Volkswagen Tiguan - u raqobatchilardan nimasi bilan farq qiladi?
Biz so'nggi bir necha oy davomida sinovdan o'tkazgan Tiguanni raqobat bilan solishtirdik. Biz uni quvvat va haydash zavqi uchun Subaru Forester XT, yo‘ldan tashqarida ishlash uchun Nissan X-Trail va dizayn va qurilish sifati uchun Mazda CX-5 bilan solishtirdik. Volkswagen bu to'qnashuvda qanday harakat qildi?
SUV klassi hozirda dunyodagi eng tez rivojlanayotgan segment hisoblanadi. Ushbu turdagi avtomobillar Shimoliy Amerika va Xitoyda eng ommabop - ammo bu ko'hna qit'ada savdolarning o'sishiga to'sqinlik qilmaydi. Hozirgacha o'rta toifadagi avtomobillarni (ayniqsa, stansiya vagonlarini) sotib olgan haydovchilar tobora balandroq va ko'p qirrali SUVlarga o'tishga tayyor. Asosiy argumentlar yillar davomida bir xil bo'lib kelgan: yuqori o'tiradigan joy, to'rt g'ildirakli haydovchi, ancha yuqori erni tozalash, magistrallar, ko'pincha besh yuz litrdan oshadi va ... moda. Ehtimol, bir necha yil oldin ko'chalarda to'satdan ko'plab baland bo'yli, asosan oq rangli mashinalar paydo bo'lganini eslaysiz. Qizig'i shundaki, asfaltlangan yo'llarda qulay haydash imkoniyatiga qaramay, SUVlarning 90% dan ortig'i hech qachon asfaltdan chiqmagan va shu bilan bunday mashinalarni sotib olish maqsadini buzmagan.
Ammo xaridorlar nimani xohlashlarini bilishadi va ushbu segmentdagi sotuvlarning yillik o'sishi ishlab chiqaruvchilarga ularning tarkibi qaysi yo'nalishda harakatlanishi kerakligini aniq ko'rsatib beradi. Har bir insonning, haqiqatan ham, sotiladigan kamida bitta SUV bor (yoki bo'ladi), hatto hech kim bilmagan brendlar. O'n yil oldin Lamborghini, Ferrari va Rolls Royce kabi brendlarning yangi e'lon qilingan SUV va krossoverlariga kim ishonadi? Hatto Citroën va Mitsubishi kabi "ko'tarilmagan" modellarni o'z takliflaridan butunlay chiqarib tashlashni rejalashtirgan brendlar mavjud. Ushbu tendentsiyani to'xtatish dargumon, garchi, albatta, barcha avtoulovchilar voqealarning bu burilishidan mamnun emaslar.
Volkswagen SUV va krossover segmentlarida o'zining hujumlarini juda ehtiyotkorlik bilan boshladi. Birinchi Tiguan 2007 yilda chiqarilgan - bu raqobatchilar bilan solishtirganda ilg'or loyiha emas edi. U murakkab dizayni bilan pora bermadi (masalan, Volkswagen ...), boshqa brendlarning modellariga qaraganda ko'proq joy taklif qilmadi - u mahorat sifati va Volfsburg ishlab chiqaruvchisiga xos bo'lgan ichki elementlarning o'rnatilishi bilan ajralib turardi va eng muhimi brendning muxlislari VW SUVga ega edi.
Birinchi avlodning 7 yildan ortiq uzluksiz sotuvidan so'ng, bugungi kunda ham taklif qilinayotgan yangi dizayn vaqti keldi. Ikkinchi avlod Tiguan muhandislar va dizaynerlar ushbu segmentda avtomobilni takomillashtirish naqadar muhimligini anglab yetganliklarini va uy vazifalarini a'lo darajada bajarganliklarini yaqqol ko'rsatib turibdi. Ikkinchi avlodning tashqi ko'rinishi avvalgisiga qaraganda sezilarli darajada ifodalangan va R-Line to'plami bilan u sport aksentlari bilan e'tiborni tortadi. Salonda, ayniqsa yuqori darajadagi konfiguratsiyada, Premium klassining teginishi mavjud - materiallar haqiqatan ham yuqori sifatli, plastmassa yumshoq va yaxshi tanlangan - Volkswagen shu bilan mashhur.
