Test drayveri Volvo XC90 D5: hammasi boshqacha

D5 dizel yonilg'i uzatish sinovi

Qiziq, nima uchun bo'lajak sinov uchun to'xtab turgan to'rtta XC90s yangi modelning oldingi modeli haqida o'ylashga majburlamaydi. Mening avtomobil xotiralarimning romantikasi meni o'sha paytga qaytaradi, men bolaligimda Lagera Sofiya hududida kamdan -kam uchraydigan avtomobil jamiyatining eng ekzotik vakillaridan biri bo'lgan Volvo 122 ni tez -tez o'ylardim. Men ko'rgan narsamdan hech narsani tushunmadim, lekin negadir meni, ehtimol, noaniq shakllangan mustahkamlik tuyg'usi o'ziga tortdi.

Bugun men mashinalarni biroz yaxshiroq bilaman va shuning uchun ham yangi XC90 ham meni o'ziga jalb qilishini tushundim. Shubhasiz, mukammal bo'g'inlar va tana yaxlitligi Volvo muhandislari ajoyib ish qilganliklarini ko'rsatadi. Men ko'rmayapman, lekin men allaqachon bilgan narsa shundaki, uning korpusining 40 foizi qarag'ay po'latidan yasalgan, hozirda avtomobil sanoatida ishlatiladigan eng mustahkam po'latdir. O'z-o'zidan Volvo XC90 ning EuroNCAP testlarida maksimal ball olishda kuchli afzalligi. Shvetsiya kompaniyasining avtomobil xavfsizligi sohasidagi 87 yillik tadqiqotlari va ishlanmalari ushbu modelda aks etmasligi mumkin emas. Haydovchilarga yordam berish va avariyalarning faol oldini olish tizimlari ro'yxati ham ta'sirchan emas. Aslida, ularning barchasini bu erda sanab o'tish uchun bizga ushbu maqolaning keyingi 17 qatori kerak, shuning uchun biz faqat bir nechtasi bilan cheklanamiz - shahar xavfsizligi favqulodda tizimi, piyodalar va velosipedchilarni kechayu kunduz tanib, to'xtaydi. , Rulda aralashuvi bilan qatorni ushlab turish yordami, ko'r ob'ekt signalizatsiyasi, xavf haqida ogohlantiruvchi bosh ekrani, haydovchi yordamchisi bilan moslashtirilgan kruiz nazorati va to'xtash joyini teskari aylantirish uchun o'zaro harakatni aniqlash. Va yana ko'p narsalar - haydovchi charchoq belgilari mavjudligi va orqa tomondan to'qnashuv xavfi mavjudligi haqida ogohlantirish, sensorlar va boshqaruv elektronikasi avtomobil yo'ldan chiqib ketayotganini aniqlaganda, to'liq LED chiroqlari va profilaktik kamarning kuchlanishi. Va agar XC90 hali ham chuqurga tushib ketayotgan bo'lsa, zarba energiyasining bir qismini o'zlashtirish va tanani himoya qilish uchun o'rindiq strukturasidagi maxsus deformatsiya elementlariga e'tibor bering.

Xavfsizlikning yuqori ifodasi

Yangi XC90 hozirgacha ishlab chiqarilgan eng xavfsiz Volvo hisoblanadi. Bu haqiqatning chuqur ma'nosini va bunga qanday erishish mumkinligini tushunish biz uchun qiyin. Brendga yangi boshlovchi bu inqilobiy model 99 foiz yangi. To'rt yil davomida ishlab chiqilgan bo'lib, u butunlay yangi Modular Body Architecture (SPA) kabi ilg'or texnologik yechimlarni o'z ichiga oladi. V40 dan tashqari barcha keyingi modellar unga asoslanadi. Volvo ularni qurish uchun katta rejaga 11 milliard dollar sarmoya kiritmoqda. Shu bilan birga, haqiqatni e'tiborga olmaslik va bu Geely kompaniyasining xitoylik egasining puli degan noto'g'ri tushunchani buzish mumkin emas - ikkinchisini qo'llab-quvvatlash moliyaviy emas, balki ma'naviy xususiyatga ega. Nima uchun XC90 yangi boshlanishning kashshofi sifatida tanlandi - javob juda oddiy bo'lishi mumkin - avval uni almashtirish kerak edi. Aslida, haqiqat chuqurroqdir, chunki bu model juda ko'p brend ramziyligini o'z ichiga oladi.

Har qanday ma'noda aql bovar qilmaydigan ichki makon

Birinchi XC2002 90 yilda konveyerdan chiqib ketganidan beri ko'prik ostida ko'p suv oqdi, bu nafaqat brend tarkibini kengaytirdi, balki oilaviy farovonlik va tinch, xavfsiz va tejamkor haydash uchun yangi standartlarni o'rnatdi.

