Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kVt) Highline
Bu juda kulgili, hatto g'ayrioddiy yoki hatto paradoksal ko'rinishi mumkin. Lekin bu haqiqat. Touran -ning har bir tafsiloti shuni ko'rsatadiki, u xotini va bolalari, ishi va ijtimoiy ta'minoti, mashinani olish uchun etti yildan so'ng salonga qaytadigan ikkita ochiq qarzga ega bo'lgan haqiqiy erkakni rozi qilish uchun qilingan.
Agar siz bu avlod turanini oldingisidan bir metr uzoqlikda joylashtirsangiz, ular avvaliga juda boshqacha ko'rinishga ega bo'lishadi, lekin tez orada ko'z tafsilotlarni ko'zdan kechirganda, ular tobora o'xshash bo'lib ketadi. To'g'ri, yuzlar juda farq qiladi, ularning har biri ular paydo bo'lgan vaqtni aks ettiradi, dumi ham boshqacha, lekin qo'llab -quvvatlovchi kameraning tomi va boshqa ko'rinadigan qismlari ikkalasi uchun ham bir xil.
Xuddi shunday, ichki makonni ko'rishning iloji yo'q, chunki, albatta, yuk ko'taruvchi qismlar yo'q va asboblar paneli, ya'ni eng jozibali qismi bir qarashda avvalgisidan sezilarli darajada farq qiladi. , lekin - butunlay bu brendning uslubida - avvalgisining ko'proq yoki kamroq evolyutsiyasi. Ammo Volkswagen shunday ishlaydi, chunki ular muvaffaqiyat kaliti aynan shu ekanligini tushunishgandir.
Touran bir nechta farzandli yosh evropalik oila uchun yaratilgan, lekin uning narxiga qarab, biz slovenlar hali Evropada emasligini aniqlaymiz, chunki bunday dvigatel va Highline uskunalari uchun 26 ming evro (bundan tashqari yaxshi to'rt ming evro) Rang, jantlar, orqa ko'rinish kamerasi bilan to'xtash joyi, navigatsiyali audio tizim, Bluetooth, dinamik shassi, bi-ksenonli faralar va LED chiroqlar kabi qo'shimcha to'lovlar) bir nechta bolali yosh Sloven oilasi uchun umuman mantiqsiz. . Ammo bu Volkswagen muammosi emas, bu bizning mamlakatimiz muammosi, biz bu erdan kurasholmaymiz.
Dizayni tufayli Touran Karavanke janubidagi ushbu xaridorlar guruhi uchun jozibali avtomobil bo'lib qolmoqda. Bir oz ko'tarilgan haydash (shuning uchun o'zingizni itarib yuborishdan ko'ra pedallarni pastga surish), bu ko'pchilik oldida nima sodir bo'layotganini yaxshiroq ko'rish va ko'rish, shuningdek, mashinada o'tirganingizda buni qilmasligingiz sababli yoqadi. siz o'zingizni pastga tushirishingiz kerak (va undan ham yomoni, siz chiqib ketganingizda turishingiz shart emas), chunki o'rindiq to'g'ri dumba joylashgan joyda, o'rtacha sloven o'rnidan turadi.
Debriyaj pedali endi Volkswagen -ning oldingi avlodlariga qaraganda ancha qisqa masofaga ega va bu pedallarning yagona yaxshi tomoni emas; Bundan tashqari, chap oyoqni qo'llab -quvvatlash va katta gaz pedali (pastda o'rnatilgan) mavjud, ehtimol, gaz va tormoz orasidagi balandlikning sezilarli farqi va pedallar ostidagi kauchuk yostiqning kamroq ezilishi. O'ng tomonda vites dastasi joylashgan bo'lib, u juda aniq va juda qisqa.
Agar rul bir necha dyuym pastga tushsa, bu yaxshi bo'lardi, lekin omon qolish yaxshi. Rulning orqasida, ehtimol, eng yaxshi rul tutqichlari bor - ularning mexanikasi (yoqish va o'chirish), uzunligi va funktsiyalar mantig'i tufayli haydovchi eslab qolishi oson. Datchiklar bilan juda o'xshash: hozirda ular eng shaffof, aniq, umuman to'g'ri va, xayriyatki, kitschy emas (va o'sha paytdagi odatiy Volkswagen ko'k yoritgichini bekor qilgan kishiga rahmat, bu ayniqsa bezovtalanmagan va yoqimli edi. chunki yo'q), spidometr shkalasi chiziqli emas (pastroq tezlikda katta masofalar, yuqori tezlikda kamroq) va butun rasm hozirgi vaqtda eng yaxshi bort kompyuterlaridan biri tomonidan (yana) yaxlitlangan - mantiq tufayli va nazorat va ma'lumotlar to'plami. Turan sinovida o‘lchagich ichidagi ikkita tugmachadan biri tiqilib qolgani juda achinarli.
