dvigatel bilan).

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatel: iste'mol, silliq ishlash

uzatish: vites nisbati

shassis

ergonomika (ba'zi istisnolar bilan)

haydash pozitsiyasi

salon maydoni

o'tdi

mayda -chuyda narsalarni takomillashtirish

boy axborot tizimi

yo'lda pozitsiya

burilish zarbasi

o'chirilgan yorug'lik

yangi avlod uchun juda oz o'zgarishlar

uzoq debriyaj pedalining harakati

orqa tozalovchi oynani juda oz tozalaydi

yomon ob -havoda ko'rish qobiliyati

(shuningdek) yumshoq o'rindiqlar

Rulda ovozli boshqaruv elementlari yo'q

kichik displey kamchiliklari bo'lgan nfystem

samarasiz avtomatik konditsioner

mos kelmaydigan va chalg'ituvchi asboblar paneli yoritilishi

qadam va tekis bo'lmagan sirt bilan kattalashtirilgan barrel