Biz haydadik: Can-Am Spyder F3
Samolyotlar, qor mototsikllari, sport qayiqlari, reaktiv chang'ilar va to'rtliklarni ishlab chiqaruvchi Kanadadagi taniqli BRP kompaniyasi o'n yil oldin yo'l transporti bozoriga nima taklif qilish haqida o'ylab ko'rganida, ular oddiy, ammo muhim xulosaga kelishdi. Ular yangi mototsiklni kashf qilishdan ko'ra, o'zlarining qor avtomobillari boy merosiga iloji boricha yaqinroq bo'lgan narsalarni sinab ko'rishdan ko'ra yaxshiroq deb qaror qilishdi. Shunday qilib, birinchi bo'lib qor avtomobilining yo'l versiyasi bo'lgan birinchi Spyder tug'ildi, albatta u sayohatlar uchun juda yaxshi qayta ishlangan.
Haydash pozitsiyasi qor avtomobilining holatiga juda o'xshaydi, qorni kesadigan ikkita chang'ining o'rniga, mashinani bir juft g'ildirak boshqaradi. Shinalar, albatta, avtomobil shinalariga o'xshaydi, chunki Spyder mototsikllaridan farqli o'laroq, u burchakka suyanmaydi. Shunday qilib, burilish, tezlashtirish va tormozlash qor avtomobiliga juda o'xshaydi. Haydovchi oldidagi old qismda joylashgan dvigatel orqa g'ildirakni tishli kamar orqali boshqaradi.
Shunday qilib, agar siz qor avtomobilida yurgan bo'lsangiz, Spyder minish qanday ekanligini tasavvur qilishingiz mumkin. Shunda siz gaz pedalini oxirigacha bosganingizda qor avtomobilining qanchalik tez tezlashishini ham bilasiz!?
Xo'sh, bu erda hamma narsa juda o'xshash, lekin afsuski, Spyder bunday keskin tezlikni bajara olmaydi (chana WRC poyga mashinasi kabi 0 dan 100 gacha tezlashadi). Spyder F3, 1330cc hajmli uch silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Cm va 115 "ot kuchi" sig'imi, besh soniyadan kamroq vaqt ichida soatiga 130 kilometrgacha tezlashadi va siz XNUMXdan o'tib, yaxshi ikki soniya qo'shasiz. Va biz ikkinchi vitesning oxirigacha etib keldik!
Lekin juda yuqori tezlik Spyder ustun bo'lgan joyda emas. U soatiga 150 kilometrdan oshiq tezlikka erishganida, u shunchalik qattiq zarba bera boshlaydiki, tezlik rekordlarini yangilash istagi tezda susayadi. Darhaqiqat, haqiqiy zavq - soatiga 60 dan 120 kilometrgacha tezlikda haydash, u katapult kabi bir burilishdan ikkinchisiga o'q uzganda. Biz soatiga yuz kilometr tezlikda haydash qulayligi haqida gapirishimiz mumkin, ko'proq narsa uchun siz rulni mahkam ushlab, qorin mushaklarini torting va yanada aerodinamik holatda oldinga egilib turishingiz kerak. Ammo bu xuddi vertolyotda soatiga yuz mildan ortiq tezlikka borishni xohlasangiz. Albatta, siz soatiga 130 kilometr tezlikda harakat qilishingiz mumkin, ammo haqiqiy zavq yo'q.