Endi bir nechta bola. Oldingi o‘rindiqlardan farqli o‘laroq, ikkinchi qatordagi uchta alohida o‘rindiq sezilarli darajada kichikroq – ularning orqa qismining past balandligi, o‘rindiq kengligi va uzunligi allaqachon oddiy ko‘zga ko‘rinib turadi. Haqiqatan ham, kattalar ularda ko'z bilan ko'rgandan ko'ra yaxshiroq o'tirishadi, lekin ular hali ham o'zlarini juda yaxshi his qilishmaydi. Orqada ikkita kengroq o'rindiq va uchinchi yordamchi o'rindiq bo'lsa yaxshi bo'lardi, lekin, yuqorida aytib o'tilganidek, biz bolalar haqida gapiramiz.
Ular ko'proq moslashuvchan va lateral qo'llab-quvvatlashning etarli emasligi sababli so'nmaydi, bu deyarli mavjud emas. Ammo bu o'rindiqlarning yaxshi tomoni shunchaki bitta emas; O'rindiqlar alohida-alohida bo'ylama bo'ylab taxminan ikki dekimetrga siljiydi, bu allaqachon yuklashni sezilarli darajada oshiradi, lekin siz ularni yana alohida-alohida olib tashlashingiz mumkin. Jarayon oddiy, faqat protseduraning eng oxirida eng kam yoqimli qismi keladi: o'rindiqlarning har biri juda og'ir.
Turan ichkarida juda katta, ammo avtomatik va split iqlim unga ishonib topshirilgan vazifaga juda mos keladi. Bunga qo'shimcha ravishda, uning avtomatizmiga juda ko'p shovqin yo'q, agar umuman bo'lsa (yoki odamning xohishiga qarab), uning birgina kamchiligi shundaki, belgilangan harorat qiymati faqat tunda ko'rinadi. Amalda, bu meni umuman bezovta qilmaydi va qutilar bilan bog'liq voqea ayniqsa dalda beradi. Bu uzoq, shuning uchun uzoq emas: ularning ko'plari bor, ular katta, asosan juda foydali. Yana bir bor: raqobatchilar orasida Turan bu borada eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Biz bu hikoyani magistralga davom ettiramiz, u nafaqat deyarli to'liq kvadrat, balki poydevorda ham ulkan, va uchinchi qator o'rindiqlari tufayli u ikkita chiroq (yuqori va yon), ikkita tortma va bir panel bilan juda yaxshi tartibga solingan. Do'konda 12 voltli rozetka, sumkalar uchun ilgaklar topilmadi.
Yomg'ir yog'ganda, Turan bosqinchi bilan do'stona munosabatda bo'lmaydi, chunki uning bo'yniga yoki o'rindig'iga ko'p suv sepadi. Shunda (va nafaqat) orqa ko'rish kamerasi etarlicha samarali bo'lmaydi, navigatsiya ekranida grafik displeyli yechim bo'lsa yaxshi bo'lardi. Va yana yomg'irda: allaqachon xira xira yorug'lik, ayniqsa, qorong'ida yordam bermaydi. Yomg'irda ham: tozalagichlar, uchalasi ham tomchilar va tomchilarni olib tashlashda juda yaxshi, shuning uchun shaffoflik juda yaxshi va yomg'ir sensori ham juda yaxshi ishlaydi.
Vaqt Volkswagen -da ham o'zgarmoqda, lekin ularning TDI hali ham ularning kartochkalaridan biri. Umumiy chiziq bilan jihozlangan, u jim, kamroq chayqaladigan va ko'rinadigan darajada toza, lekin shuni ta'kidlash kerakki, bunday 140 ot kuchiga bu vagon uchun biroz kuch yetmaydi. Yo'q ... Umuman olganda, agar u ruxsat etilgan tezlikda (va undan yuqori) oddiy yurish bo'lsa, u yaxshi yuradi, hatto u qishloq yo'llarida xavfsiz o'tishga qodir bo'lsa ham, faqat dinamikasi biroz himoyalangan. Dastlabki ikkita vitesda tork etarli, shuning uchun Touran to'liq gazda biroz asabiylashadi, lekin mashinaning to'liq yuklanishi yoki tepaga ko'tarilish tezda barcha kuchni oladi. U biroz dangasa bo'ladi. Yaxshi, taxminan uch mingga, siz bir xil dvigatel va DSG vites qutisiga ega bo'lgan 30 ta qo'shimcha otni olasiz.
Biroq, agar siz ushbu drayvlar kombinatsiyasi bilan qolsangiz, bilishingiz kerakki, mashina 2.000 rpm ostida uyg'onishni boshlaydi (bu qiymatdan pastda juda dangasa), 2.000 da yaxshi nafas oladi, 3.500 gacha qoniqarli tortadi, 4.000 - yuqori chegara. . aql chegarasi va 5.000 rpm gacha aylanadi. Bu hatto juda yumshoq eshitiladi, lekin bu faqat uchinchi vitesgacha va azob bilan sodir bo'ladi va to'rtinchi vitesda u "faqat" 4.800 rpmgacha aylanadi. Ammo bu shuni anglatadiki, Touran keyin soatiga taxminan 180 kilometr tezlikda harakat qiladi. Qanday bo'lmasin, bu dizel ham shunday xususiyatga egaki, u kam yonilg'i sarfini va avtomobil juda ko'p quvvatni yo'qotmasdan 2.000 dan 3.500 rpmgacha uzoq xizmat qilish muddatini ko'rsatadi. Xatto .. bo'lganda ham.
Aslida, bu dizel yoqilg'isining iste'moli hech bo'lmaganda tortish kuchiga bog'liq: hatto gaz pedalining eng katta "tiqilib qolishi" 10 km uchun 100 litrdan ortiq sarflashga olib kelishi dargumon. Shaharda u sakkiztagacha, tashqarida esa 6 km uchun taxminan 5 litr sarflaydi. Shaxsiy viteslarda hisoblagichlar quyidagilarni aytadilar: soatiga 100 kilometrga 130 kilometrga 8, 6, 6, 6, 5, 6 va 5 litr sarflaydi (ya'ni uchinchi, to'rtinchi, beshinchi va oltinchi viteslarda). , va uchinchi kurssiz 2) 100 km uchun 160, 8, 9, 8 va 6, 8 litr. Oltinchi vitesda soatiga 2 kilometr tezlikda, dvigatel 100 aylanish tezligini ishlab chiqaradi va 100 kilometrga 1.700 litr sarflaydi, shu bilan birga yuqori tezlikda bu raqamlar 4 va 3.
Albatta, qolgan mexaniklar shundayki, ular hali ham katta zaxiraga ega; Rul g'ildiragi juda zo'r, eng yaxshilaridan biri va boshqarish oson. Shassi hatto eng qiyin vazifalarni ham oson bajaradi: uzoq, tez burchakda, yo'l jismoniy chegarada juda neytral, ESP bir xil uzunlikda harakatsiz qoladi, va qisqa burchaklarda vagon oldingi g'ildiraklarni yuklaydi, bu esa qiyin tartibi va tana shakli bu mexanikaga juda xosdir. Test Touran, shuningdek, haydovchi tugma bilan sozlaydigan dinamik shassi bilan jihozlangan. U qulaylik, oddiy va sport dasturlari o'rtasida almashadi; Farqlar unchalik katta emas, lekin ularni faqat uzoq safarlarda va ayniqsa yo'lovchilarning qulayligida ko'rish mumkin.
Albatta, bunday Turon har qanday didni qondira olmaydi, lekin shunga qaramay, bu taksonomiyaning yaxshi namunasidir. Dizaynerlar tajribasi bilan qo'llab -quvvatlanadigan xaridorlarning barcha istaklari va talablarini tizimli ravishda birlashtirishning misoli, bir otadan ko'p bolasi bor, onasi odatda xohlagan oddiy otasidan ko'p.
Bu erda va u erda biz nima uchun ba'zi Volkswagen Evropa miqyosida muvaffaqiyat qozonganini eshitamiz.
Yuzma -yuz: Sasha Kapetanovich
Men odatda mashinada baland o'tirsam va haydash pozitsiyasi "avtobus" bo'lsa, har doim shikoyat qilaman. Lekin yangi Turonning menga eng yoqqan jihati shu edi. Ya'ni, yuqori lavozimga qaramay, g'ildirak orqasidagi holat yoqimli, charchamaydi. Aks holda ham, Touran oldingi barcha Touran xaridorlariga so'rovnoma yuborish va keyin ularning istaklarini inobatga olish uchun mo'ljallanganga o'xshaydi. Turonliklar uyali telefonlarini qayerga qo'yishganini bilmayman, chunki men o'zimning telefonimni ichimlik ushlagichiga siqib qo'yaman.
Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish (evroda):
Metall bo'yoq - 357
Oklend qotishma g'ildiraklari - 466
Park uchuvchi yordamchisi - 204
RNS 315 – 312 radio navigatsiya tizimi
Handsfree qurilmalari - 473
Dinamik shassisni sozlash DCC-884
LED kunduzgi chiroqli bi-ksenonli faralar - 1.444
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kVt) Highline
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.307 € |
| Sinov modelining narxi: | 60.518 € |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,4 s |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,4l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm3 - siqish 18,5: 1 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4.000 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda 12,7 m / s - o'ziga xos quvvat 52,3 kVt / l (71,2 ot kuchi / l) - maksimal moment 320 Nm 1.750-2.500 rpm da min - boshida 2 eksantrik mili) - silindrga 4 ta klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish gazini chiqarish turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differentsial 3,68 (1, 2, 3, 4 viteslar); 2,92 (5, 6, teskari vites) - 6,5 J × 17 g'ildiraklar - 225/45 R 17 shinalari, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 201 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 139 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.579 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.190 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.794 mm, oldingi yo'l 1.634 mm, orqa yo'l 1.658 mm, erdan tozalash 11,2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.480 mm, orqa 1.480 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 Vt / Bosgan masofasi: 1.783 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 129 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,3 / 13,9 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,3 / 17,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 201 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 6,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | datchiklardagi ikkita tugmachadan birini tuzatish |
Umumiy reyting (351/420)
Ko'p yoki ozgina kuchliroq ta'mirlarga qaramay, u baribir raqobatni boshqaradi. U ko'p fanlardan a'lo va juda yaxshi baholar oldi.
Tashqi (13/15)
Bu xilma -xillik emas, balki yosh va keksa odamlarning qalbini isitadi, balki raqiblar orasida eng chiroylisi. Bir oz aniq bo'lmagan bo'g'inlar.
Ichki (107/140)
Hamma joyda juda kichik va ikkinchi turdagi o'rindiqlar bundan mustasno, juda yaxshi baholar yig'iladi.
Dvigatel, uzatish (57
/ 40)Dvigatel biroz kuchsiz, bu biroz ko'tarilgan yuklarda seziladi. A'lo vites qutisi va rul mexanizmlari.
Haydash qobiliyati (57
/ 95)Har qanday haydovchini qoniqtiradigan va silliq yoki dinamik haydashda bir xil zavqlanadigan mashina.
Ishlash (30/35)
Nisbatan past dvigatel tezligi va dvigatelning ozgina to'yib ovqatlanmasligi, shuning uchun manevr qobiliyati biroz yomon.
Xavfsizlik (48/45)
Faqat so'nggi avlod xavfsizlik uskunalari yo'q.
Iqtisodiyot
Bu haydash uslubi va haydash uslubidan qat'i nazar, yoqilg'i sarfi bo'yicha eng yaxshilaridan biridir. Hatto ozgina qiymat yo'qotilishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
ichki kenglik va moslashuvchanlik
Uskunalar
kommunikativ mexanika, rul
iste'mol
sensorlar va bort kompyuteri
Rulda tugmalari, tugmalar
ichki tortmalar, magistral
oyoqlari
uzatishni boshqarish
dvigatelning tez isishi
boshqa turdagi o'rindiqlarning o'lchamlari
pedallar ostidagi tiqilib qolgan rezina yostiq
faralar qisqa vaqtga yoqilganda vaqtni kechiktirish
mashinani yuklashda ishlash (egiluvchanlik)
teskari teskari yorug'lik
