Volvo S60 2.4 yil
Agar siz buni birinchi marta orqadan ko'rgan bo'lsangiz va S80 sizni o'tib ketayotgan deb o'ylagan bo'lsangiz, siz kechirilasiz. S60 katta akasiga juda o'xshaydi. Orqa chiroqlar xuddi shu taglikka ega, bu aslida old panjaradan cho'zilgan yon uyaning oxiri. Orasida katta sedannikiga qaraganda ancha qisqaroq, shuningdek, chiroyli tarzda ishlangan tomning kamariga urg'u berish uchun biroz qiyshaygan tanasi qopqog'i bor.
S60 dinamik sedan bo'lishni xohlaydi. U butun chiziq bo'ylab o'sadi. G'ildiraklar korpus chetiga siljigan, g'ildirak bazasiga ko'ra u birinchi o'rinda turadi (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), old qismi umuman qo'pol emas va orqa eshiklar orqa tomondan deyarli minimalist tarzda kesilgan.
Umuman olganda, orqa bo'shliqning etishmasligi bu Volvoning eng yomon qismidir. Uzun bo'yli odamlar uchun orqa eshikdan mashinaga kirish va chiqish qiyin, chunki ochilish juda yomon.
U erda balandligi 180 santimetrgacha bo'lgan joyda, ular boshlarini shift ostiga qo'yishadi, balandroqlari esa sochlariga g'amxo'rlik qilishlari kerak. Bundan oldinroq, albatta, siz oyoqlaringizni bir joyda mahkamlashingiz kerak bo'ladi va ular uzunligi oldida o'tirmasligiga umid qilishingiz mumkin. Bu tizzalar va agar o'rindiqlar past bo'lsa - oyoqlar uchun joy tezda tugaydi. Passat, Mondeo va boshqa bir nechta o'rta darajadagi raqobatchilarning orqa o'rindiqlari ko'proq bo'ladi va yuqoriroq bo'lganlar ham yaxshiroq ishlaydi: Mercedes C-Class, hatto BMW 3 Series va Audi A4.
Bu mashinaga qarshi asosiy shikoyatlarning oxiri! Dyuym etishmasligiga qaramay, orqa o'rindiq qulay, yon tokchalarda alohida-alohida sozlanishi ventilyatsiyani ta'minlaydigan teshiklari bor va orqa tomonda o'rnatilgan xavfsizlik ko'p. Hamma uchta xavfsizlik kamarlari, albatta, uch nuqtali, S60 uchta bosh ushlagichiga ega (ularni yaxshiroq ko'rish uchun orqaga burish mumkin), yon ta'sirdan himoya qilish tizimi keng derazali xavfsizlik yostig'ini o'z ichiga oladi (mashinada yana oltitasi bor) va magistraldan olinadigan kuchli pinli orqa orqa o'rindiq.
Ikkinchisini ham hech narsada ayblash mumkin emas. 424 litr chiroyli dizaynga ega, to'rtburchaklar shaklida, yukni muammosiz yuklash uchun etarlicha katta teshikka ega, va pastki qismiga qulay bo'linib, vertikal ravishda joylashtirilishi mumkin, bu xariddan keyin kichikroq narsalarni yoki sumkalarni joylashtirish uchun. Qopqoq magistralning ichki bo'shlig'iga xalaqit bermaydigan teleskopik amortizatorli mexanizmni qo'llab-quvvatlaydi va butun magistral yuqori sifatli devor qog'ozi bilan qoplangan.
Shunday qilib, yukni tashish qulay bo'ladi va bu oldingi o'rindiqda o'tirgan yo'lovchi uchun ham to'g'ri. Oddiy Volvo uslubida ular hashamatli, na yumshoq, na juda qattiq, balandligi va bel sohasida sozlanishi, sozlanmaydigan, lekin mukammal bosh cheklovlari va avtomatik sozlanadigan xavfsizlik kamarlaridan iborat. Ular shassidan keladigan zarbalarni qanday yutishni bilishadi, faqat hozirgisi va o'rnidan turish biroz qiyinroq, chunki mashina o'z vazifasiga erga biroz yaqinroq.
S60 sportchi bo'lishni xohlaydi, shuning uchun Volvo uch g'ildirakli rulga ega. Qalin plomba, radio, telefon va kruiz nazorati tugmachalari bilan u yaxshi ushlab turadi, balandligi va chuqurligini sozlaydi, shuning uchun haydash uchun qulay joyni topish oson.