Yangi model kontseptsiyasi o'zgarmadi, aksincha mazmunan yanada boyidi. Dizayn avvalgisining ba'zi bir xarakterli konturlari va texnikalariga, masalan, orqa sonlarning egri chiziqlari va chiroqlarning me'morchiligiga mos keladi, ammo ancha o'ziga xos ko'rinishga ega bo'ldi. Buning bir qismi T-shaklidagi LED yoritgichlar (Thor bolg'asi) bilan jihozlangan yangi old dizayndir. 13 sm dan 4,95 m gacha bo'lgan tanada, hatto uchinchi qatorda ikkita qo'shimcha o'rindiq bo'lsa ham, katta bo'shliq hissi mavjud. Besh o'rinli versiyaning qopqog'ini ochsangiz, sizning oldingizda VW Multivanga teng standart hajm bilan butun yuk maydoni ochiladi.

Ikkinchi qatordagi uchta qulay o‘rindiqlar qulay tarzda buklanadi, o‘rtada esa buklanadigan chaqaloq yostig‘i ham mavjud, bu avvalgi modeldan deyarli yagona dizayn. Qolgan hamma narsa mutlaqo yangi - juda qulay yumshoq o'rindiqlardan tortib ajoyib tabiiy yog'och detallarigacha - sifat yorqinligi, benuqson mahorat va nafis materiallar eng mayda detallarga yetib boradi va uning chetlarida mayda, nozik tikilgan Shvetsiya bayroqlari bilan bezatilgan. o'rindiqlar.

Sof shakllarning nafisligiga, shuningdek, kamaytirilgan tugmalar bilan turli funktsiyalarni aqlli boshqarish orqali erishiladi. Aslida, markaziy konsolda ulardan faqat sakkiztasi bor. Qolgan barcha narsalar (konditsioner, navigatsiya, musiqa, telefon, yordamchilar) katta vertikal joylashgan 9,2 dyuymli sensorli ekran yordamida boshqariladi. Biroq, bu qismda juda ko'p narsa talab qilinadi - foydalanish qulayligi uchun ko'proq intuitiv xususiyatlar talab qilinadi va tizimning ichki qismini qazish uchun radio va navigatsiya buyruqlari kabi asosiy funktsiyalarga ehtiyoj yo'q (Ulanish oynasiga qarang). Bu BMW iDrive’ning dastlabki kunlarini eslatadi va Volvo tizimida hali ham yaxshilanish uchun joy borligi aniq.

To'liq silindrli dvigatellar

Dvigatellarda bunday soyalar yo'q, garchi Volvo o'zining odatiy besh va olti silindrli birliklaridan voz kechgan. Marketologlar o'z xabarlarining ushbu qismini yo'q qilishlari kerak, chunki bu holda xarajatlarni kamaytirish choralari ustunlik qiladi. Aslida, muhandislar dizel va benzinli dvigatellar uchun ikki litrli to'rt silindrli bloklarning umumiy asosiy arxitekturasini uyg'unlashtirish vazifasini jiddiy qabul qilishdi. Ular bloklarni mustahkamlashning aqlli yechimlari, yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ilg'or kuchaytiruvchi tizim tufayli avtomobil uchun zarur bo'lgan barcha quvvat diapazonini qoplaydi. Buning uchun benzinli versiyalarda eng kuchli versiyada mexanik va turbo quvvatli tizim, gibridda - elektr motor yordamida ishlatiladi. Eng kuchli dizel varianti (D5) ikkita o'zgaruvchan geometriyali turbokompressorga kaskadlangan va 225 ot kuchiga ega. va 470 Nm.

Ikki tsilindr va bir litr kamroq bo'lganligi, ikki tonnalik kolosni dinamik haydash g'oyasini eritib yuborishi mumkin degan qo'rquv, bosimni ko'tarish tizimi egallab olganida va bosim darajasini in'ektsiya tizimi bilan birga 2,5 barga ko'targanda tezda yo'q qilindi. maksimal darajasi 2500 bar bo'lgan yoqilg'i. 8,6 km / soat tezlikka erishish uchun 100 soniya vaqt ketadi. Kichkina yoki haddan tashqari yuklangan dvigatelni his qilishning etishmasligi Aisinning ideal sakkiz bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi bilan to'ldiriladi. Bundan tashqari, u turbo tuynukning kichik boshlang'ich belgilarini olib tashlaydi va D holatida silliq, silliq va aniq siljiydi. Agar xohlasangiz, haydovchi rulda turgan tirgaklar yordamida almashinishi mumkin, ammo ulardan foydalanish zavqi ancha farazlidir.

