Volkswagen Polo GTi haydash tajribasi - sport avtomobillari

Bu kichik sport ixcham mikroavtobuslarning gavjum segmenti. Kichkina qilib aytganda, chunki hozir shovqinli ziyofat, Cleo, 208 e Corsa ular katta hajm va otliq qo'shinlarga yetib kelishdi. Ularning barchasi juda yaxshi, lekin ayni paytda ular bir -biridan fe'l -atvori va munosabati bilan farq qiladi.

Masalan, Volkswagen har doim kundalik hayotga mos sport avtomobillarini ishlab chiqarishga ega edi, lekin kerak bo'lganda bu qiziqarli bo'lishi mumkin.

Belgilangan 22.350 XNUMX evro, la Volkswagen Polo GTI raqobatbardosh narxga ega. U qo'pol, ammo tamarroga o'xshamaydigan ko'rinishga ega, o'z toifasidagi eng murakkab ichki makonga ega va mukammal sifatli pardozlar bilan ajralib turadi. Kaput ostida super zaryadlovchi va turbinali 1.4 emas, balki 1.8 turbo olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

Rezyumelar yuqoriga ko'tarildi 192, moment esa, qo'lda uzatishning katta kuchi tufayli, ga oshdi 320 Nmbu DSG versiyasidan 70 Nm ko'proq. Uy bittasini e'lon qiladi 0 soniyada 100-6,7 km / soat, maksimal tezligi 236 km / soatlekin qanday haydashingiz bizni qiziqtiradi.

Hamma joyda

Haydash pozitsiyasi to'g'ri: rulni tik, biroz ko'tarilgan o'rindiq, yaxshi joylashtirilgan pedallar va engil debriyaj: boshqaruv elementlarining sezgirligi haqida shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Rul boshqaruvi silliq va juda aniq, lekin juda ham engil, shuningdek, unchalik qisqa bo'lmagan o'tish muftalari kabi. Hozircha men juda oddiy Polo 1.2 benzinida haydayotganga o'xshayman. Sport tugmachasini bosish ishlarni yaxshilaydi: rul qattiqroq, dvigatel ko'proq tonlanadi va gaz kelebeği javobiga tayyor, amortizatorlar esa qattiqroq.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI sotiladigan juftlik bor. Bu dumaloq, silliq va, eng avvalo, kuchli bosadi, agar siz 50 km / soat tezlikda beshinchi vitesda bo'lsangiz ham, raqobatga qaraganda, bu erda 200 cc ko'proq va bir necha Nm, lekin nafaqat ya'ni, past inertli kichik turbina turbo kechikishini deyarli butunlay yo'q qiladi, bu esa darhol javob beradi. Agar siz Leon Cupra -ni sinab ko'rgan bo'lsangiz, nima haqida gapirayotganimni bilasiz. Bu erda GTI kichkina Leon kabi itarib yuboradi. Yo'qotilgan narsa-bu takometrning qizil zonasiga nisbatan yomon munosabat, lekin biz ko'rib turganimizdek, bu GTI uslubidagi muvozanatli retseptning bir qismi.

La yo'l u jingalak bo'lib, talabchan bo'lib qoladi, shuning uchun men Poloni qancha vaqt ushlab turishi mumkinligini bilishga qaror qildim. Birinchi burchaklar neytral va muvozanatli xulq -atvorni ko'rsatadi: u burchaklarga tez kiradi va hech qanday pastki qavat yo'q, lekin orqa juda barqaror va eng qattiq burchaklardagi o'zaro ta'sir kam. Bu uni o'ziga ishonch bag'ishlaydi va kuchliroq bo'lganda ishonchni uyg'otadi, lekin ayni paytda uning chaqqonligini biroz pasaytiradi. Hatto rulda bo'lsa ham, men aniq ma'lumotga ega emasman va tutish chegarasini tushunish uchun siz faqat kestirib tayanishingiz kerak. Tishlash Kontinental aloqa3 215/40 Yaxshiyamki, bu juda yaxshi, hech bo'lmaganda quruqlikda, va chegaradan oshib ketganda, tortishish yo'qoladi. V tezlik u payvand chog'ida aniq va yoqimli, va uning yumshoqligi tishlar orasidagi pichoq bilan harakatda bo'lgani kabi harakatda ham yoqimli.

Ammo haqiqiy diqqatga sazovor joy vosita... Uchinchi va to'rtinchi viteslarda, burilish momenti shunchalik kattaki, 80% yo'llarda boshqa viteslar kerak emas; Muammo shundaki, cheklangan toymasin differentsialisiz (hatto elektron) ham Polo biroz inqiroz holatida. Qattiq burchaklardan bir soniyada chiqqanda, ichki g'ildirak tutun buluti bilan o'ralgan bo'ladi, va aniqroq o'tish joylarida burun uchdan birida ham tegib turadi.

SINTEZDA

La Volkswagen Polo GTI Kundalik haydashda, shubhasiz, raqiblar orasida eng yaxshisi. Bu qulay, sokin va tasalli berishi mumkin, lekin kerak bo'lganda tez va qiziqarli bo'lishi mumkin. Dvigatel zaxira quvvatiga ega va to'g'ri chiziqli Polo hayratlanarli darajada tez. Biroq, ozgina filtrlangan rul va shassi ma'lumotlari, shuningdek, orqa tomondan haddan tashqari ta'sir qilish, uni raqobatchilar orasida adrenalin bilan to'ldirishga majbur qilmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, qo'lda uzatish versiyasi DSG versiyasiga qaraganda ancha jozibali. Ikkita debriyajli uzatmalar qutisi ham sport haydashda tezroq bo'ladi va harakatda qulayroq bo'ladi, lekin, shubhasiz, sizdan ham zavq oladi.

Qisqasi Polo GTI u har bir nuqtai nazardan muvozanatli ko'rinadi va uning retseptining har bir grammi mukammal darajada tortilgan. Ichki qismi eng yuqori sifatga ega, dvigatelda quvvat zaxirasi bor va aralash holda u o'z ishini biladi. Bu trek kuni uchun eng yaxshi variant bo'lmasligi mumkin, lekin bu, shubhasiz, musobaqaning eng ko'p qirrali variantidir.