Volkswagen ID.3 1-chi – birinchi aloqadan keyin www.elektrowoz.pl dan taassurotlar. Nimadir... Windows Vista? [video]

So'nggi kunlarda Volkswagen Group Polska kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli biz akkumulyator sig'imi 3 (1) kVt soat bo'lgan Volkswagen ID.58 62st avtomobilini haydash imkoniga ega bo'ldik. Mana, issiq havo haqidagi taassurotimiz, shuningdek, kapot ostidagi g‘alati topilma, ehtimol, u mashinani o‘chirish uchun ishlatilgan - va u juda yaxshi ishlaydi :)

VW ID.3 1-model sinovdan o'tkazildi - Texnik xususiyatlari:

• segment: C (ixcham),
• rang turkuaz, kulrang-qora interyerli Makena Metallic,
• Dvigatel 150 kVt (204 ot kuchi) orqa g'ildirakli (RWD),
• akkumulyator quvvat 58 (62) kVt / soat,
• narxlari 194st Plus opsiyasi uchun 390 PLN dan,
• segment raqobati: Kia e-Niro 64 kVt/soat (C-SUV, arzonroq, uzoqroq masofa), Nissan Leaf e+ ~57 kVt/soat (C, arzonroq, kuchsizroq diapazon, ko'proq),
• bu narxda ham: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1 - taassurotlar tez

Biz darhol o'z pozitsiyamizni oshkor qilamiz: biz VW ID.3 ni xohlaymiz, bizga Model 3 yoki e-Nirodan ko'ra ko'proq yoqadi. To potentsialda juda katta emas (shahar uchun to'g'ri), juda kichik emas, qiziqarli ko'rinishi va ajoyib rangi (barcha ayollar maqtagan) juda yaxshi mashina bor, u yaxshi haydaydi. Faqat ular tezda yig'iladi - biz ular uchun 200 PLN to'lamaymiz, biz narx / sifat nisbati biz uchun qabul qilib bo'lmaydigan darajada ekanligini his qilamiz.

Endi taassurotlarni asosiy omillarga ajratamiz:

• PLUS Drive: o'rindiqdagi tishlar, oshqozonda bosimni keltirib chiqaradi, bolalarga yoqdi, dadamga yoqdi. Orqa g'ildiraklardagi dvigatel avtomobilga yoqimli tezlashuvni beradi, bu sizga boshqa transport vositalari orasidagi bo'shliqlarga tezda sakrash imkonini beradi. Tajribani taxminan 100-5 soniyada soatiga 5,5 km tezlashtiradigan ichki yonish avtomobili bilan solishtirish mumkin - pastdan yuqori moment tufayli,
• Suspension PLUS: yumshoq emas, balki qattiq, lekin bu "qattiq" degani emas, balki faqat "qattiq" degani. Albatta, Citroen C5 emas, men uni ko'proq yillar oldin haydagan Audi TT bilan bog'laganman. Qulay, uzoq safardan keyin umurtqa pog'onasida hech qanday noqulaylik yo'q, bu qulay o'rindiqlar bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin,
• PLUS-da qamrov: Avtomobil akkumulyatori 280 foiz zaryadlangan holda ko'tarilganda 80 kilometr masofani prognoz qiladi. To'liq zaryadlangan akkumulyator bilan men Varshava-Vrotslav yo'nalishini sovuqroq kunda ham haydardim (keyin: 9-14 daraja), garchi bu eng tez sayohat bo'lmasa ham,
• PLUSda zaryadlash: nazariy jihatdan 100 kVtgacha (sinovdan o'tkazilmagan), hatto 50 kVt quvvatda ham DC stantsiyasida 50 kVt dan boshlanadi,

• PLUS uchun sukunat: interyerning yaxshi ovoz o'tkazmasligi, siz 100 km / soat tezlikda chegarada 130 km / soatgacha bo'lganini bilmadingiz ...
• aylanani PLUS ga aylantirish: blok ostidagi to'xtash joyidagi yuqori burchakli tutqichlar tufayli men boshqa ixcham ikki marta foydalanishni afzal ko'rgan joylarga siqib chiqdim.
• oldinga ko'rinish PLUS va boshqa yo'nalishlarda BOZILGAN: Oldida stakan katta, hamma narsani ko'rishingiz mumkin. Shishaning orqasida kichkina, ko'rinish o'tadi. Va (birinchi) ustunlar kengroq, chorrahani piyodalar to'sib qo'yishgan, ba'zida svetoforlar bu erda shunday bo'ladi.
• PLUS-dagi salon, arzon bo'lsa ham: ba'zi joylarda plastik, garchi bu meni umuman bezovta qilmasa ham. Atrof-muhit yoritgichlari men uchun mutlaqo keraksiz ko'rinadi, menimcha, u "ko'proq premium interyer" taassurotini qoldirishi kerak. Bu amalda VW Phaeton'da bo'lgan, u erda oynadagi LED kabinaning markazini nozik tarzda yoritgan - ID.3 da hech qanday nuqta yo'q, eshikdagi cho'ntakni yoritishdan tashqari. Men uni o'chirib qo'ydim, bu bir nechta LEDlar planshet uchun foydali bo'ladi,
• navigatsiya chuquridagi yorug'lik yo'nalishlari ON PLUS: Chapga burilish kerakligini ko'rsatadigan HUD bilan adashtirmaslik kerak bo'lgan yorug'lik paneli o'zining soddaligi bilan shunchalik soddaki, bu haqda oldin hech kim o'ylamaganligi ajablanarli. Epik!
• PLUS uchun ichkariga joylashtiring bo'ylama yo'nalishda men orqamda o'zimni yaxshi his qildim va men avtomobil dummi (balandligi 1,9 metr) modeliman. Vaholanki kengligida LOWxotinim orqa o'rindiqda ikkita mashina o'rindig'i orasiga o'tirgan edi,
• D dan PLUS ga haydash rejimi: VW ID.3 radaridan faol foydalanish tufayli, u yo'lda ideal bo'lgan restavratsiyani o'zi boshqargan. Shaharda men kuchli regeneratsiyaga ega va avtomatik regeneratsiyasiz B ni afzal ko'rdim.

Bu yaxshi so'zlardan keyin ...

Multimedia tizimi VW ID.3 = Windows Vista SP1

Keksa odamlar XP o'rnini bosgan Windows Vista operatsion tizimi qanday nosozlik bo'lganini eslashadi. Sust, sekin, bir jinsli, ishonchsiz. Service Pack 1 (SP3) buni qisman tuzatdi. Volkswagen ID.1 da maishiy elektronika xuddi Vista SPXNUMX kabi ishlaydi. Birorta ham, biz ta'kidlaymizki, xatolarning HECH QICHACHI muhim emas edi, lekin muammolar biroz yig'ilib qoldi. Va ha:

• mashinada havo yostig'i ko'rsatkichi boshidan oxirigacha sariq edi,
• Ikki yoki uch marta biz hal qila olmaydigan xatoga yo'l qo'ydik (asosan qisqartmalar bilan yozilgan xabar: "Avtomobilga tezkor texnik xizmat ko'rsatish uchun tezkor aloqa qilish imkoniyatisiz") tezda g'oyib bo'ldi va mashina normal harakat qildi,
• ovozli yordamchi ba'zan hech qanday sababsiz ishlagan; ataylab ishga tushirilgan, uzoq vaqt davomida "o'ylagan" va ko'pincha buyruqlarni tushunmagan;
• Hisoblagichlarda harakatsiz yo'lning vizualizatsiyasi g'alati edi, uning yonida "119 km / soat" ko'rsatilgan, transport vositalarining animatsiyasi aslida Atari ga o'xshaydi, garchi ular vazifani bajarsalar ham,

• kruiz nazorati tezligini sozlash dramatik, har 10 km/soatda sakrash. Raz biz 112 km / soat tezlikka erisha oldik (biz 115 km / soat tezlikni xohladik), ko'pincha 111 km / soatdan keyin u 120 km / soat ga sakrab chiqdi,
• ruldan o'tishda radiostantsiyalar ro'yxati harakatlanmaydi.

Va bizni eng ko'p qo'rqitadigan narsa: bir kuni biz mashinaga o'tirganimizda, to'satdan ichki yorug'lik o'chib qoldi, xuddi kichik zaryadlangan kondansatör portlashi kabi. Shundan so'ng, u kuniga XNUMX soat ishlamadi, shuning uchun kechqurun g'ordagi kabi kulbada qorong'i edi. U bir necha soatlik harakatsizlikdan keyin o'zini tikladi. Yo'q, batareya o'lik emas.

Va bonus. Ushbu versiyadagi avtomobil taxminan 200 PLN turadi (VW ID.3 1st Plus). Ayni paytda, kaput ostida biz lak yoki plastmassa qoldiqlarini va ... biror narsa topdik. Video 360 daraja, sizga piksellar sonini oshirishni maslahat beramiz:

Xuddi shu ob'ekt 2D formatida oddiy kamerada yaqindan suratga olingan. Men birozdan keyin eslatma qo'ydim, chunki kamera birinchi marta o'rnatilganda (yuqoridagi filmdagi sahnaga qarang), siz ko'p narsani ko'rmadingiz:

Sarhisob qilar ekanmiz: birinchi aloqadan keyin biz VW ID.3 1 ga ega bo'lishni xohlaymiz degan xulosaga kelamiz. Faqat narx uchun emas.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: