Volvo V70 D5 Geartronic
Mundarija
Volvo, ehtimol, bugungi kunda nemis uchligi bilan halol raqobatlashayotgan yagona ishlab chiqaruvchi. Va agar u haqiqatan ham hamma joyda yaxshi ish qilsa, bu biznes -oilaviy van sinfida. Kechirasiz, oilaviy biznes mikroavtobuslari. Furgonlar haqida gap ketganda, mashinaning shakli shuni ko'rsatadiki, oila birinchi, biznes ikkinchi o'rinda turadi. Va Volvo har doim o'z qiyofasini shu qiymatga asoslagan.
"Shved po'lati" atamasini hali ham eslaysizmi? Uning sifatini dunyoga olib kelgan Volvo edi. Volvo avtomobil xavfsizligi sohasida kashshof hisoblanadi. Oila - bu Skandinaviya qadriyatlari ro'yxatida birinchi raqamli so'z bo'lishi mumkin. Va nihoyat, Volvo furgonlari Avantas va Tourings haqida hech qanday ruh yoki mish-mishlar bo'lmaganida, yo'llarda aylanib yurgan.
Bilim va tajriba, agar nemis triosiga qarasak (yaxshi, egizak, Mersedes bundan mustasno), shubhasiz, Volvo tomonida. Va buni inkor etib bo'lmaydi. Ammo V70 interyeridan foydalanishni boshlaganingizda, siz haqiqatan ham buni tushunasiz. Misol uchun, agar siz buning uchun qo'shimcha pul to'lashga tayyor bo'lsangiz, orqa eshikni quvvatlantirish mumkin. Shu sababli, V70 endi foydali emas, lekin yozgi bo'ronda qo'llaringiz to'la bo'lganingizda foydali bo'lishi mumkin.
Misol uchun, etikning pastki qismida yashiringan lyuk, u egiluvchan tasma bilan tik turganida, to'la sumkalarning etikdan yuvarlanishiga to'sqinlik qiladi. Yoki kerak bo'ladigan asbob-uskunalar, eng oddiy asboblar, xavfsizlik tarmog'i (kerak bo'lmaganda) va boshqalarni o'z ichiga olgan murakkab bo'linmalari bo'lgan er-xotin taglik.
Orqa qismning o'ziga xosligi va tartibliligi haqida so'zlarni behuda sarflashning hojati yo'qdir - Volvo uzoq vaqtdan beri bu sohada namuna hisoblangan - va 40 dan 20 dan 40 gacha bo'lgan nisbatda osongina katlanadigan orqa o'rindiqlar ham shunday deydi: orqa qismning o'ylangan dizayni haqida ko'p.
V70, kattaroq S80 sedani kabi, orqa qoziqdan tortib old oynasigacha hamma narsaga ega. Orqa yo'lovchi ventilyatorlari B ustunlariga o'rnatilgan bo'lib, bu shubhasiz Volvo xususiyatidir, kichik narsalar uchun tortma va cho'ntaklar ko'p, lekin - ehtiyot bo'ling - faqat kichik narsalar uchun (!), O'qish chiroqlari hamma uchun. Agar siz qo'shimcha to'lashga tayyor bo'lsangiz, yo'lovchiga alohida-alohida, orqadagi bolalar (yoki kattalar) o'zlarining audio komponentlari bilan o'ynashlari mumkin, o'rindiqlar saxiylik bilan o'lchanadi va yana, agar siz qo'shimcha pul to'lashga tayyor bo'lsangiz, shuningdek kiyingan holda teri.
Bu Volvoga birinchi tanqidni keltirgan yagona joy. Bir paytlar biz kuylagan va raqobatchilarimizga namuna qilib ko'rsatgan ajoyib o'rindiqlar endi tanani avvalgidek chiroyli quchoqlamaydi. Buning ustiga, old o'rindiq juda baland (elektr almashinuvi) va bizni eng xafa qilgan narsa - Volvo amerikaliklar qo'lida (Ford) ekanligini yashirish uchun juda silliq teri.
Yaxshiyamki, skandinaviyaliklar boshqa sohalarda o'zligini yo'qotmaydi. Siz Volvo -dan boshqa hech qanday joyda rulni topa olmaysiz, xuddi shu narsa markaziy konsolning ingichka shakliga to'g'ri keladi, buning uchun tortmasidan foydalanish shartli, o'lchagichlar yana Skandinaviya mutaxassisligi; aniq, aniq, mukammal o'qiladigan va kerak bo'lganda sizga ko'rsatiladigan ma'lumotlar bilan.
Biroq, bu V70 -dagi texnik yutuqlarning oxiri emas. Ular, shuningdek, taniqli yuqori darajadagi xavfsizlik haqida g'amxo'rlik qilishadi. "Majburiy uskuna" dan tashqari (ABS, DSTC ...), faol faralar va faol kruiz nazorati (soatiga 30 km dan yuqori) ham chiziqli, ko'r nuqta (BLIS) va xavfsiz masofali ogohlantirishlar bilan ta'minlanishi mumkin.
Qurilmalar shunchalik ko'pki, oxirida faqat bitta vazifa qoladi - rulni aylantirish. Savol shundaki, siz ularning barchasini bilasizmi yoki yashashga tayyormisiz. Doimiy miltillash (BLIS), ovozli chiziqdan chiqib ketish ogohlantirishi va olddagi transport vositasiga juda yaqin bo'lganingizda boshingizning zarbasi sizni haydash uchun ishonchli elektronikadan chalg'itadi va bu yordamlarning barchasi (xayriyatki, ular almashtirilishi mumkin), xuddi shunday. o'yinchoq ustidagi bola, siz tez orada unutasiz.
