Test drayveri Volvo FH16 va BMW M550d: Nyuton qonuni

Ikki ekzotik avtoulov zotlarining sirtdan qiziqarli uchrashuvi

Biz kuchlar haqida gapiramiz - bir holatda tezlashtirishni ifodalaydi, ikkinchisida - stolda. Har biri o'ziga xos tarzda olti silindrli falsafaning ekstremizmini namoyish etadigan ikkita ekzotik turdagi avtomobillarning qiziqarli yozishmalari.

O'rnatilgan olti silindrli o'zlarini jimgina muvozanatlashtiradi, shuning uchun boshqa hech qanday dvigatel o'zining murakkabligi bilan tenglasha olmaydi. Shunga o'xshash postulat har qanday olti silindrli birlik uchun to'g'ri keladi. Biroq, bu ikkalasi alohida zotga tegishli - ehtimol ular o'z turlarining ekstremal vakillari bo'lganligi sababli. 381 ot kuchi bilan. va bor-yo‘g‘i uch litrli yonish dvigateli sig‘imi, BMW M550d haydash avtomobil faunasida misli ko‘rilmagan tasvirni yaratadi va hattoki kichraytirishning radikal ifodasi sifatida ham ko‘rib chiqilishi mumkin (bizda 4 turbokompressorli versiya qanday ishlashi haqida hali hech qanday tasavvurga ega emasmiz). "Balki", chunki BMW sakkiz silindrli dvigatellarni qisqartirish nomidan voz kechmagan. N57S birligining kuchi, albatta, tejamkor emas - avtomotor und sport M 550d ning so'nggi sinovlaridan birida u o'rtacha 11,2 litr yoqilg'i sarfini qayd etdi. Va bu "zo'rg'a" ikki tonna og'irlikdagi mashinadan. Ular avtomobil dunyosining qolgan qismiga nisbatan ta'sirchan ko'rinishi mumkin, ammo ular yo'llarda harakatlanadigan 40 tonnalik poezd bilan solishtirganda hech narsa emas. Volvo FH16. 39 km uchun o'rtacha atigi 100 litr dizel yoqilg'isi iste'moli bilan. Bu qanday taqqoslash? Bu juda oddiy - M550d ham, FH16 ham olti silindrli falsafani haddan tashqari ko'taradi va bu kamdan-kam uchraydigan hodisa, lekin faqat og'ir traktorlar oilasida - yo'lda yoki yo'ldan tashqarida.

40 tonna bu mashina uchun muammo emas. Yo'lning tik bo'laklarida ham FH16 o'zining "kruiz" tezligini soatiga 85 km ni saqlab qolishda davom etadi, agar burchaklarning egilishlari xuddi shunday harakatlanishiga imkon beradi. Biroq, bunday hollarda, FH16 kamdan-kam hollarda va asosan tik yo'llarda tezkor transportga muhtoj bo'lgan kompaniyalar tomonidan qo'llaniladi. Ushbu yuk mashinasining haqiqiy kuchi 750 ot kuchidan ko'p emas va kam emas. 3550 Nm quvvat va moment, qurilish uskunalari yoki neftni qayta ishlash zavodlari uchun distillash ustunlari kabi katta va og'ir yuklarni tashish uchun tortuvchi sifatida ishlatiladi. Shvetsiyada, Evropadan farqli o'laroq, qonun og'irligi 40 tonnadan ortiq poezdlarga ruxsat beradi, odatda loglar kabi taxminan 60 tonna yuk tashiladi. Auto motor und sport jurnalining yuk mashinasi va avtobus sho'ba korxonasi lastauto omnibus hamkasblarining fikriga ko'ra, u 60-yillardagi kabi 40 tonnani deyarli osonlik bilan ko'tara olmasligida emas.

Maksimal moment 950 rpmda

BMW-dan uchta turbokompressorli mashina 740 aylanish tezligida 2000 Nm maksimal momentga erisha oladi. Volvo FH16 D16 dvigateli bunday tezlikni orzu ham qila olmaydi. Yana 16,1 millilitr bonusga ega bo'lgan 2,5 litrli pivo shishasiga teng bo'lgan bitta silindrli siljishli 168 litrli mashina ... 3550 aylanish tezligida 950 Nm maksimal momentga etadi. Yo'q, hech qanday xato yo'q va aslida 144 mm piston diametri va 165 mm zarba bilan boshqa yo'l yo'q. BMW dvigateli maksimal momentga yetguncha, Volvo D16 dvigateli maksimal quvvatga etadi - aslida u 1600 dan 1800 rpm oralig'ida mavjud.