Aks holda, haydovchi o'zini biroz toraytiradi, chunki markaziy konsol juda keng. U katta CD radiosi, kassetali pleer va o'rnatilgan telefonga ega (hech qanday haq olinmaydi). Katta! Radio juda yaxshi ovozga ega, u ergonomika nuqtai nazaridan ideal va o'rnatilgan telefon mobil telefonlarning ko'pchiligida joylashgan kichik SIM-kartalarni qo'llab-quvvatlaydi. Haydovchi va old yo'lovchilarning har ikkisi uchun haroratni alohida sozlashi mumkin bo'lgan samarali konditsionerni ishlatish ham juda oson.
Old o'rindiqlar orasidan tashqari, unchalik katta bo'lmagan saqlash joyi kamroq maqtovga loyiqdir. Afsuski, mashinada kuldon (yoki axlat qutisi) yo'q, aks holda o'rindiqlar orasidagi axlat qutilaridan biriga mos keladigan qutilar uchun joy ajratilmagan. Ular mahorat va ishlatilgan materiallar bilan taassurot qoldiradilar: S60 plastmassa chayqalmasdan ishlaydi.
Dvigatel tezligi juda yuqori bo'lmaguncha, mashinaning ichida tinch va sokin haydang. Keyin silliq va sokin besh silindrli dvigatel juda baland ovozda eshitiladi. Dvigatel, albatta, eski do'st va 2 litr hajmda 4 ot kuchini yashiradi. Bundan tashqari, u 170 kVt (103 ot kuchi) versiyasida ham mavjud, bu, ehtimol, yanada yaxshi tanlovdir. Ikkala dvigatel ham juda moslashuvchan va kuchsiz dvigatel 140 aylanish tezligida ham 220 Nm maksimal momentga etadi, bu sinov modelidan (3750 Nm, 1000 rpm) 230 rpm past.
Haydashda deyarli hech qanday farq yo'q, chunki dvigatel yaxshi ishlamayapti va haydovchi qanday vitesni haydashidan qat'i nazar, vites qutisi bilan ishlamay qolishi mumkin. O'lchangan 34 soniya chaqqonlik bu da'volarni tasdiqlaydi, 10 soniya tezlashtirish esa zavod 0 soniyadan va'da qilganidan 1 soniya yomonroq edi. Bu qisman qishki shinalar va qishki haydash sharoitlari bilan bog'liq, va umidsizlik shundaki, mashinaning o'lchamiga qaraganda kichikroq shinalar kiyilgan (3/8 R 7 o'rniga 195/55 R 15).
Shuning uchun tezlashtirish yaxshiroq bo'lishi kerak, va tezlikni o'lchash moslamasining aniqligi bilan ham katta og'ish (15 dan 20 foizgacha) o'lchandi. Dvigatel yuqori tezlikda tezlashganda, pastroq diapazonda bo'lgani kabi, manevrani ko'rsatishni to'xtatadi va shu tariqa kuchsizroq versiyadan ustunligini yo'qotadi. Yoqilg'i iste'moli bizga juda mos keladi. Sinovlardagi harakatlarga qaramay, o'rtacha o'rtacha har yuz kilometrga 10 litrdan oshmadi va biz 4 litr bilan ham haydadik.
U S60 ning ochiq yo'lda haydash talablariga to'liq javob beradi. Tez haydash paytida u xotirjam, o'z yo'nalishini yaxshi ushlab turadi va takroriy takrorlashdan keyin ham qoniqarli tormozlanadi. Men qishki shinalar bilan soatiga 40 dan 100 km gacha yaxshi 0 metrni o'lchaganman - bu yaxshi ko'rsatkich. Bu ishonchli, ehtimol hatto burchaklarda biroz "o'rtacha" bo'lib, yuqori tezlikda haddan tashqari burilish, shuningdek, tezlashish va tormozlash paytida rulni to'g'ri yo'nalishga qo'yish istagi bilan. .
Rulda boshqarish mexanizmi aniq: bitta o'ta pozitsiyadan ikkinchisiga faqat uchta burilish, shuningdek, tez burilish uchun etarlicha to'g'ri va haydovchi mashinada nima bo'layotganini sezishi uchun kuchaytirildi. G'ildiraklar alohida -alohida to'rt marta to'xtatiladi, old tomonida uchburchak relslar va orqa tomonda uzunlamasına burilishlar, ikkita o'zaro chiziqli relslar va, albatta, ikkala o'qda stabilizatorlar mavjud.
