Mana endi bo'lmasligi kerak bo'lgan mashina. Buni nemis olimlarining hisob-kitoblari tasdiqlaydi.
2019-yil aprel oyida Polsha ommaviy axborot vositalari “Atrof-muhitni muhofaza qiluvchilar shokda, dizel avtomobillari elektrchilardan yaxshiroq” toifasidagi yangiliklarni tarqatdi. Nemis IFO instituti nashrida Kristof Buxal CO ni hisoblab chiqdi2 akkumulyator ishlab chiqarishda va Tesla Model 3 ning ekspluatatsiyasida dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan ichki yonish vositasidan yuqori.
Keyin olim buni taklif qildi batareyalar 150 ming kilometrga bardosh beradiGermaniya operatsiyasi bilan 10 yillik haydashdan keyin sodir bo'ladi. Ko'pgina ommaviy axborot vositalari xodimlari (masalan, Marcin Klimkovskiga qarang) bu ma'noni aksioma deb hisoblashgan. Va shunday qoldi.
Ushbu dahshatli faktlarga qarshi qog'oz hisoblar. Bu 3 185 milya bo'lgan Tesla Model XNUMX. km, batareyaning kam sarflanishini ko'rsatadi
Mundarija
- Ushbu dahshatli faktlarga qarshi qog'oz hisoblar. Bu 3 185 milya bo'lgan Tesla Model XNUMX. km, batareyaning kam sarflanishini ko'rsatadi
- Batareya quvvati yo'qolishi: 2,8 kilometrga ~ 100 foiz
- Nemis olimlari 0,9 MILLION kilometrdan ko'proq "xato qilishdi"
- Ta'mirlashmi? Avtomobilning buzilishi natijasida emas, balki faqat shinalar aşınması tufayli
Artur Drissen o‘zining Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kVt/soat akkumulyator, orqa g‘ildiragi) 2018-yilning aprel oyida sotib oldi. Uning mashinasi hali o'n yoshga to'lmagan, baribir bu juda qiyin bo'lardi, chunki Model 3 ishlab chiqarilganiga atigi 2,5 yil bo'ldi. Ammo amerikalik ko'p sayohat qiladi va uning Teslasi allaqachon 185 XNUMX kilometr masofani bosib o'tgan.
Nemis olimlarining hisob-kitoblariga ko‘ra, avtomobildagi akkumulyatorlar ancha oldin almashtirilishi kerak edi. Faktlar qanday?
Batareya quvvati yo'qolishi: 2,8 kilometrga ~ 100 foiz
Driessen batareyani ishlash muddati davomida atigi 10 marta 100 foizga quvvatlagan. Ha juda muntazam ravishda puflagichlardan foydalanadiso'ng 30-70 foiz oralig'ida zaryaddan foydalanadiiloji bo'lsa. Bu juda konservativ protsedura, hatto Ilon Maskning aytishicha, 80 foizdan pastroq yuklab olish mantiqiy emas:
> Tesla Model 3 ni uyda qanday darajada zaryadlashim kerak? Elon Mask: 80 foizdan past bo'lsa mantiqqa to'g'ri kelmaydi
Batareya degradatsiyasi? Sotib olayotganda mashina 499 kilometrni taklif qildi. Ayniqsa, Tesla yo‘lda amalga oshirgan qo‘shimcha yangilanishlarni hisobga olsak, bu raqam ko‘proq bo‘lishi kerak, biroq batareya to‘liq zaryadlanmagani uchun u farqni sezmadi.
Oxirgi kirishdan bir necha hafta oldin, 100 foizga zaryadlangan mashina ... 495,7 kilometrni ko'rsatdi. Hatto bu ko'rsatkich Tesla va'da qilingan 523 kilometrlik shiftdan tushib ketgan deb hisoblasak ham, 185 ming kilometr yugurish bilan Tesla Model 3 akkumulyatorlari 27,3 kilometr quvvat zaxirasini yo‘qotdi. 5,2 foiz quvvatga ega.
Bu har 14,8 km uchun masofani -2,8 km yoki -100% quvvatga qisqartirishni anglatadi.
Nemis olimlari 0,9 MILLION kilometrdan ko'proq "xato qilishdi"
Agar degradatsiya chiziqli bo‘lib, akkumulyatorlar 70% zavod quvvatiga almashtirilgan deb hisoblasak, Drissen o‘z mashinasida 1,06 million kilometr yurishi kerak bo‘ladi. Ya'ni Nemis olimlari 900 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tishda xatoga yo‘l qo‘yishdi.
> Tesla Model 3 akkumulyatori kafolati: 160/192 ming kilometr yoki 8 yil
Amerikalik boshqa Tesla egalaridan ustun ekanligini tan oladi. nima bo'lganda ham o'rtacha buzilish ikki barobar tez bo'lsa ham, nemis olimlarining xatosi hali ham bir necha yuz ming kilometrni tashkil etadi.. Bu kutilgan qiymatdan bir necha baravar ko'p!
Bundan tashqari, hech kim bizga batareyalarni faqat quvvati pasayganligi sababli almashtirishni aytmaydi ...
Ta'mirlashmi? Avtomobilning buzilishi natijasida emas, balki faqat shinalar aşınması tufayli
Videoni tavsiya qilishdan oldin, ba'zi ta'mirlashlarni eslatib o'tamiz. Amerikalik 185 XNUMX kilometr yo'l bosib o'tdi va shunga qaramay, u bu erga faqat roker qo'llaridan birining ikki marta almashtirilganligi va eshikdagi ilgakning ba'zi elementi tufayli tashrif buyurdi. Yana bir narsa: qo‘pol erlarda harakatlanayotganda boshqaruv tutqichlari shikastlangan va juda kuchli shamol eshikni taqillatganda ilgak mahkam tortilgan.
Shinalarni almashtirish sezilarli ishlab chiqarish xarajatlariga aylandi. Birinchi zavod to'plami bor-yo'g'i 21 ming kilometr davom etdi - Tesla bunday momentga ega avtomobil uchun bu normal holat ekanligini aytdi.
32 ming km yugurishdan keyin boshqa to'plam almashtirildi. Qayd etilganidek Shinalarni muntazam ravishda almashtirishga qaramay, ular 30-40 ming kilometrga etishi mumkin..
Ko'rishga arziydi:
Tahrirlovchining eslatmasi www.elektrowoz.pl: Biz yuqoridagi misol anekdot dalil ekanligini tushunamiz (= bitta mashina), bu qoidani tasdiqlamasligi kerak. Biroq, biz muammoni tasvirlab berdik, chunki nemis olimlarining taxmini shunchalik bema'ni ediki, u ko'zni qamashtirdi. Agar batareyani 150 kilometrdan keyin almashtirish kerak bo'lsa, yiliga 20-30 kilometr masofani bosib o'tadigan odamlar bor-yo'g'i o'n ikki oy ichida quvvatning sezilarli darajada pasayishini sezadilar. Ayni paytda, bunday eslashlar yo'q - ko'pi bilan ular Nissan Leaf ning issiq iqlim sharoitida ishlaydigan birinchi versiyasida, kaltakesak tipidagi akkumulyator paydo bo'lishidan oldin sodir bo'lgan.
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