D16 tarixi 1993 yildan boshlangan va mavjud bo'lgan 22 yil ichida uning kuchi barqaror o'sib borgan. D16K ning so'nggi versiyasida Evro 6 emissiya standartiga erishish uchun ikkita kaskadli turboşarj mavjud, ular yordamida va injektor tizimidagi inyeksiya bosimining 2400 bargacha ko'tarilishi tufayli yuqorida aytib o'tilgan momentni juda erta etkazib berishga muvaffaq bo'ldi. Yoqilg'ini havo bilan yaxshiroq aralashtirish uchun bir nechta in'ektsiya amalga oshiriladi va DPF filtri, katalitik konvertor va SCR moslamasini o'z ichiga olgan "chiqindi gaz" tozalash tizimi BMW ning butun magistralidan kattaroq hajmga ega.

M550d to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi tufayli barcha quvvatni yo'lga o'tkazishda hech qanday muammo yo'q. Hatto ho'l joylarda ham to'rt o'rindiqli qo'ldan chiqib ketishi dargumon va xDrive tizimining M-sozlamalari tufayli ba'zilar orqa bilan noz-karashma qilishga ruxsat beriladi. Avtomobilning haqiqiy imkoniyatlarini ko'pchilik haydovchilar qo'shimcha bo'lgan avtomagistralning cheksiz tezligining yorqin ifodasida ko'rish mumkin. Avtomatik uzatmalarning sakkizta uzatmasidan qaysi biri yoqilganligining ahamiyati yo'q - 2000 rpm dan ortiq, kuchaytirish tizimi etarli bosimga (maksimal 3,0 bar) yetganda, dahshatli moment sizni bor kuchi bilan uradi va M550d uzatmalarni o'zgartira boshlaydi. toza va aql bovar qilmaydigan aniqlik bilan.

1325 kg og'irlikdagi dvigatel

47 ot kuchiga ega Volvo FH16 / l 127 ot kuchi bilan BMW ning dinamik tezlashuviga mos kela olmaydi. / l. Biroq, haydovchi o'qlari soni uchun turli xil variantlarga ega og'ir mashina, ayniqsa yuklanganda, titanik kuch hissi yaratadi. Darvoqe, tanangizdagi har bir tola 62 tonnalik siljish va yangi I-Shift DC qo‘sh muftali uzatmalar qutisi boshlanishiga o‘xshab ketadi, darvoqe, traktorda birinchi bo‘lib. Yuk mashinalari va ayniqsa FH16 uchun avtomatik va qo'sh debriyajli uzatmalar arxitekturasi boshqacha bo'lib, 12 vitesni ta'minlovchi diapazon/split vites guruhi deb ataladigan asosiy uch tezlikli mexanizmni o'z ichiga oladi. Ular katta aniqlik bilan va pnevmatik tizimning qisqa xirillashi bilan tizilgan. Barcha massa oldinga surilib, Nyuton kuch tenglamasining boshqa komponentini his qilasiz. Bu tezlanish emas, bu massa. Tik ko'tarilishlar yoki katta yuklar - Volvo FH16 shunchaki egizak turbolarini puflaydi, in'ektsiya, hali ham avtomobil dvigatellari uchun etib bo'lmaydi, ko'p dizel yoqilg'isini to'kishni boshlaydi (maksimal yuk oqimi 105 l / 100 km) va ulkan pistonlar mushaklarini burishtiradi. . bu katta yukni yelkangizga oling. Ularda tinchlik yo'q, chunki ertami-kechmi, bu butun kompozitsiyani to'xtatish kerak bo'lganda, ular klassik tormoz tizimiga yordam berishlari kerak. VEB+ (Volvo Engine Break) texnologiyasi 470 kVt tormoz momentini yaratish uchun siqish va egzoz soatlaridan foydalanish uchun valf boshqaruvidan foydalanadi. Agar kerak bo'lsa, tenglamadagi og'irlikni nazorat qilish uchun qo'shimcha retarder qo'shiladi.

