Volkswagen ID.3 va Kia e-Niro - nimani tanlash kerak? ID.3 da zahiram bor, lekin... hayron bo‘la boshladim [O‘quvchi...

Bizning o'quvchimiz, janob Petr, Volkswagen ID raqamini band qildi. 3. Ammo Kia e-Niro narxini e'lon qilganida, elektr Kia Volkswagen ID.3 ga yaxshiroq muqobil bo'ladimi, degan savol tug'ildi. Bundan tashqari, Kia ko'p yillar davomida yo'llarda yuradi va hozircha biz faqat ID.3 haqida eshitishimiz mumkin ...

Quyidagi maqolani o'quvchimiz yozgan, bu uning Kia e-Niro va VW ID.3 o'rtasidagi tanlov haqidagi fikrlari. Matn biroz tahrirlangan, o'qilishi uchun kursiv ishlatilmagan.

Volkswagen ID.3 ekanligiga ishonchingiz komilmi? Yoki Kia e-Niro?

Kia yaqinda Polshada e-Niro uchun narxlar ro'yxatini e'lon qildi. Men so'roq qilish uchun yaxshi vaqt ekanligini his qildim - va shuning uchun tekshirish - zaxiralangan Volkswagen ID.3 1-ni sotib olishni rejalashtirmoqda.

Nima uchun faqat ID.3 va e-Niro? Tesla Model 3 qayerda?

Agar biron sababga ko'ra baribir ID.3 ni tashlab qo'yishim kerak bo'lsa, men faqat Kia haqida o'ylagan bo'lardim:

Tesla Model 3 SR + allaqachon men uchun biroz qimmat. Bundan tashqari, siz hali ham uni vositachi orqali sotib olishingiz yoki rasmiyatchilikni o'zingiz bajarishingiz kerak. Bundan tashqari, xizmat faqat Varshavada, men unga taxminan 300 km bo'lardim. Agar Polshada haqiqiy sotuv boshlangan bo'lsa (shu jumladan QQS bilan PLNda narxlar) va menga eng yaqin veb-sayt e'lon qilingan bo'lsa, men buni ko'rib chiqaman.

Nissan Leaf meni tez zaryadlash (rapidgate) bilan bog'liq muammolar bilan qo'rqitadi. Bundan tashqari, u CCS ulagichiga emas, balki Chademo ulagichiga ega. Shuning uchun men Ionita zaryadlovchilaridan foydalanmasdim. Men Yevropa kelajakda Chademodan voz kechishini kutaman. O'ylaymanki, Leaf yomonroq va yomonroq sotiladi, chunki yanada murakkab mashinalar uni bozordan chiqarib yuborishga majbur qiladi.

Men qolgan mashinalarni bir yo‘la yig‘aman: men ixcham mashina qidiryapman (shuning uchun A va B segmentlari men uchun juda kichik), u yagona universal avtomobil sifatida ishlaydi (shuning uchun men kamida 400 km WLTP va tez zaryadlashni taxmin qilaman. , 50 kVt juda sekin). Men ID.3 1st Max (> 220 000 PLN) dan qimmatroq barcha mashinalarni ham rad etaman.

Shuning uchun bu E-Niro - bu men IDga haqiqiy muqobil deb hisoblaydigan mashina. biror narsa noto'g'ri bo'lsa.

Keling, ikkala modelni ham ko'rib chiqaylik.

Taqqoslash uchun olaman Kia e-Niro 64 kVt/soat batareyaga ega XL konfiguratsiyasida Oraz Volkswagen ID.3 1-maks... Ehtimol, ushbu variantni turli xil Volkswagen reklama va fotosuratlarida ko'rish mumkin:

Volkswagen ID.3 1-chi (c) Volkswagen

ID.3 va e-Niro bilan menda to'liq rasm yo'q... Kii misolida, jumboqning etishmayotgan qismlari ancha kichikroq, lekin men hali ham bu erda ba'zi ekstrapolyatsiyalar qilyapman. Misol uchun, men ichki makon tajribasini tasvirlayman. Niro gibridiga asoslangansalonda tasodifan ko'rganman, ularni ID.3 prototipi bilan solishtirishMen Germaniyadagi tadbirlarda uchrashdim.

Gibrid opa va prototip - yomon emas 🙂

Kia Niro gibrid. Bu maqoladagi ushbu modelning yagona fotosurati. Qolganlari Kia e-Niro (c) Kia elektromobilidir.

Boshqa tomondan, axborot-ko'ngilochar tizim uchun men e-Niro va ... Golf VIII avlodining ekranini ko'rsatadigan filmlardan foydalanaman. Shu sababli men ushbu mashinalardan foydalanaman ID.3 deyarli bir xil ma'lumot-ko'ngilochar tizimga ega bo'ladi.yangi Golf nima - ba'zi farqlar bilan (haydovchi oldida kichikroq ekran va boshqa HUD). Shunday qilib, menimcha, bu juda ishonchli taxminiy bo'ladi.

Bundan tashqari, men Kii ko'rgazma zalida shaxsan to'plangan ma'lumotlardan, rasmiy Volkswagen elektron pochta xabarlaridan, YouTube kontentidan va boshqalardan foydalanaman. Men ham ba'zi taxminlar va taxminlar qilaman. Shuning uchun men tushunaman, ba'zi jihatlarda u hali ham boshqacha bo'lishi mumkin..

Kia e-Niro va Volkswagen ID.3 - diapazon va zaryadlash

E-Niro-da texnik ma'lumotlar narxlar ro'yxatida ko'rsatilgan. ID.3 uchun ularning ba'zilari turli joylarda berilgan. Ularning barchasi bir joyda yoki yo'qligini bilmayman va ularning qaysi biri, qaerda va qachon xizmat qilganini eslay olmayman.

Birinchi narsa - batareya va quvvat zaxirasi. Sof quvvat Kia uchun 64 kVt/soat va Volkswagen uchun 58 kVt/soatni tashkil qiladi.... Mos ravishda WLTP bo'yicha diapazonlar 455 km va 420 km... Haqiqiylari biroz pastroq bo'lishi mumkin, lekin men taqqoslash uchun xuddi shu narsani, ya'ni ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan WLTP qiymatlaridan foydalanishni afzal ko'raman.

Kia e-Niro (c) Kia

Ko'rinadigan (c) Volkswagen akkumulyatori bilan Volkswagen ID.3 konstruksiya diagrammasi

Shuni ta'kidlash kerakki ID.3 bo'lsa, bu ishlab chiqaruvchining prognozichunki tasdiqlash ma'lumotlari hali mavjud emas.

/ www.elektrowoz.pl tahririy eslatma: WLTP protsedurasi aslida masofa o'lchovi sifatida "km" (kilometr) dan foydalanadi. Biroq, elektr avtomobil bilan shug'ullangan har bir kishi, bu qadriyatlar, ayniqsa, shaharda yaxshi ob-havo sharoitida juda optimistik ekanligini biladi. Shuning uchun biz "km / kilometr" o'rniga "birliklar" so'zini ishlatamiz /

Polsha spetsifikatsiyasidagi avtomobillarning hech birida issiqlik pompasi mavjud emas, garchi Kia "issiqlik almashtirgich" ni taklif qilsa. E-Niro uchun issiqlik pompasi buyurtma qilinishi kerak, lekin narxlar ro'yxatiga kiritilmagan. Yuqorida aytib o'tilgan almashtirgich tufayli ID.3 qishda juda ko'p diapazonni yo'qotishi mumkin deb o'ylayman.

> Kia e-Niro 6 oy ichida yetkazib berish bilan. "Issiqlik almashtirgich" issiqlik pompasi emas

Nazariy jihatdan, ikkala mashina ham 100 kVtgacha yuklangan. Barcha videolar buni ko'rsatadi Biroq, e-Niro quvvati 70-75 kVt dan oshmaydi. va bu tezlikni taxminan 57 foizgacha ushlab turadi. Kia'dan 100 kVt qayerdaligini so'rash yaxshi bo'lardi - agar ular 2020 modelida biror narsani yaxshilamasalar, chunki o'sha videolarda yuzni o'zgartirishdan oldingi model ko'rsatilgan. Biroq, men bunday yaxshilanish haqida eshitmaganman.

ID.3 ga kelsak, men qayerdadir 3 kVt quvvatga ega Ionity ga ID.100 yuklanishi ko'rsatilgan videoklipni ko'rdim. To'g'ri, o'sha paytda batareya zaryadi qanday bo'lganini eslay olmayman. Biroq, menimcha, yaxshi yuklanish egri chizig'ini olish imkoniyati mavjud. Germaniyada bo'lib o'tgan tadbirda asosiy e'tibor yuqori cho'qqi quvvatiga emas, balki zaryadlash quvvatini saqlashga qaratilganligi aytildi.