Aqlli kalit, qulfga kiritmasdan, eshikni ochadi va qulflaydi va dvigatelni ishga tushiradi, buning ustiga tashqi ko'zgu oynalari va haydovchi o'rindig'ining sozlamalari, agar elektr bilan sozlansa, esda qoladi. . Bunday V70-da, V136-ga eng kam charchagan suspenziya o'rnatilgan bo'lishi mumkin, u uchta oldindan o'rnatilgan söndürme rejimi va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan tez uzatilishi mumkin va besh silindrli kuchli turbo dizel bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. kuchli versiya 400 kVt quvvatga ega va moment taxminan XNUMX Nm.
Siz g'alaba qozongan kombinatsiyani yozishingiz kerak, lekin siz ba'zida burilish paytida o'z mashinasida nimaga qodirligini sinab ko'rishni yaxshi ko'radigan dinamik turdagi haydovchi emasligingiz sharti bilan. Sportlilik - bu V70 o'zining nemis raqiblaridan eng uzoqda joylashgan sohadir, garchi Volvo uch tomonlama quvvat boshqaruvini taklif qiladigan yagona kompaniya bo'lsa ham (Fordga rahmat!).
Ammo transmissiya chaqmoq tezligidagi reaktsiyalarni yoqtirmaydi (va siz buni qo'lda rejimda ham aniq bilasiz), tarjimada sport damping dasturi g'ildiraklar ostidagi yo'l (juda) yomon bo'lganda, yoriqlar bilan birga "o'tkir silkinish" degan ma'noni anglatadi. , Rulda "eng og'ir" rejimda juda yumshoq bo'lib qoladi va sport zavqlari uchun etarli darajada kommunikativ emas va oxir-oqibat dinamik haydovchiga bardosh bera oladigan yagona narsa bu dvigatel bo'lib tuyuladi.
Biroq, keling, rostini aytaylik: V70 burilishlarda sportga mos ravishda ishlab chiqilmagan. U javob beradigan so'zlar oila va biznesdir. Biroq, harakat qaysi yo‘nalishda ketayotganini hisobga olsak, shvedlarga avtomobilning kelajagi qanday bo‘lishi va Volvo qayerda bo‘lishi aniq ko‘rinadi.
Matevz Korosek, surat: Alesh Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 49.731 € |
| Sinov modelining narxi: | 61.127 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 136 kVt (185 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,4 s |
| Maksimal tezlik: | 215 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 5 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - siljish 2.400 sm? – maksimal quvvat 136 kVt (185 ot kuchi) 4.000 rpm da – maksimal moment 400 Nm 2.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak - 6 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 215 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang elementlar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, ko'ndalang a'zolar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish ), orqa disklar - prokat diametri 11,7 m - yonilg'i baki 70 l. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.652 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.180 kg. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadondan iborat AM standart AM to'plami yordamida o'lchandi (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / Bosgan masofasi: 1.836 km / Shinalar: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 136 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,7 yil ( 174 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 215 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (361/420)
Yangi avlod V70 bu haqiqiy oilaviy mikroavtobus ekanligini isbotlaydi. Ehtimol, avvalgisidan ham ko'proq. Bu kattaroq, kengroq, xavfsizroq, zamonaviyroq va ko'p jihatdan jozibali. Bu nafaqat haydash dinamikasi (sport burilishlariga qarshilik) va narxga tegishli. Bu umuman oila emas.
Tashqi (13/15)
Skandinaviya dizayn maktabi Skandinaviya sifatiga asoslangan. Kamdan -kam hollarda mos keladigan kombinatsiya.
Ichki (125/140)
Ichingizda sizni bezovta qiladigan narsa deyarli yo'q. Ha bo'lsa, u silliq teri va kichik qutilar.
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)Texnik jihatdan, dvigatel va transmissiya bu sinfdagi boshqalarga to'liq tengdir. Vites qutisi tezroq bo'lishi mumkin.
Haydash qobiliyati (78
/ 95)U qulaylikni yaxshi ko'radi, sport bilan shug'ullanadi. Etakchi, rul va yarim faol shassis tezlashtirish uchun mo'ljallanmagan.
Ishlash (30/35)
Ishlash nuqtai nazaridan bizda bu Volvo -dan shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Ayniqsa, yoqilg'i sarfi bilan solishtirganda.
Xavfsizlik (40/45)
Hatto juda ko'p xavfsizlik ham bo'lishi mumkin. Haydash paytida ba'zi elektron vositalar bezovta qilishi mumkin.
Iqtisodiyot
Ushbu V70 ning haqiqatan ham tejamkorligi bu yoqilg'i sarfidir. Qolgan hamma narsa premium, agar bizni tushunsangiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
qulaylik
materiallar, uskunalar
vosita
hisoblagichlar, axborot tizimi
aqlli kalit
shaffoflik
bagaj bo'linmasi
dinamik bo'lmagan vites qutisi
o'rindiqlarda silliq teri
haydash dinamikasi
buzg'unchi elektron vositalar
mahkamlanmagan xavfsizlik kamari haqida baland ogohlantirish
sinov modelining narxi
