Volkswagen Golf Alltrack - nemis bestselleri sizni boshqa narsa bilan ajablantirishi mumkinmi?

Biz boshqa Golfni sinab ko'rdik. Bu safar Alltrack variantida. Kuchli dvigatel, to'liq g'ildirakli haydovchi va amaliy vagon korpusi mukammal avtomobil uchun retseptmi?

Tarix hali ham tirik

Eski modellarni qayta faollashtirish endi modada. Volkswagen bundan ham battar bo'lishi mumkin emas. Ma'lum bo'lishicha, Golf Alltrack birinchi yangilangan Golf emas. Bir vaqtlar Country versiyasida ikkinchi avlod Golf bor edi. Unda klirensning ortishi, to'liq g'ildirakli haydovchi, himoya quvurlari va birinchi navbatda, bagaj qopqog'iga o'rnatilgan zaxira g'ildirak mavjud edi.

Hozirda biz faqat Variant versiyasida, ya'ni stansiya vagonining kuzovida "off-road" Golfni olamiz. Eski modelda bo'lgani kabi, to'liq g'ildirakli haydovchi, yuqori klirens va yo'ldan tashqarida vizual aksessuarlar standartdir. Bundan tashqari, faqat Alltrack uchun ajratilgan yana bir qo'shimcha haydash rejimi mavjud - Offroad. Uning yordamida biz balandlik yoki g'ildiraklar burilish burchagi kabi parametrlarni o'qiy olamiz. Yana birlashish yordamchisi ham bor edi.

O'zgartirish, o'zgartirish, o'zgartirish

Keling, Volkswagen Golf Alltrack-ni boshqa turlar bilan aralashtirib yubormaylik. Hammasi plastik qopqoqlar tufayli - ularni hamma joyda topish mumkin! Mashinaning har bir tomoni, shuningdek, mag'rur "Alltrack" yozuvi bilan bezatilgan.

Old bamper va panjara qayta ishlangan.

Yon tomondan o'zgarishlar ko'proq seziladi. Golf Alltrack ancha massiv ko'rinadi. Bir qarashda, bu nav oddiy Golfga qaraganda ko'proq off-road bilan bog'liqligini ko'rishingiz mumkin. Buni sezilarli darajada ko'tarilgan osma va g'ildirak arkalari qopqoqlari tasdiqlaydi. Ostonada plastik qoplama ham mavjud. Golf R singari, Alltrack ham tana rangidan qat'iy nazar kumush oynalar bilan jihozlangan. Biz standart sifatida 17 dyuymli Valley qotishma g'ildiraklarini olamiz, bizning misolimizda ixtiyoriy 18 dyuymli Kalamata g'ildiraklari bilan almashtiriladi.

Shuning uchun Alltrackni klassik golfdan ajratish qiyin. Yagona o'zgarish - bu qayta ishlangan bamper.

Klassik Golfdan qancha qoldi?

Tashqi ko'rinishida juda ko'p o'zgarishlar bo'lsa-da, ichkarida biror narsani ko'rish qiyin. Bu juda yaxshi to'plamga ega shunchaki Golf. Yagona farq - vites tutqichi oldidagi "Alltrack" yozuvi. Bundan tashqari, virtual kokpitda biz tushish yordamchisining kichik belgisini ko'ramiz. Bu hammasi. Qolganlarning hammasi taniqli Highline Golf.

Shunday qilib, biz Alkantara bilan bezatilgan o'rindiqlarga o'tiramiz. Kaput ostida kuchli dvigatel ishlaydi, shuning uchun o'rindiqlar juda yaxshi lateral tayanchga ega ekanligi ma'qul.

Rulda kamroq yoqimli. Uning gulchambari, menimcha, juda kichik. Agar u semizroq bo'lsa, biz uni qattiqroq ushlashimiz mumkin edi. Qishki oqshomlar ixtiyoriy isitiladigan rulni albatta qadrlaydi. Bu o'ziga qaram bo'lgan elementlardan biri - biz ushbu qo'shimcha bilan mashina sotib olganimizdan so'ng, boshqa hech qachon rad etmaymiz.

Bizning sinov telefonimiz yaxshi jihozlangan edi, shuning uchun eski modelning multimedia tizimida etishmovchilik yo'q edi. U bir qator xususiyatlarni taqdim etadi, lekin eng muhimi, uning tezligi ajoyib. Afsuski, chang va barmoq izlarini jalb qilish tezligi ham tezroq... Katta, tekis yuza yaxshi fikr emas, ayniqsa uni toza saqlashda.

Zamonaviylik nafasi interyerga virtual kabina olib keladi. Men bu yechimni haqiqatan ham maqtayman, chunki men har doim uning ustida eng muhim ma'lumotlarni saqlashim mumkin. Biroq, menimcha, Volfsburg ishlab chiqaruvchisi ushbu gadjetning imkoniyatlaridan 100% foydalanmagan. Misol uchun, men faqat ushbu versiya uchun mo'ljallangan grafik dizaynni sog'indim. Boshqa yo'l belgilari bo'lishi mumkin.

Yilni sinf bizga oldingi qatorda juda ko'p joy bo'lishini o'rgatdi. Shunday qilib, bu safar. Bo'sh joy juda ko'p yoki juda kam emas.

Orqa tomonda vaziyat shunga o'xshash. Bizda konditsioner tizimi va qo'l dayama mavjud. Bir oz... Zaryadlash uchun rozetka va stollardan foydalanish mumkin edi. Axir, Alltrack juda ko'p qirrali avtomobil bo'lishi kerak.

Alltrack faqat Variant korpusida mavjud, shuning uchun siz katta magistral bilan hech kimni ajablantirmaysiz. 605 litr - Golf Alltrack shunchalik sig'imga ega. Afzalliklardan - orqa o'rindiqlarni magistral darajasidan yig'ish qobiliyati va qulay relsli parda.

2.0 TDI va 4Motion - yaxshi kombinatsiya?

Bizning avtomobilimiz taniqli 2.0 TDI dvigateli bilan jihozlangan. Shu bilan birga, u 184 ot kuchiga ega. va maksimal moment 380 Nm, 1750 rpm dan foydalanish mumkin. Quvvat barcha g'ildiraklarga 7 pog'onali DSG uzatmalar qutisi orqali uzatiladi. Bunday to'plamni qanday boshqarasiz? Bir so'z bilan aytganda - ajoyib!

Men turli xil dvigatelli ko'plab golflarni haydaganman - Golf GTIda 1.0 TSI dan 1.5 TSI gacha, 2.0 TDI 150KM dan 2.0 TSI gacha. Ushbu versiyalarning barchasidan men 2.0 TDI 184 ot kuchini tanlagan bo'lardim. va 4Motion drayveri. Albatta, GTI tezroq bo'ladi, lekin tezlashuvning birinchi daqiqalarida Alltrack bir vaqtning o'zida ancha xavfsizroq va tezroq ko'rinadi. Bu, albatta, to'liq g'ildirakli haydovchiga bog'liq. Bu parvoz paytida sizga ko'proq ishonch beradi. Quruq yoki ho‘l yo‘lakda haydashimiz muhim emas. Golf Alltrack har doim slingshot kabi otadi.

Bunday haydovchiga ega golf yoqilg'i uchun juda ochko'z emas - u 7 km uchun taxminan 100 litr sarflaydi. Magistral yo'lda maksimal ruxsat etilgan tezlikda harakatlanayotganimiz yoki shahar bo'ylab harakatlanayotganimiz muhim emas - odatda biz 7 litr mintaqada qiymatlarni ko'ramiz. Magistral yo'lda yumshoq yurish bilan biz hatto 5 litr ham olamiz!

Alltrack suspenziyasi oddiy Golfga nisbatan 20 mm ko'tarilgan. Shuning uchun "off-road" Golf hech qachon haqiqiy SUVga aylanmaydi. Men qiyinroq erlarda minishni tavakkal qilmas edim. Eng yaxshi holatda, shag'alli yo'l yoki o'tloqni tanlagan bo'lardim. Ko'tarilgan Golf ham biroz yumshoqroq. Bu haydash xavfli degani emas. Boshqa tomondan! Biroq, Golf Alltrack hali ham Golf, shuning uchun tezroq burilish uning uchun muammo emas.

Golf Alltrack standart sifatida Haldex deb ataladigan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Uning so'nggi avlodi bu doimiy haydovchi deb aytishga imkon beradi, chunki quvvatning kamida 4% har doim orqa g'ildiraklarga o'tkaziladi. Ushbu haydovchining oldingi avlodlari bo'lgan avtomobillar oldinga surilgan, orqa esa qiyinroq vaziyatlarda qatnashishi kerak edi.

Albatta, bu tizim elektron tarzda boshqariladi va haydovchi uning ishlashiga ta'sir qilmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, Haldex barcha g'ildiraklarni "to'sib qo'yishi" mumkin, shuning uchun har bir g'ildirak teng 25% quvvat oladi. Bundan tashqari, qiyinroq sharoitlarda, momentning 100% orqa aksga tushishi mumkin va tizim alohida g'ildiraklarni qo'shimcha ravishda blokirovka qilishi mumkinligi sababli, quvvatning 100% orqa g'ildiraklardan biriga tushishi mumkin.

Ko'pchilik bu mashinani yaxshi ko'radi. Biroq, muammo bor - biz Volkswagen konfiguratorida Golf Alltrack-ni topa olmaymiz. Bu, ehtimol, yangi egzoz standartlari bilan bog'liq - xayriyatki, model tez orada yangi talablarga javob beradigan birliklar bilan qaytishi uchun juda yaxshi imkoniyat bor.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Ushbu mashina uchun raqobatni izlashda biz VAG konserni chegarasidan tashqariga chiqishimiz shart emas edi. Eng yaqin raqobatchi - Skoda Octavia Scout (masalan, Golf Alltrack hozirda taklif etilmagan) va Seat Leon X-Perience 92 900 PLN narxida. Biroq, biz ancha zaif dvigatelni olamiz - 1.6 ot kuchiga ega 115 TDI. Subaru boshqa taklifga ega. 2.5 dvigatelli Outback modelining narxi 37 000 yevrodan boshlanadi.

Golf Alltrack - bu to'liq avtomobil. Magistral yo'lda ham, shaharda ham, hatto shag'alli yo'lda ham yaxshi ishlaydi. U katta magistral, keng salon, kuchli va tejamkor dvigatelga ega. Xo'sh, ov qayerda? Muammo narx bo'lib chiqadi. Golf uchun 180 ming PLN ko'pchilik uchun qabul qilib bo'lmaydigan miqdordir. Bu dunyodagi eng yaxshi Golf bo'lishi mumkin, ammo bu hali ham Golf.