Dalada Tiguan nimaga qodirligini ko'rsatadi - yo'ldan tashqari rejimda mashina asosan tik ko'tarilish va tushishlarni engib o'tadi, haydovchini iloji boricha tushiradi. Osma balandligi sozlanmagan bo'lsa-da, munosib yondashish va chiqish burchaklari toshli, tog'li yo'llarda ham juda jasur harakatlarni amalga oshirishga imkon beradi. Dvigatellar assortimenti juda keng: asosiy Tiguan 1.4 ot kuchiga ega 125 TSI dvigateli bilan jihozlangan. va bitta eksa ustidagi haydovchi va dvigatellarning eng kuchli versiyalari DSG avtomatiga ega ikki litrli birliklardir: 240 ot kuchiga ega dizel yoki 220 ot kuchiga ega benzin - albatta 4MOTION haydovchisi bilan. Magistral, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 615 litrni tashkil qiladi, bu munosib natijadir - bu SUVlarda ayniqsa muhim parametrdir. Tez orada Allspace’ning kengaytirilgan versiyasi yo‘llarda paydo bo‘ladi – g‘ildirak bazasi 109 mm ga va kuzovi 215 mm ga kengaytirilgan, bagajda qo‘shimcha o‘rindiqlar qatori uchun joy bo‘ladi.
Tiguan to'liq taklifga o'xshaydi, lekin u raqobat bilan qanday taqqoslanadi? Biz uni bir nechta o‘lchovlar bo‘yicha solishtiramiz: Subaru Forester XT bilan quvvat va haydash zavqi, Nissan X-Trail bilan yo‘ldan tashqarida ishlash va Mazda CX-5 bilan dizayn va haydash.
Tezroq, tezroq
Biz dinamik haydashni orzu qilsak va mashinada sport tuyg'ularini qidirsak, SUV biz uchun birinchi assotsiatsiya emas. Albatta, Audi SQ7, BMW X6 M yoki Mercedes GLE 63 AMG kabi o'yinchilarga qaraganingizda, hech qanday illyuziya yo'q - bu mashinalar haqiqiy ta'qibchilardir. Yuqori ko'rsatkichlar, afsuski, yuqoridagi transport vositalaridan birining egasi bo'lish uchun dilerda qoldirilishi kerak bo'lgan astronomik miqdorlar bilan bog'liq. Biroq, o'rtacha 150 ot kuchi etarli bo'lmaganlar bor va SUV ishlab chiqaruvchilari bu zaruratni allaqachon tushunishgan - shuning uchun narxlar ro'yxatida siz o'rtacha narxda (Premium sinfiga nisbatan) bir nechta takliflarni topishingiz mumkin. qoniqarli ishlash. .
Ikkala o'qda va kapot ostida 200 ot kuchidan ortiq haydash, qog'ozda haydash zavqini kafolatlang. "Sport" SUVlarning tarafdorlari va muxoliflariga bo'lishdan tashqari, faktlarni hisobga olsak: bunday quvvat sizga to'liq yuklangan mashinada ham samarali harakat qilish imkonini beradi, treylerni tortib olish muammo emas, u tezlikdan yuqori tezlikka erisha oladi. 200 km / soat, bunday tez haydash maqbul bo'lganda va yuqori tezlikda ham quvib o'tish va tezlashish juda samarali.