Süspansiyon biroz sportli, qattiq, lekin baribir barcha turdagi yo'llar uchun etarlicha qulay. Qisqa burilishlarda, bu yo'lning konturini ko'rsatib turibdi, lekin u uzun burmalar bilan yaxshi kurashadi va, birinchi navbatda, burchaklarga haddan tashqari suyanishga va yo'nalishning keskin o'zgarishiga nosog'lom reaktsiyalarga yo'l qo'ymaydi. Bema'nilikni, shuningdek, g'ildiraklar sirg'alib ketishi bilan "ushlamaydigan", lekin biroz kechiktiriladigan DSTC qo'shimcha avtomobil stabilizatsiya tizimi ham oldini oladi. Mashina tinchlanadi, lekin haydovchining qon bosimi biroz ko'tariladi. Bu, shuningdek, oldingi g'ildirakning bo'sh aylanishini yomon bajaradi, ayniqsa, agar mashina to'g'ri oldinga qarasa va ikkalasi ham sirg'alib ketsa. Volvo bu sohada biroz ko'proq narsani o'rganishi kerak bo'ladi.
Umuman olganda, S60 qoniqarli. Bu chiroyli, dinamik, yuqori sifatli va xavfsiz. Volvo yangi avlodiga kerak bo'lgan hamma narsa o'z yo'lovchilarini yangi o'lchovga olib chiqa olishi kerak.
Boshtyan Yevshek
Surat: Urosh Potocnik.
Volvo S60 2.4 yil
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 24.337,84 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.423,13 € |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,7 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,7l / 100 km |
| Kafolat: | 1 yillik cheksiz yurish umumiy kafolati, 3 yillik akkumulyator kafolati, 12 yillik plastinka kafolati |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 5 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va strok 83,0 × 90,0 mm - joy almashish 2435 sm3 - siqish nisbati 10,3:1 - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) s.) 5900 rpm da - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 17,7 m / s - o'ziga xos quvvat 51,3 kVt / l (69,8 l. Silindr - engil metalldan yasalgan blok va bosh - elektron ko'p nuqtali qarshi va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 230 l - dvigatel moyi 4500 l - akkumulyator 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali sinxron uzatish - tishli nisbati I. 3,070 1,770; II. 1,190 soat; III. 0,870 soat; IV. 0,700; v. 2,990; teskari 4,250 - differensial 6,5 differensial - g'ildiraklar 15J × 195 - shinalar 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), aylanish diapazoni 1000 m - 36,2 vitesda 195 aylanish tezligida tezlik 65 km / soat 15NUMX - Zaxira g'ildirak |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 91-98 boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,28 - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, uzunlamasına tebranish, ikkita ko'ndalang relslar, Vattning parallelogrammasi, spiralli buloqlar, teleskopik amortizatorlar , stabilizator aloqasi, diskli tormozlar, oldingi disk (majburiy sovutish), orqa disk, rul gidravli kuchaytirgichi, ABS, EBV, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion boshqaruvi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi moment 3,0 |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1434 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1980 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1600 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4580 mm - kengligi 1800 mm - balandligi 1430 mm - g'ildirak bazasi 2720 mm - oldingi yo'l 1560 mm - orqa 1560 mm - minimal klirensi 130 mm - haydash radiusi 11,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1550 mm - kengligi (tizzalarda) old 1515 mm, orqa 1550 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 985-935 mm, orqa 905 mm - bo'ylama old o'rindiq 860-1100 mm, orqa o'rindiq 915 - 665 mm - old o'rindiq uzunligi 515 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 70 l |
| Quti: | (normal) 424 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, otn. vl = 73% | |
| 0-100 km tezlik: | 10,0s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,0 yil ( 174 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,6m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Sinov xatolari: | faol sayohat kompyuteri rulda o'chirilgan |
baholash
Afsuski, S60 orqa o'rindiqda baland bo'yli kattalar uchun joy qoldirmaydi. Boshqa barcha jihatlarda u nufuzli raqobatchilardan kam emas. Xo'sh, yuqori aylanishlarda dvigatel biroz jimroq va kuchliroq bo'lishi kerak va transmissiya yumshoqroq bo'lishi kerak, ammo Shvetsiya xavfsizlik to'plami ajoyib tanlovdir. Ayniqsa, nisbatan arzon narxda!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
moslashuvchan dvigatel
qulay suspenziya
yonilg'i iste'moli
ergonomika
qulay o'rindiqlar
o'rnatilgan xavfsizlik
orqa skameykada juda kam joy
qulflanadigan tishli tutqich
qattiq ostin
sekin DSTC tizimi
old tomondan keng markaziy chiqib ketishi tufayli old tomondan tortish
