Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifonik
Ko'p sohalarda mukammallikka erishish oson emas. Shu sababli, Uyg'onish davri odamlari yo'qolib ketish xavfi ostida turgan tur bo'lib, sportda polo haqida kam aytilganligi ajablanarli emas. Ba'zi avtomobillar ham ko'p qirrali bo'lishi kerak, chunki ular bir nechta vazifani bajaradi. Volkswagen Touareg nafaqat katta SUV sinfida kurashmoqda, balki u Volkswagen Phaetondan beri bo'lmagan yuqori darajadagi limuzinni ham almashtirayotganga o'xshaydi. Buning uchun u ko'p qobiliyatlarga ega bo'lishi kerak. Volkswagen Touareg V8 TDI buni hal qiladimi?
Bir qarashda unga yaxshi imkoniyat beraman. Tijorat transport vositalaridan tashqari, Touareg Volkswagen assortimentidagi eng katta avtomobil bo'lib, dvigatel va jihozlar taklifi eng talabchan mijozlarning talablarini qondiradi. Ushbu mashinada odatdagidek miltillash mumkinmi? Axir, siz ko'zingiz bilan mashina sotib olasiz. Bundan tashqari, bunday mashinalarning xaridorlari ko'pincha boshqalarga qarashni xohlashadi. Volkswagen Touareg nafaqat o'lchamlari bilan farq qiladi. Ha, uning o'lchamlari qat'iy - uzunligi deyarli 4,8 metr, kengligi 194 santimetr va balandligi 170 santimetrdan oshiqroq. Bu hali hammasi emas. Touareg ham "chiroyli mashinalar" toifasiga kiradi. Birinchi aloqadan keyin biz oldimizda turgan mashinaning markasini taniymiz. Bunday holda, Volfsburg avtomobillarining tez-tez tanqid qilinadigan, biroz konservativ uslubi yanada jozibali.
Nega? An'anaviy nisbatlardan mahrum bo'lgan juda chiroyli SUV muvaffaqiyatli bo'lmasligi mumkin. Touareg klassik uslubda ishlab chiqarilgan, ammo 2010 yilgi restyling avtomobilni vizual ravishda engillashtirdi va endi oldingi versiyada qoralangan shkafga o'xshamaydi. Old tomondan bo'ylama panjarali panjara va yirik ishlab chiqaruvchining logotipi bilan bog'langan geometrik lampalar ko'rinishidagi Volkswagenning so'nggi "tasviri" aniq ko'rinadi. Yanal chiziq an'anaviy, ammo proportsionaldir. Orqa tomonda esa ikkita egzoz, shishirilgan qanotlar va katta faralar juda yaxshi ko'rinadi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, mashina nisbatan kichik va keng ko'rinadi. Volkswagen uslubi tarafdorlari qancha raqib bo'lsa, shuncha ko'p. Men odatda Wolfsburg avtomobillarining konservativ ko'rinishini tanqid qilaman, lekin menga Touareg juda yoqadi. Ehtimol, bu uning o'lchamidir, ehtimol bu yaxshi chiziqlardir yoki ehtimol bu xrom armatura va katta g'ildiraklardir? Men qulab tushmayman. Bu shunchaki yaxshi ko'rinadi.
Ichkariga kirganimda, boshqa Volkswagen avtomashinalariga o'xshamaydi, deb o'yladim. Avvaliga bu mantiqiy tuyg'u deb o'yladim, chunki bu mashinaning ichki qismi qatordagi boshqa modellarga qaraganda hashamatli bo'lishi kerak. Biroq, bunday emas edi. Men bu yerda yana bir oz ko'proq... san'at topdim. Boshqaruv paneli hali ham an'anaviy va Volkswagen-esque, ammo stilistik "singan" markaziy konsol dizaynning ideal soddaligini buzdi. Kichkina o'zgarish va ta'sir darhol seziladi. Displey endi qulayroq foydalanish uchun drayverga yaqinroq, tugmalar va terishlar esa pastroq, markaziy konsolga chuqurroq joylashadi. Bu elementni jonlantiradi, lekin Volkswagenning mohir ergonomikasini buzadi. Ba'zi kalitlarga erishish uchun siz stulingizdan tushishingiz kerak. Ushbu brendda ergonomik slip? Ha, lekin kichik.