Aniqrog'i, bu dubulg'a ostidan quloqdan quloqqa kuladigan kulgili yo'lning kulgili joyini taklif qiladi, chunki siz burchakdan tezlashganda, dumba osonlikcha va eng avvalo boshqariladigan tarzda supuriladi. Bu, albatta, Can-Am, masalan, ba'zi nufuzli mototsikl yoki sport avtomobil markalarida, biz bilganimizdek, xavfsizlik elektronikasi uchun yanada sport versiyasini yoki turli dasturlarni tayyorlaydimi, degan savolni tug'diradi. Orqa tarafni siljitishning zavqi katta, shuning uchun sizga elektronikani kamroq boshqarish kerak. Ammo xavfsizlik birinchi o'ringa qo'yilgani uchun, bu hali ham Can-Am uchun taqiqlangan mavzu. Ammo biz ularni tushunishimiz kerak, chunki bitta Spyder burchakka o'tsa va biz uni xavfli deb hisoblasak etarli bo'lardi. Bu erda, kanadaliklar, davolashdan ko'ra, oldini olish yaxshiroq degan falsafaga ishonishadi. Shunday qilib, barcha skeptiklar va skeptiklarga qaramay, biz Spyderni hatto kart trekida ham aylantira olmadik, u erda biz xotirani yangilash va atrof -muhitni boshqarishda hislarimizni keskinlashtirish uchun birinchi marta sinovdan o'tkazdik. Biz ichki g'ildirakni taxminan 10-15 dyuymga ko'tarishga muvaffaq bo'ldik, bu chindan ham sayohatning jozibadorligini oshiradi va bu hammasi haqida.
Yaxshi xabar shundaki, rulni hizalagan holda siz orqa g'ildirakni juda yaxshi yoritib bera olasiz, asfaltda iz qoldirasiz va qattiq tezlashganda tutun bulutini qo'yasiz. Siz faqat rulda doimo hizalanib turishiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki orqa tomon burilganda, xavfsizlik uskunalari darhol kontaktni o'chiradi yoki hatto g'ildiraklarni tormozlaydi. Haqiqiy raketa tortuvchi!
Shunday qilib, avtomobil dunyosidan tortish boshqaruvi, ABS va barqarorlikni boshqarish (ESPga o'xshash) ishlatilgan. Vites qutisi ham ozgina avtomobil, ya'ni yarim avtomatik, ya'ni haydovchi rulning chap tomonidagi tugmani bosib olti vitesni tez va aniq o'zgartiradi. Pastga siljitish uchun tugmachalarni tanlash kerak, lekin agar siz dangasa bo'lsangiz, bu usul sizga o'z -o'zidan yordam beradi. Spyder F3 shuningdek, biz biladigan klassik vites qutisi bilan, mototsikllar bilan, albatta, debriyaj dastasi chap tomonda joylashgan. Mototsikl haydovchilari oldingi tormoz dastasini dastlabki bir necha kilometrda sezmaydilar, shuning uchun siz birinchi haydashingizdan oldin to'xtash joyining asosiy qoidalarini asta -sekin va xavfsiz o'rganishingiz juda muhimdir. Tormozlash uchun tormoz kuchini har uch g'ildirakka uzatuvchi faqat o'ng tarafdagi oyoq pedali mavjud. Qaysi g'ildiraklar qattiqroq tormozlanishini elektronika aniqlaydi, u hozirgi yo'l sharoitlariga moslashadi va velosipedga ko'proq tormoz kuchini uzatadi.
Birinchi sinovlar o'tkazilgan Mayorkada biz har xil sifatli asfalt va ho'l yo'lni sinovdan o'tkazdik. Hech qachon Spyderni xavfsizlik nuqtai nazaridan ayblash mumkin bo'lgan payt bo'lmagan.
Shuning uchun, uning mashhurligi tez o'sib borayotgani ajablanarli emas. Sport tezligini, erkinlik tuyg'usini va atrofni mototsiklchi kabi o'rganishni istaganlar uchun, lekin ayni paytda maksimal xavfsizlik - bu ajoyib alternativ. Spyder haydash uchun mototsikl imtihoni shart emas, xavfsizlik dubulg'asi majburiydir.
Shunga qaramay, biz F3 haydashni rejalashtirgan avtoulovchilar va mototsiklchilar uchun qisqa kirish kursini tavsiya qilamiz. Sloveniya (Ski & Sea) vakili sizga yo'llarda xavfsiz va zavq bilan sayohat qilishda yordam berishdan xursand bo'ladi.