Matn: muhandis Georgi Kolev

BMW N 57S

BMW zaryadlash tizimi Bavariya kompaniyasi va BorgWarner Turbo System o'rtasidagi qo'shma korxona bo'lib, R3S deb nomlanmaydi. Amalda, bu xuddi shu kompaniya tomonidan qo'llaniladigan R2S turbokompressorining yangilanishi. Ularning orasidagi farq shundaki, uchinchi, yana kichik turbocharger kichik va katta turbokompressorni bog'laydigan bypass egzoz kanalida joylashgan. Uning yordamida tizim parallel-ketma-ket bo'ladi - chunki uchinchi turbo zaryadlovchi katta uchun havoni oldindan zaryad qiladi. Karter bosh uchun tirgaklar bilan bog'langan - bu arxitektura dvigatel strukturasining mustahkamligini sezilarli darajada oshiradi. Krank mili va birlashtiruvchi novdalar 535d ning 185 dan 200 bargacha ko'tarilgan ish bosimiga bardosh berish uchun mustahkamlangan. Yoqilg'i quyish bosimi ham 2200 barga oshirildi va murakkab suv aylanish tizimi siqilgan havoni sovutadi.

Volvo D16K

Penta dengiz mahsulotlari oilasining asosini tashkil etuvchi Volvo D16 dvigateli 550, 650 va 750 ot kuchiga ega. Eng so'nggi K versiyasi VTG o'zgaruvchan geometriya turbo zaryadlovchisini ikkita kaskadli turbo zaryadlovchi bilan almashtiradi. Bu to'lg'azish bosimini keng tezlikda oshirishga imkon beradi. Qidiruv sovutgichning quvvatini oshirish va siqilish nisbati pasayishi. Bu yonish jarayonining harorati va azot oksidi chiqindilarini pasaytiradi. Bosch modifikatsiyalangan N57S BMW tizimi ham 2200 bar, Volvo esa 2400 bar bilan raqobatlasha olmaydi. Ushbu ulkan qurilmaning quruq og'irligi 1325 kg.

Texnik ma'lumotlar BMW M 550d

Tana

4910 kishilik sedan, uzunligi x kengligi x balandligi 1860 x 1454 x 2968 mm, g'ildirak bazasi 1970 mm, sof og'irligi 2475 kg, ruxsat etilgan og'irligi XNUMX kg

Mustaqil old va orqa osma, ikki tomonlama tirgakli MacPherson tirgovichi, orqa tomoni ko'ndalang va uzunlamasına tirgaklari, teleskopik amortizatorlar ustidagi koaksiyal burama buloqlar, old va orqa stabilizatorlar, ichki shamollatiladigan disk tormoz tizimlari old / old 245, orqa 50, orqa orqa 19/275 R 35

Quvvat uzatish

Ikkala vites qutisi, sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi

Dvigateli

Uchta turbokompressorli va interkoolerli, siljishi 2993 sm, bo'lgan, quvvati 280 kVt (381 ot kuchiga ega) 4000 devirda, maksimal aylanish davri 740 Nm bo'lgan olti silindrli dizel dvigatel.

Dinamik xususiyatlari

0-100 km / soat 4,7 sek

Maksimal tezlik 250 km / soat

O'rtacha yoqilg'i sarfi (AMS sinovida)

dizel yoqilg'isi 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 XUSUSIYATLARI

Tana

Volvo Globetrotter XL, po'latdan yasalgan to'liq po'lat kabina, ikkalasi ham to'liq galvanizlangan. To'rt qismli havo suspenziyasi. Transvers va uzunlamasına elementlarga ega bo'lgan ramka murvat va perchinlar bilan mahkamlanadi. Old va orqa stabilizatorlar. Oldinda ikki bargli parabolik buloqlar, orqada to'rtta yostiqli pnevmatik. Elektron boshqaruvga ega diskli tormozlar

Quvvat uzatish

4 × 2 yoki 6 × 4 yoki 8 × 6, 12 bosqichli ikkita debriyajli uzatish yoki avtomatik

Dvigateli

Oltita silindrli dizel dvigatel, ikkita turbo zaryadlovchi va interkooler, agregatli injektor, quvvati 16 kub / sm, quvvati 100 kVt (551 ot kuchi) 750 rpm, maksimal moment 1800 Nm / min

Dinamik xususiyatlari

Maksimal tezlik 250 km / soat

O'rtacha yoqilg'i sarfi (Lastauto Omnibus sinovida) 39,0 l

dizel / 100 km