Audi e-tron ham juda yaxshi zaryadlash egri chizig'iga ega. Shuning uchun men buni kutaman ID.3 yuklanadi e-Niro'dan ancha tezroq zaryadlash egri chizig'i e-Trondagi kabi yaxshi bo'lmasa ham.

ACda ikkala mashina ham xuddi shunday tez zaryadlanadi - 11 kVtgacha (uch fazali oqim).

Hukm: e-Niro-da biroz yaxshiroq diapazon va issiqlik almashtirgichga qaramay, men g'olib identifikatorni qabul qilaman..

Shaharda bu ikkala mashina ham juda katta masofaga ega, ammo yo'lda zaryadlash tezligi, menimcha, muhimroqdir. 1000 km masofada Bjorn Nyland ID.3 testi e-Niro dan oshib ketishini kutaman.... Qisman taxminlarga tayanganim sababli, bashoratlarim to'g'ri yoki yo'qligi birozdan keyin aniq bo'ladi.

Texnik ma'lumotlar va ishlash

Bu holatda, yozish uchun ko'p narsa yo'q, chunki u o'xshash: ikkala mashinada ham quvvatga ega dvigatellar mavjud 150 kVt (204 ot kuchi). 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv vaqti Kii uchun 7.8 soniya va ID uchun 7.5 soniya. rasmiy prebooker elektron pochta biriga ko'ra. Bunga qaramay e-Niro momenti U yuqoriroq 395 Nm va 310 Nm Volkswagen uchun.

Muhim farq shundaki ID.3 orqa g'ildiragiga ega., esa e-Niro oldingi planda... Shuni ta'kidlash kerakki, bu tufayli Volkswagen juda kichik burilish radiusiga ega, bu Drezden yaqinidagi trekda namoyish etilgan.

Hukm: durang. ID.3 aslida minimal afzalliklarga ega, lekin qaror qabul qilishda hatto e'tiborga olish uchun juda kichik.

Avtomobil o'lchamlari va amaliy o'lchov

ID.3 - ixcham xetchbek (C-segment), e-Niro - ixcham krossover (C-SUV segmenti). Biroq, yana bir nechta farqlar mavjud.

Shunga qaramasdan e-Niro 11 sm uzunroquchun ID.3 6,5 sm uzunroq g'ildirak bazasiga ega.... Volkswagen orqada Passatda bo'lgani kabi bir xil bo'sh joy bilan faxrlanadi. Men Passat bilan solishtirmayman, lekin oyoq bo'shlig'i juda ko'p ekanligini ko'rdim va tasdiqladim. Qizig‘i shundaki, ID.3 krossover bo‘lmasa-da, e-Niro’dan atigi uch santimetr qisqaroq.

Orqa o'rindiq maydoni (c) Autogefuehl

Kia, shuningdek, sezilarli darajada kattaroq bagaj xonasini taqdim etadi - ID.451 dagi 385 litrga nisbatan 3 litr. Bu ikkala javon Byorn Nayland va uning banan qutilarining qurboni bo'ldi. ID.3 meni e-Niro’dan atigi bir quti kamligi bilan hayratda qoldirdi (7 va 8).... Orqa o'rindiqdagi chang'i teshigi uchun ID.3 uchun bonus ball.

> Kia e-Niro va Hyundai Kona Electric - Modelni solishtirish va hukm [What Car, YouTube]

Kia ning orqa tomoniga biror narsa biriktirilishi yoki tortilishi mumkinligini bilmayman. ID.3 ni tortish ishonch hosil qilishga imkon bermaydi. Biroq, bu sizga orqa velosiped tokchasini o'rnatishga imkon beradi (bu variant dastlab 1-versiyada mavjud bo'lmaydi, lekin uni keyinroq o'rnatish mumkin bo'ladi). Uyingizda tokchalari haqida gap ketganda, e-Niro ularni shubhasiz qo'llab-quvvatlaydi. ID.3 uchun ma'lumotlar boshqacha edi. Rafni tomga o'rnatish imkoniyati mavjud bo'lsa-da, hozircha men bu mumkin emas deb o'ylashni afzal ko'raman.

Hukm: e-Niro g'alaba qozondi. Ko'proq bagaj maydoni va tomga o'rnatish ishonchliligi sizning Kia-ni to'rt yoki hatto besh kishilik ta'tilga yig'ishni ancha osonlashtiradi.

ichki makon

e-Niro va ID.3 ning ichki qismi butunlay boshqa tushunchalardir.