Vites nisbatlarining keng doirasi yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Bundan tashqari, tejamkorlik rejimida elektronika dvigatel quvvatini pasaytiradi va inertiya rejimida transmissiya elektr uzatishni to'xtatadi. Shunday qilib, tejamkor haydash iste'moli 6,9 l / 100 km gacha kamayadi, bu juda maqbul qiymatdir. Keyinchalik dinamik rejimda ikkinchisi taxminan 12 l / 100 km ga ko'tariladi va sinovda o'rtacha iste'mol 8,5 l ni tashkil etdi - bu juda maqbul qiymat.

Tabiiyki, osma konstruksiya ham mutlaqo yangi – old tomonida bir juft ko‘ndalang nurlar va orqada umumiy ko‘ndalang bargli prujinali yaxlit o‘q yoki sinov mashinasidagi kabi pnevmatik elementlar bilan. Katta 1990 960 yilda mustaqil to'xtatib turishning o'xshash shakliga ega edi. Ushbu arxitektura avtomobilning balandligiga qaramay xavfsiz, neytral va aniq harakatlanishiga imkon beradi, boshqa yirik Volvo modellaridan farqli o'laroq, haydovchi bir vaqtning o'zida dinamik burchaklarda kurashishi kerak. Rulda pastroq va tebranishning uzatilishi bilan (ha, biz V70 ni nazarda tutamiz).

Yangi XC90 rul boshqaruvida bir xil aniqlikni taklif etadi, shuningdek, gidravlik kuchaytirgich tomonidan qo'llaniladigan kuch kamaytirilgan dinamik rejim va undan ham aniqroq fikr bildirish imkoniyati mavjud. Albatta, XC90 Porsche Cayenne va BMW X5 kabi unumdorlikka e'tibor qaratmaydi va moyil emas. U bilan hamma narsa yoqimli va qandaydir tarzda juda qulay bo'ladi - avtomobilning umumiy falsafasiga to'liq mos keladi. Faqat qisqa va o'tkir zarbalar havo suspenziyasiga qaramay, salonga biroz kuchliroq uzatiladi. Boshqa paytlarda u dinamik rejimda bo'lmasa, ularni juda mohirona va tinmay boshqaradi.

Shunday qilib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, dizaynerlar haqiqatan ham ajoyib ish qildilar - XC90 brendining klassik kuchli tomonlariga mutlaqo yangilari qo'shildi. Bu shunchaki boshqa SUV modeli emas, balki keng, o'ziga xos yorqinligi, sifati, dinamik, tejamkorligi va o'ta xavfsizligi bilan ajralib turadi. Qisqasi, eng yaxshi Volvo.

Matn: Georgi Kolev, Sebastian Renz

baholash

Volvo XC90 D5

Tana

+ Besh yo'lovchiga joy yetarli

Katta magistral

Moslashuvchan ichki makon

Etti o'rinli variant

Yuqori sifatli materiallar va ishlov berish

Haydovchi o'rindig'idan yaxshi ko'rinish

- Ergonomika optimal emas va ko'nikish uchun biroz vaqt talab etiladi

Konfor

+ Juda qulay o'rindiqlar

Yaxshi ishlab chiqarish qulayligi

Idishning past shovqin darajasi

– taqillatish va qisqa bo'shliqlardan biroz notekis o'tish

Dvigatel / uzatish

+ Haroratli dizel

Yumshoq va silliq avtomat uzatmalar qutisi

– Dvigatel ishi alohida ishlab chiqilmagan

Sayohat harakati

+ Avtoulovni xavfsiz boshqarish odobi

Etarli darajada aniq boshqaruv tizimi

Burilish paytida ozgina burilish

- Noto'g'ri boshqaruv

ESP juda erta aralashadi

xavfsizlik

+ Faol va passiv xavfsizlik uchun juda boy uskunalar

Samarali va ishonchli tormoz tizimlari

ekologiya

+ Yoqilg'i sarfi kam

Kam miqdordagi CO2 emissiyasi

Samarali tejash rejimi avtomatik uzatish

- Katta vazn

Xarajatlar

+ O'rtacha narx

Keng standart uskunalar

- Yillik xizmat ko'rsatish tekshiruvi talab qilinadi

texnik tafsilotlar

Volvo XC90 D5
Ish hajmi	1969
elektr	165 kVt (225 ot kuchi) 4250 rpmda
Maksimal moment	470 rpmda 1750 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	8,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	35,7 m
Maksimal tezlik	220 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	8,5 l / 100 km
Asosiy narx	118 200 lv.