220 ot kuchiga ega TSI dvigatelli Volkswagen Tiguan yoki 240 ot kuchiga ega TDI dizel. yoki 241 ot kuchiga ega Subaru Forester XT. poyga mashinalari emas. Ikkalasining ham umumiy tomonlari bor va ayni paytda deyarli hamma narsa bir-biridan farq qiladi. Tiguan texnologik innovatsiyalar, multimediya va pardozlash materiallari sifati bo'yicha g'olib chiqadi. Subaruda XNUMX-yillar ruhi seziladi - bu shunday go'zal iboraki, Foresterda o'tirganingizda o'zingizni yigirma yil ichida deyarli o'zgarmagan mashinada his qilasiz. Biroq, agar siz ikkala mashinani ham yarim metrlik ford oldiga qo'ysangiz, unda siz loyli yo'llarni engib o'tishingiz va nihoyat, toshli yuzasi bo'lgan tik tog'ga kirishga majbur bo'lishingiz kerak edi - Forester mitingda qatnashish uchun o'rnini bosadi va Tiguan haydovchini "qo'li bilan" yetakladi: sekin, ehtiyotkorlik bilan, lekin samarali. Axir, nemislar tomonidan o'zgartirilgan bosqichma-bosqich DSG, ayniqsa "S" rejimida juda yaxshi ishlaydi va yaponlar tomonidan sevilgan qadamsiz variator shunchaki xafa qilmaydi - chunki variator uchun u haqiqatan ham madaniy ishlaydi. Ikkala mashina ham tez tezlashadi va "optimal quvvat" hissi yaratadi. Ehtiyoj tug'ilganda, ular gazning hal qiluvchi otilishiga itoatkorlik bilan javob berishadi va kundalik haydashda ular iqtisodiy nuqtai nazardan quvonadigan doimiy g'azabni qo'zg'atmaydi.
Tiguan xuddi texnik chizma kabi benuqson, Forester esa Stiven Sigal kabi shafqatsiz va samarali. Biz Volkswagenda o'tirganimizda, o'zimizni yaxshi mashinada o'tirgandek his qilamiz. Subaru rulida o'tirib, o'zingizni Piter Solberg yoki Kolin Makri kabi his qilishni xohlaysiz. Bu bir xil segmentdagi ikkita avtomobil o'rtasidagi duel emas, balki ikkita butunlay boshqa dunyoqarash - qaysi biri sizga yaqinroq ekanligini o'zingiz hal qiling.
Ko'rinishidan ko'ra ko'proq "off-road"
SUVlar asosan o'z egalari tomonidan shahar bo'ylab harakatlanish uchun ishlatiladi, ular kamdan-kam hollarda asfaltni tark etishlari kerak va to'liq g'ildirakli haydovchi asosan Polshada har yili qishning qisqaroq va yumshoqroq bo'lishi sababli xaridorlar tomonidan tanlanadi. Jeep Wrangler yoki Mitsubishi Pajero kabi yo'ltanlamaslar bizning yo'llarimizda haqiqatan ham ekzotik manzaradir. Keyingi brendlar ishlab chiqaruvchilari ramkaga o'rnatilgan avtomobillarni ishlab chiqarishdan ommaviy ravishda voz kechishmoqda va mexanik va gidravlik qulflar va vites qutilari haydovchini qiyinroq marshrutlarda xavfsiz tashishlari kerak bo'lgan elektronlarga almashtirilmoqda. Biroq, moda va nisbatan ixcham SUVga ega bo'lishni xohlaydiganlar bor va shu bilan birga asfaltda ishonchli haydashni va engil yo'ldan tashqarida jasoratni talab qiladi. Bu sohada qurollanish poygasi avjida va shaharda, avtomagistralda va yo'ldan tashqarida funksionallikning kombinatsiyasi yanada mukammallashmoqda.
Volkswagen juda boy off-road an'analariga ega emas, Nissanda vaziyat butunlay boshqacha. Afsonaviy Patrol yoki Terrano modellari kundalik foydalanishda ham, ayniqsa qiyin yo'ltanlamas poygalarida ham ularni to'xtatib bo'lmasligini qayta-qayta isbotladi. Shunday qilib, yaqinda yangilangan Nissan X-Trailning vazifasi bor - ajdodlarni sharmanda qilmaslik. Tiguan brendning off-road an'analariga yangi kelganga o'xshaydi.
Biroq, ikkala mashinani ham qiyinroq sharoitlarda haydagandan so'ng, yo'lda yakuniy muvaffaqiyatni aniqlaydigan an'ana va meros emasligi ma'lum bo'ldi. Volkswagen foydalanuvchiga haydovchini o'qlar o'rtasida bo'lish yoki 4X4 opsiyasini qulflash imkoniyatini bermasdan 4MOTION diskini taklif qiladi. Bizda haydash rejimini tanlaydigan tugma bor (qorda haydash, yo'l rejimi, off-road - qo'shimcha shaxsiylashtirish imkoniyati bilan). Ko'tarilish va tushish yordamchilari sizga tog'larda "rulsiz" yurish imkonini beradi - deyarli to'liq avtomatik. Drayvni boshqarish kompyuteri, ayniqsa ekstremal holatlarda qaysi g'ildirak ko'proq quvvat talab qilishini ongli ravishda o'qiy oladi. To'siq Tiguanning "odobli" va biroz yo'ldan tashqari ko'rinishida - ifloslanish yoki tirnash qo'rqinchli, bu esa aslida yo'ldan chiqish yo'llarini izlashga undaydi.
X-Trail bilan vaziyat butunlay boshqacha. Ushbu mashina sizni dala kesmasiga aylantirishni, chinakam tik tepalikka chiqishga harakat qilishni, tanani tomga axloqsizlik bilan surtishni so'raydi. Ushbu Nissan egalari toshli yo'lda tez haydashdan tashvishlanishlari shart emas - avtomobil kuzovi bamperlardan g'ildirak arkalari orqali eshiklarning pastki chetlarigacha bo'lgan plastik prokladkalar bilan qoplangan, agar kerak bo'lsa, otish toshlarini ushlab turadi. g'ildiraklar ostidan. X-Trail uchta haydash rejimiga ega: faqat old g'ildirak, 4×4 avtomatik rejim va to'rt g'ildirakli haydovchini 40 km/soatgacha qulflash. Bizda Tiguan kabi off-road avtopiloti bo'lmasa-da, yo'ldan tashqarida haydash bolalar o'yiniga o'xshaydi, bu mashina uchun klassikroq va tabiiyroq. Bu taqqoslashda biz tan olishimiz kerakki, yo'ldan tashqarida haydash haqida gap ketganda, X-Trail o'zini Tiguanga qaraganda haqiqiyroq his qiladi va Nissan loy niqobida yaxshiroq ko'rinadi.
To'rt g'ildirakli soxta uslub va hashamatli
SUVlar modada - kuzovni optik jihatdan kattalashtiradigan mushak silueti, nozik va dinamik chiziq - bu avtomobillarni loyihalashtirgan dizaynerlar tomonidan belgilangan ko'rsatmalar. Avtomobil sotib olishda ko'pincha hal qiluvchi omillardan biri bo'lgan tashqi ko'rinish va tashqi ko'rinishdir. Har bir konsern, har bir brend ushbu mavzuga mutlaqo boshqacha yondashuvga ega: bir tomondan, u moda bo'lishi va hozirgi tendentsiyalarga mos kelishi kerak, boshqa tomondan, butun model uchun o'xshashlikda izchil bo'lishi muhimdir. brend liniyasi.
Sir emaski, Volkswagen ko'p yillar davomida o'z avtomobillarining eng oddiy kuzov konstruksiyalari bilan mashhur bo'lib, geometrik naqshlardan foydalangan holda va shu paytgacha taqdim etilgan modellarni inqilob emas, balki stilistik evolyutsiyaga bo'ysundirgan. Tiguanga kelsak, hammasi boshqacha. Barcha tashqi elementlarning ko'rinishi to'rtburchaklar, kvadratlar va boshqa ko'pburchaklarning o'zgarishidan iborat bo'lib, geometrik tartib va mustahkamlik taassurotini yaratadi. Oldingi avlodning aralash tuyg'ulari bilan solishtirganda, hozirgi model haqiqatan ham mamnun bo'lishi mumkin va tashqi ko'rinishini shahar, yo'ldan tashqari yoki sportga moslashtirish qobiliyati (R-Line to'plami) ko'proq auditoriyaning didiga mos keladi. bir necha yil oldin. Biroq, Tiguan shunchaki zerikarli ko'rinadigan mashinalar mavjud.