Kia, albatta, u erda an'anaviy - bizda konditsioner tugmalari, tezkor kirish paneli, rejim tugmalari va ko'plab tugmalar mavjud. Markaziy tunnelda haydash rejimi tugmasi va saqlash qutisi bo'lgan juda katta qo'l dayama mavjud. Kia plastik sifati bilan g'alaba qozonadiID.3 nima uchun tez-tez tanqid qilinadi (garchi ishlab chiqarish versiyasi prototiplarga qaraganda biroz yaxshiroq taassurot qoldirishi mumkin - bu noma'lum. Oxir-oqibat, men ko'rgan narsamga qarab hukm qilishni afzal ko'raman).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

E-Niro old eshikda bosim ostida biroz egiluvchi materialga ega - afsuski, Volkswagen uni odatdagi qattiq plastmassa bilan qoplagan. Orqa tomonda ikkala mashina ham bir xil darajada qattiq. Umuman olganda, Kia biroz yumshoqroq materiallarga ega - shuning uchun ichki sifat jihatidan Kia afzalliklarga ega bo'lishi kerak. Eslatib o'taman, men Kia ko'rgazma zalida ko'rgan Niro gibridiga asoslangan interyerni baholayman..

Kontseptual jihatdan ID.3 arziydi albatta Tesla ga yaqinroq, lekin u qadar radikal emas... Volkswagen o'rta joy topishga va amaliylikni zamonaviy purizm va kenglik bilan uyg'unlashtirishga harakat qilmoqda. Menimcha, plastmassa juda arzon bo'lsa-da, ID.3 ning ichki qismi juda yaxshi. 1ST uchun ichki rangni moslashtirmoqchiman. Men qora va tana rangini birlashtirishni orzu qilaman, lekin afsuski, bunday imkoniyat yo'q. Yaxshiyamki, qora va kulrang versiya ham yaxshi ko'rinadi.

Menimcha, ID.3 interyerining eng katta plyusi uning qayta ko'rib chiqilishidir.... Ko'rinishidan, dizaynerlar Golfning ichki qismini shunchaki olib tashlash o'rniga elektr haydovchidan qanday foydalanish haqida o'ylashgan. Haydash rejimi tutqichi va to‘xtash tormozi rulga yaqinroq o‘rnatilib, markazda katta saqlash bo‘limlari uchun joy qoldirildi.

Menga "avtobus" qo'l dayamalari g'oyasi yoqadi - ular avtomobil sig'imini oshiradi va haydovchi qo'ltiqdan foydalanganda ham yo'lovchiga qo'lqop bo'limiga kirish imkonini beradi. Rul g'ildiragidagi sensorli panellarga ko'nikish uchun biroz vaqt ketishi mumkin, lekin keyin barmog'ingizni surish bilan tugmani bir necha marta bosgandan ko'ra, u bir necha marta balandroq bo'ladi.

Iqlim nazorati sensorli paneli tugmalar va ekran haroratini boshqarish elementlari o'rtasida yaxshi variant bo'lishi mumkin.

Lekin ID.3ning yana bir afzalligi bor – shaffof ekran.... E-Niro, hatto kichik avtomobillarda ham, Hyundai Kona Electric-da ham bir xil konserndan tez-tez uchrab turadigan uskunaga aylanib borayotganiga qaramay, taklif qilinmasligi achinarli. Volkswagen tomonidan e'lon qilingan kengaytirilgan haqiqat qanchalik foyda keltirishi noma'lum bo'lsa-da, ID.3 katta va o'qilishi mumkin bo'lgan HUD oladi, deb taxmin qilish mumkin, unda biz hozirgi tezlikdan ko'proq narsani ko'ramiz.

Hukm: juda subyektiv, lekin baribir ID.3.

Garchi e-Niro’ning ichki qismi biroz yaxshiroq materiallardan tayyorlangan bo‘lsa-da, mening fikrimcha, ID.3 o‘zining kengligi (haqiqiy bo‘sh joy miqdoridan ko‘ra ko‘proq his va kichikroq binolarni nazarda tutyapman) va o‘ychanligi bilan g‘alaba qozonadi. Bir tomondan, menga tugmalar va tugmalar sonining qisqarishi yoqadi, ikkinchidan, ergonomikaning ko'p zarar ko'rmasligi kerakligi haqidagi fikrlar. Va menga interyer ko'proq ingl.

Ikkining birinchi qismining oxiri (1/2).

Qaysi model yutadi 🙂 tikishingiz mumkin

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: