Lexus IS 200t - hamma narsani o'zgartirgan ko'rinish
"Premium" o'rta diapazon - biz BMW 3 Series, Mercedes C-Class va Audi A4 ni bir nafasda almashtirayotganimizda, Lexus IS ushbu segmentda juda jiddiy o'yinchi ekanligini unutmasligimiz kerak. Hatto aytishingiz mumkinki, u nemislarga nafaqat ular aytadigan gaplari borligini isbotlash uchun yaratilgan.
Uchinchi avlod Lexus IS bozorda to'rt yildan beri mavjud. Bu vaqt ichida u hashamatli D-segmentli sedanni tanlashda nemis troykasi bilan cheklanib qolmaslik kerakligini doimo isbotladi. Lexus IS ko'p jihatdan raqobatchilar xohlaganidan kamroq narxda ko'proq narsani taklif qiladi.
Biroq, ishlab chiqarishning to'rt yili uzoq vaqt, shuning uchun IS o'zining ko'rinishini oldi. Biroq, bu juda uzoqqa ketdi. Siz o'ylaganingizdan ancha uzoqroq.
O'zgarishlar kichik ko'rinadi
Qayta tiklangan ISda biz turli xil bamperlarni va faralarning biroz o'zgartirilgan shaklini ko'ramiz. Shuni ta'kidlash kerakki, Lexus avvallari juda yaxshi ko'rinardi. U deyarli qarigan. Bu katananing juda g'ayrioddiy, deyish mumkin bo'lgan ishlov berilgan chiziqlari bilan bog'liq.
Biroq, biz faceliftni birinchi navbatda tashqi ko'rinishning o'zgarishi bilan bog'laymiz - va agar IP unchalik o'zgarmagan bo'lsa, bu avvalgidek xuddi shunday mashina deb taxmin qilishimiz mumkin.
Ichkarida biz ham katta o'zgarishlarni sezmaymiz. Asboblar panelining yuqori qismida diagonali 10 dyuymdan ortiq bo'lgan katta keng ekranli ekran mavjud. Endi biz uni ikki qismga bo'lib, masalan, birida xaritani, ikkinchisida esa ijro etilayotgan musiqa haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatishimiz mumkin. GSda bo'lgani kabi.
Biroq, ushbu tizimni boshqarish hali ham ... o'ziga xosdir. Ko'pchilik bu turdagi sichqonlar haqida shikoyat qilsa-da, buning uchun usul mavjud. Uning harakati mavjud variantlarda qulflangan, shuning uchun kursorni butun ekran bo'ylab harakatlantirishimiz shart emas. Bu mantiq tushunarli.
Biroq, masalan, biz xaritadagi nuqtani tanlamoqchi bo'lganimizda, aniqlik etarli emas. Bu deyarli mo''jiza, chunki kursor kamdan-kam hollarda siz xohlagan joyga boradi.
Lexus nemis raqobatchilaridan bir oz arzonroq, lekin bir qarashda uning interyeri yaxshiroq ko'rinadi. Bu erda juda ko'p teri, juda ko'p plastik emas. ISdagi teri ko'p joylarda "ichki bo'sh". U konsol komponentlarini qoplaydi, lekin ostida yumshoq ko'pik ko'p emas. Bundan tashqari, u juda bardoshli emas. Biz allaqachon Lexus probirkalarini ko'rdik, ularda 20-30 mingtasi bor. km, terida yoriqlar bor edi. Nemislar yaqinda plastmassaga qiziqib qolgan bo'lishi mumkin, ammo ularning materiallari yanada bardoshlidir.
Mashinaning ichidagi bo'sh joyga kelsak, biz uni "sport tor" deb aytishimiz mumkin. Ammo hamma ham buni juda katta mashinada kutmaydi. Hammasi yaqin, lekin, masalan, markaziy tunnel ham bor. Biz o'ngga burilsak, tirsagimizni urishimiz mumkin.
Bu yer shunchalik gavjumki, agar siz qishki kurtkangizni kresloda o‘tirib yechmoqchi bo‘lsangiz, bir marta yorug‘likni almashtirishning o‘zi yetarli bo‘lmaydi. Shuningdek, sizga yo'lovchi yordami kerak bo'ladi. Bu kimgadir yoqadi, kimdir yoqmaydi - bu subyektiv.
Biroq, ob'ektiv ravishda, ikkinchi qatordagi o'rindiqlarda ko'p joy yo'qligini ham tan olishimiz kerak. Haydovchi o'rindig'i tizzaga juda yaqin va baland bo'yli odam bu erda ham qulay tarzda tiklana olmaydi. Tasalli sifatida shuni qo'shimcha qilishimiz mumkinki, magistral katta bo'lsa-da - u 480 litrni sig'diradi, lekin sedandagi kabi - yuklash teshigi unchalik katta emas.
... va u butunlay boshqacha tarzda minadi!
Facelift paytida shassidagi o'zgarishlarni to'g'ri etkazish qiyin. Rostini aytaylik - mijozlar odatda bunday narsalarga e'tibor berishmaydi. Mashina yaxshi yoki yo'q, u yo yaxshi yuradi yoki yo'q.
Biroq, agar biz mexanika tiliga ongimizni ochsak, bu erda juda ko'p o'zgarishlar bo'lar edi. Oldingi qo'sh tirgakli osma yangi alyuminiy qotishma pastki tirgak suyagiga ega. Ushbu eritma ilgari ishlatilgan po'lat nurga qaraganda 49% qattiqroq. Bundan tashqari, 1% ko'proq qattiqlik bilan "29-markaz" yangi. Old suspenziyada ustki qavs vtulkasi, bahorning qattiqligi, amortizator elementlari ham o'zgartirildi, amortizatsiya xususiyatlari yaxshilandi.
Orqa ko'p bo'g'inli suspenziyada №1 ustki qo'lning vtulkasi almashtirildi, aylanmaga qarshi bar va amortizatorning yangi elementlari ishlab chiqildi va amortizatsiya xususiyatlari yaxshilandi. Rul boshqaruvining elektr quvvati boshqaruv moduli ham qayta ishlangan.
Ushbu ma'lumotni hazm qilish uchun siz juda sezgir yoki qiziquvchan bo'lishingiz kerak. Biroq, ta'sir elektrlashtiriladi. Biz yangilangan ISni emas, balki butunlay yangi ISni boshqarayotgandek taassurot qoldiramiz.
Korpus burchaklarda kamroq dumalab ketadi, to'qnashuvlarda amortizatorlar jim bo'ladi. Avtomobil burilishlarda ham barqarorroq bo'ldi. Rulda avtomobilni juda yaxshi his qilish imkonini beradi. Klassik uzatish bilan birlashganda, ISdan o'tish qiyin. Idishning sportcha mahkamligi to‘satdan o‘z asosini topadi – odam keyingi bir necha kilometrni yutib, sayrdan zavq olishni istaydi. Bu hali BMW darajasida emas, lekin allaqachon juda yaxshi - avvalgidan ancha yaxshi.
Biroq, haydovchi birliklari o'zgarmadi. Bir tomondan, bu yaxshi. IS 200t 2 ot kuchiga ega 245 litrli benzinli dvigatelga ega. juda dinamik. 7 soniyadan "yuzlab" o'zlari uchun gapiradi. U 8 pog'onali klassik avtomat bilan ham yaxshi ishlaydi. Vites almashinuvi silliq, lekin ba'zida siljish. Eshkak o'zgartirgichlar bilan vitesni qo'lda o'zgartirish ham yordam bermaydi - siz vites qutisi ishini biroz "his qilishingiz" va bizning fikrlarimizga ergashishi uchun unga oldindan buyruq berishingiz kerak.
200t eng zamonaviy muhandislik qismidir. Ushbu dvigatel yoqilg'ini iloji boricha tejash uchun ikki tsiklda - Atkinson va Ottoda ishlashi mumkin. Biroq, u Yaponiyadagi eski ishlanmalarning ruhiga ega. Amalda, avtomobil yo'lida yoqilg'i sarfi taxminan 10-11 l / 100 km ni tashkil qiladi. Shaharda taxminan 13 l / 100 km. Shuni tan olish kerakki, bu bunday quvvatga ega bo'lgan eng tejamkor dvigatel emas.
yangi sifat
Lexus ISni yangilaganida, u eng muhim ayblovlarga javob berdi. IS unchalik "premium" emas edi - hozir shunday. U yaxshi ko'rinardi, lekin u har doim ham yaxshiroq ko'rinishi mumkin edi. Biroq, ichki makonni kattalashtirib bo'lmadi - ehtimol keyingi avlodda.
Idishdagi materiallar nemis raqobatchilarinikiga o'xshab mustahkam bo'lmasa-da, yapon mexanikasi bardoshli. Lexus IS ning nosozlik darajasi juda past. Agar siz mashinani tez-tez almashtirmasangiz, IS ushbu segmentda tavsiya etiladi.
Yaponlar nemis uchligiga xavfli yaqinlashishdi, lekin hali ham narxlar bilan vasvasaga solmoqda. Bizda 136 ot kuchiga ega dvigatel, avtomat uzatma va yaxshi jihozlar bilan 000 245 PLN uchun yangi IS bo'lishi mumkin. Aksiyani hisobga olmaganda, asosiy narx - 162 900 PLN. BMW-da bunday narsalarni olish uchun siz 330 175 PLNga 724i sotib olishingiz kerak.