Mazda CX-5 butun dunyo bo'ylab millionlab haydovchilarning qalbini zabt etgan kontsert dizayni shousining namunasidir. Ushbu modelning hozirgi ikkinchi avlodi ushbu yapon ishlab chiqaruvchisining keyingi avtomobillari yaqin yillarda qaysi yo'nalishda harakatlanishini ko'rsatadi - xuddi 2011 yilda bo'lgani kabi, CX-5 ning birinchi avlodi kun yorug'ini ko'rgan. kun. Mazda dizayni tili yapon tilidagi KODO sharafiga nomlangan, bu "harakat ruhi" degan ma'noni anglatadi. Avtomobil kuzovlari, brend vakillarining so'zlariga ko'ra, yovvoyi hayvonlarning siluetlaridan ilhomlangan, ular ayniqsa old tomondan aniq ko'rinadi. Oldingi panjara shakli bilan bir-biriga mos keladigan LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar kompozitsiyasidan iborat “Menacing Look” ko‘rish qobiliyati hazillar tugaganidan darak beruvchi yirtqichni eslatadi. Tiguandan farqli o'laroq, CX-5 o'zining keskin xususiyatlariga qaramay, juda silliq chiziqlarga ega, siluet harakatda muzlab qolganga o'xshaydi. Amaliy qadriyatlar ham unutilmaydi - tananing pastki qismida biz plastik bo'yoqlarni ko'ramiz, 190 mm dan ortiq klirens va bagaj bo'limi atigi 506 litr yukni sig'diradi. Mazda dinamik va sport siluetiga ega bo'lgan vizual jozibali avtomobil sayohatchilar uchun kichik yukxona yoki kichik joyni anglatmasligini isbotladi. Mazda CX-5 dizayni ko'plab haydovchilarni o'ziga jalb qilsa-da, klassik va nafis shakllarni qidirayotganlar, albatta, yapon SUV siluetini juda yorqin va jozibali deb bilishadi. Biror narsaning go'zalmi yoki yo'qligi har doim respondentning didiga qarab belgilanadi, uning ta'mi, siz bilganingizdek, gapirish uchun xunuk. Biroq, dizaynning nafisligi va o'ziga xosligini inobatga olgan holda, Mazda CX-5 Tiguandan oldinda va bu bir soch tolasi bilan g'alaba emas.
mashinani sozlash
Agar siz SUV sotib olmoqchi bo'lsangiz, bozorda mavjud bo'lgan juda ko'p sonli modellar bilan shug'ullanishingiz kerak bo'ladi, bu siz uchun eng yaxshi kelishuvni aniqlaydigan tafsilotlarni topish uchun ko'p vaqt va kuch talab qiladi. Boshqa tomondan, ushbu segmentda taqdim etilayotgan transport vositalarining ko'pligi sizning ehtiyojlaringizga amalda mos keladigan modelni topishni ancha osonlashtiradi. Siz arzon narx, keng qamrovli xavfsizlik uskunalari, klassik yoki jasur va zamonaviy tana uslubi yoki sport ko'rsatkichlarini qidiryapsizmi, hamma uchun nimadir bor.
Tiguan - dvigatellarning keng assortimenti va ixtiyoriy jihozlarning ta'sirchan uzoq ro'yxati tufayli - potentsial mijozlarning juda katta guruhini qondirishga qodir. Bu yaxshi, yaxshi o'ylangan va mustahkam qurilgan mashina. Volkswagen SUV sotib olish - bu ehtirosli sevgi emas, balki qulaylik nikohi. Bir narsa aniq: Tiguan o'z raqobatchilaridan qo'rqmaydi. U ko'p jihatdan boshqa brendlardan ustun bo'lsa-da, u ustun deb tan olinishi kerak bo'lgan sohalar mavjud. Ammo bu juda aniq - oxir-oqibat, ideal mashina mavjud emas va dunyodagi har bir mashina o'ziga xos murosa kuchidir.