Qolgan tutqichlar va tugmalar odatiy joylarda, shuning uchun har bir haydovchi tezda bu erda o'zini uyda his qiladi. Boshqa mashinalardan o'zini yo'qotmasdan kirish yoqimli. Juda sezgir ekran maqtovga loyiq va barcha bort tizimlarini boshqarish imkonini beruvchi menyu chiroyli, tushunarli va shaffof. Afsuski, polsha tilini topish qiyin, bu toifadagi avtomobillar va narxni katta kamchilik deb hisoblash kerak. Yoki, ehtimol, Touareg sizni tillarni o'rganishga undaydi? U menga umuman dalda bermadi. Yoqimli soatlar orasida kerakli ma'lumotlarni ko'rsatadigan va "haydovchilar yordamchilari" ni boshqarishga imkon beruvchi katta bort kompyuteri displeyi joylashgan. Hammasi men xohlagandek ishlaydi va aslida kichik izohlardan tashqari, Touareg o'zini tanqidimdan yaxshi himoya qiladi.
Tugatish uchun ishlatiladigan materiallar juda yaxshi ko'rinadi va elementlarning uyg'unligi shubhasizdir. Plastmassa quyuq ranglarda yaratilgan, ammo kumush qo'shimchalar va bahsli go'zallikning yog'och elementlari bilan jonlangan. Shunchaki, bu shponning teksturasi va rangi yoqmayapti, u o‘tgan davrdagi mashhur bo‘lmagan xolamning yaltiroq mebellarini eslatadi. Biroq, bu kimgadir yoqishiga ishonaman va uni butunlay hurmat qilaman. Axir har birimizning bolalik xotiralarimiz turlicha. Biroq, yog'och qoplamasi sezilarli kamchilikka ega - u tezda tirnalgan. Asboblar panelining yuqori qismi shunday yumshoq plastmassa bilan bezatilganki, barmoq bilan bosilganda u materialga botib ketgandek tuyuladi. Markaziy tunnel va eshik panellari tirsak va tizzalarimiz ba'zan his qiladigan qattiq material bilan bezatilgani achinarli. Ichki makon har bir qo'shimcha tiyinga arziydigan ulkan panoramali tom bilan samarali yoritilgan. Haydash pozitsiyasi juda yaxshi, o'rindiqlar qulay. Touaregning ichki qismi juda yaxshi ko'rinadi. Oxir oqibat, men qaysi versiyada haydashni yaxshi ko'rishimni bilib, bu mashinadan kutgan hashamatni his qilmadim. Ko'ngilsizlikmi? Xuddi do'konda sevimli pivongiz yo'qligi kabi - boshqa yaxshi pivolar ham, lekin siz hali ham buni xohlaysiz.
Volkswagen Touareg ichki makon haqida hech qanday shubhaga o'rin qoldirmaydi. Agar bo'sh vaqtingizda kub santimetrni hisoblashni yoqtirsangiz, men bu keng kabinada qancha odam borligini bilishdan xursand bo'laman. Bu yerda bemalol orqaga suyanib, beshta bo‘yli yo‘lovchini olib, ularning shikoyatlariga quloq solmasligimni bilishim kifoya. Magistralning bitta kamchiligi bor. Bu rolikli panjur bo'lib, u ko'tarilganda o'z joyiga qaytmaydi va shu bilan orqa oynani yopadi. Yaxshiyamki, magistral juda ko'p yukni o'ziga singdiradi va kuniga uch marta kiyim almashtirishi kerak bo'lgan mashinani 580 nafar ayol boshqargan taqdirda ham 5 litr etarli bo'ladi. 772 kg yuk ko‘tarish qobiliyati oxirgi yuvishdan keyin ham trimlar nam bo‘lishi mumkinligini va biz Touaregni ortiqcha yuklamasligimizni anglatadi. Og'ir "ryukzak" bu mashinani to'xtata olmaydi.
Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki bu kilogrammlarning barchasi uchun tortadigan narsa bor. Kaput ostida kuchli dizel generatori mavjud. Orqa eshigidagi emblemada aytilishicha, bu tejamkor dvigatel emas, balki ishlashga yo'naltirilgan dvigatel. Axir, sakkizta V silindrli ko'pchiligimizning orzusi. Dvigatel bir vaqtning o'zida bir necha usul bilan ajablantiradi. Bu avtomobil sinfi uchun juda baland, lekin dizelga o'xshamaydi, shuning uchun men buni tushuna oldim. V8 TDI katta yonish amplitudalariga ega - shahar tashqarisida iqtisodiy jihatdan haydashda u har yuzga atigi 7 litr, shaharda esa ikki baravar ko'p iste'mol qilishi mumkin. Magistral yo'lda tez haydashda u 9,5 litr sarflaydi, bu yaxshi natijadir. Og'irligi, o'lchamlari va katta dvigatelini hisobga olgan holda, Volkswagen juda tejamkor.
Tuareg - sprinter yoki shashka buqasi? Ma'lumki, bu ikki funktsiyani birlashtirish qiyin. Nazariya shunday deydi, chunki bu mashinani ishlatishning amaliy tajribasi boshqacha aytadi. 8 ot kuchi va 4.2 Nm aylanish momentiga ega 340 litrli V800 dvigateli bu katta avtomobilni bemalol quvvatlantiradi. Keskin boshlanish yerni boshqa tomonga burishga majbur qiladi va 275 mm kenglikdagi shinalar asfaltni aylantiradi. Farlarning keskin boshlanishi butun GTI ni ortda qoldiradi. 6 soniyada biz odometrda 100 km / soat tezlikka egamiz va orqa ko'zguda juda ko'p mashinalar bor. Moslashuvchanlik ham hech narsani istamagan holda qoldirmaydi. Ushbu mashina istalgan tezlikda va istalgan vitesda harakatlanadi va barcha yo'lovchilarni bepul o'rindiqqa itarib yuboradi. Faqat Tiptronic 8 pog‘onali avtomat uzatmalar qutisiga sabr qilish kerak, u ba’zan haydovchining o‘ng oyog‘i yuborgan signallarni to‘liq o‘qimaydi va uni bir vaqtning o‘zida bir yoki ikkita vitesga o‘tkazishni hal qila olmaydi. Gazni erga bosish yaxshidir, keyin muammo kamayadi. Touareg nafaqat tez, balki kuchli ham. 800 Nm, keng aylanish oralig'ida mavjud bo'lib, uch tonnalik treylerni tortib olishni yoki eski garajning devorini buzishni osonlashtiradi. Faqat devor va Volkswagenni arqon bilan ulang va gaz qo'shing.
Touareg surish mashqlarini bajara oladi. Va bu bizning jamoamizda. Haydash balandligi tugmasi itoatkorlikni keltirib chiqarishi mumkin, bu ayniqsa, biz ushbu mashinani asfalt yo'llarda haydashga qaror qilganimizda foydali bo'ladi. Ekstremal sozlamalar o'rtasidagi farq 140 millimetrni tashkil qiladi va maksimal erni tozalash 30 santimetrgacha oshishi mumkin. Va boshqa er sozlamalari? Daredevils uchun - fordning chuqurligi 58 santimetr va yaqinlashish, chiqish va rampaning istiqbolli burchaklari mos ravishda 25, 26 va 17 daraja. Mashina silliq ko'tarilib, yo'lovchilarni muloyimlik bilan silkitadi. Old va orqa har safar navbat bilan bir necha santimetr ko'tariladi. Havo suspenziyasida qattiqlikni sozlash ham mavjud. Volkswagen 3 rejimni taklif qildi: konfor, normal va sport. Menga birinchisi yoqmadi va hatto uni ortiqcha deb topdim. Bunday sharoitda Touareg juda yumshoq va noqulay tarzda tebranishi mumkin. Bu, ayniqsa, orqa o'rindiqlarda o'tirgan yo'lovchilar tomonidan dengiz kasalligiga o'xshash alomatlarni eslatib o'tishdi. Oddiy rejim bizning notekis yo'llarimizga to'g'ri keladi va sport rejimi menga yoqdi. Tayoq bu holatda bo'lsa, siz burilishlarni yo'qotmasdan ko'p burilishlarni olishingiz mumkin. Agar biz ajoyib 4MOTION uzatmasini qo'shadigan bo'lsak, Touareg haqiqatan ham 2222 kilogramm og'irlikdagi og'irligining yarmini yo'qotgan juda yaxshi burchakka ega ekanligi ayon bo'ladi. Oson, ishonchli va bashoratli minib yuradi. Haydash - bu avtomobilning katta afzalligi, faqat konfor rejimidan qochishni unutmang. Havo suspenziyasi, 16 PLN miqdoridagi katta qo'shimcha to'lovga qaramay, e'tiborga loyiqdir.
Biz ko‘rib chiqqan Touareg eksklyuziv trim darajasiga ega bo‘lib, u haydovchining barcha ehtiyojlarini qondiradi. Bortda juda ko'p zamonaviy tizimlar mavjud emas. Ko'r nuqta yordamchisi ko'zimiz yetib bora olmaydigan joylarga qaraydi va ko'zgudagi nozik chiroq yordamida chiziqni ehtiyotkorlik bilan o'zgartirish haqida bizga xabar beradi. Menga faol kruiz-kontrolning vahima qo‘ymasligi, uning tormozlanishi va tez tezlashishi juda yoqadi, shuning uchun haydovchi tizim haqiqatdan ham nima qilayotganini bilayotgandek his qiladi. Bundan tashqari, 20 dyuymli g'ildiraklar uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydi, garchi ular yo'ltanlamas imkoniyatlarini cheklasa ham, ular ushbu avtomobilning tashqi ko'rinishiga sezilarli ta'sir qiladi. Katta doiralarni qo'shish siluetga engilroq tuyg'u beradi. Afsuski, 20-yillarning narxi 12 640 zlotigacha. Xarajatlarni tezda ko'rib chiqish vaqti keldi. Agar Touareg V8 ning asosiy versiyasi 318 290 turadi va bu "odamlar uchun" avtomobil uchun juda katta miqdor bo'lsa, sinovdan o'tgan versiyaning narxi xavfli darajada 400 zlotisga yaqin.
Touareg - bu haqiqiy multilog. U sprinterning mahoratiga ega ekanligini isbotladi. U tinimsiz mehnatkash va og'ir atletikachi ham bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, u navbat bilan inoyatni yo'qotmaydi va suspenziya bizga sog'lig'imizga zarar etkazmasdan tez slalomni bajarishga imkon beradi. Axir, u mashhur odamga xos xususiyatlarga ega, chunki u shunchaki yaxshi ko'rinadi. U kamchiliklardan xoli emas, balki tinchroq hamkasblaridan uzoqlashadi. U SUV sifatida eng yaxshi ishlaydi, limuzin sifatida biroz yomonroq. Biroq, Touareg - bu haqiqatan ham yaxshi Volkswagen - buning uchun juda ko'p pul to'lashimiz juda achinarli. Hashamatli narsalar, hatto "Xalq avtomobili" ishlab chiqaruvchisidan ham qimmatga tushadi.
