Volvo V60 Plug-in Hybrid - tez va tejamkor vagon
Endi "gibrid" so'zi faqat Toyota Prius bilan bog'langan kunlar unutilgan. Bozorda tobora ko'proq aralash haydovchi avtomobillar paydo bo'lmoqda va ularning har bir yirik brendning modellar qatorida mavjudligi vaqt masalasidir. Volvo ortda qolishni istamay, gibrid segmentdagi o'z vakilini tayyorladi.
Gap Volvo Cars muhandislari va Shvetsiyaning Vattenfall energetika kompaniyasi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan V60 Plug-in Hybrid modeli haqida bormoqda. Ushbu model kelgusi yilda dilerlik markazlarida paydo bo'lsa-da, u Jeneva avtosalonida istalgan kuni o'zining jahon debyutini qiladi.
Gibrid stansiya vagonining rasmiy fotosuratlari bilan tanishib, biz uning stilistlari yangi versiyani mavjudlaridan ajratib turadigan o'zgarishlarni minimal darajada saqlashga qaror qilishganini bilib oldik. Ehtiyot bo'lmagan bamperlar va tokchalar, atipik chiqindi quvurlari, "PLUG-IN GYBRID" yozuvi bo'lgan qo'shimcha magistral bar, yangi g'ildiraklar va shinalar old chap g'ildirak kamarida joylashgan akkumulyatorni zaryadlovchi port lyukiga ulangan.
Yangi Volvo V60 ning ichki qismi ham biroz yangilandi. Avvalo, yangi asboblar klasteri haydovchiga yoqilg‘i va elektr energiyasi iste’moli, akkumulyatorning zaryadlangan holati va avtomobilni yonilg‘i quyish/zaryadlashsiz qancha kilometr yurish mumkinligi haqida ma’lumot beradi.
Biroq, tanani va ichki qismini bir chetga surib, shved gibridida ishlatilgan texnikaga o'tamiz. Avtomobil 2,4 litrli, 5 silindrli D5 dizel dvigatelini ERAD deb nomlangan qo‘shimcha elektr blokiga bog‘lovchi tizim bilan jihozlangan. 215 ot kuchiga ega ichki yonuv dvigateli esa. va 440 Nm, momentni old g'ildiraklarga uzatadi, 70 ot kuchiga ega elektrchi. va 200 Nm, orqa g'ildiraklarni boshqaradi.
Vites o‘zgartirish 6 pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan amalga oshiriladi va elektr motor 12 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyatordan quvvatlanadi. Ikkinchisini oddiy uy rozetkasidan (keyin batareyani to'liq zaryad qilish uchun 7,5 soat davom etadi) yoki maxsus zaryadlovchidan (zaryadlash vaqtini 3 soatgacha qisqartirish) zaryadlash mumkin.
Shu tarzda ishlab chiqilgan haydovchi tizimi asboblar panelidagi tugma bilan faollashtirilgan uchta rejimda ishlashga imkon beradi. Faqat elektr dvigatel ishlayotganida Pure, ikkala dvigatel ishlayotganida gibrid va ikkala dvigatel to‘liq quvvatda ishlayotganida Power tanlovi mavjud.
Pure rejimida boshqarilsa, V60 Plug-in Hybrid bir quvvatlanishda bor-yo‘g‘i 51 km masofani bosib o‘ta oladi, lekin u atrof-muhitga zararli karbonat angidrid gazini chiqarmaydi. Ikkinchi rejimda (bu standart haydovchi opsiyasi) masofa katta 1200 kmni tashkil qiladi va avtomobil 49 g CO2/km chiqaradi va ON/1,9km uchun 100L iste'mol qiladi. Oxirgi rejim tanlanganda yonilg'i sarfi va CO2 emissiyasi ortadi, lekin 0 dan 100 km/soatgacha tezlanish vaqti atigi 6,9 soniyagacha kamayadi.
Shuni tan olish kerakki, haydovchining texnik parametrlari ham, uning ishlashi va yoqilg'i sarfi ham ta'sirchan. Men faqat shved dizaynerlarining ishi amalda qanday ishlashi va eng muhimi - bu qancha turadi, deb o'ylayapman.
