Biz haydadik: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018 yilda
Ikki zarbli yonilg'i quyishning rivojlanishi 2004 yilda KTM bosh kompaniyasida boshlangan va 10 yil o'tgach, u shu qadar rivojlanganki, birinchi prototiplar ham "odatda boshqariladi" va biz 40 foizga kamroq yoqilg'i sarflaydigan enduroni haydashimiz mumkin. kamroq neft va Evro IV standartiga javob beradi. Husqvarna o'zining barcha aql-zakovatini o'rindiq ostida saqlaydi, bu erda dvigatelni boshqarish bloki xavfsiz tarzda yashirinadi, u gaz kelebeği holatini, tezlikni, haroratni, namlik va havo bosimini aniq o'lchaydi va yoqilg'i va moyni quyish moslamasiga millisekundlarda signal yuboradi. Shunday qilib, dvigatelning ishlashi balandlikdan qat'i nazar, har doim optimaldir.
Lekin hech kim Husqvarna plastik qobiqdagi ko'k va oq KTM deb o'ylamasligi uchun. Maydon bo'ylab harakatlanayotganda, farq tezda seziladi. Husqvarnas boshqa orqa amortizatorga ega va WP old vilkalari kattaroq qattiqlik va yuqori tezlikda boshqaruvni aniqroq qilish uchun frezalangan "o'rgimchaklarga" o'rnatiladi. Bundan tashqari, ramkaning orqa qismi butunlay boshqacha bo'lib, maxsus bardoshli kompozit plastmassa aralashmasidan tayyorlangan. Nishablarga ko'tarilish va to'liq gazda tezlashish, Husqvarnaning rivojlanish bo'limi dvigatelni sozlash bilan biroz o'ynagani aniq. U gazga kuchliroq ta'sir qiladi va tabiatda ko'proq tajovuzkor bo'ladi. Shuning uchun Husqvarna KTM enduro bilan taqqoslanadigan modellarga qaraganda qimmatroq. Ushbu Husqvarna TE 300i mashinasida, men Polshaning Brenna shahrida haydab ketayotganimda, ekstremal poyga qiroli Grem Jarvis Ruminiyadagi eng qiyin enduro rallisida g‘olib chiqdi.
Yoqilg'i quyish balandlik yoki havo haroratidan qat'i nazar, optimal ishlashni, dvigatelning ikki xil ishlash xususiyatlarini va eng avvalo, kuchliroq va chiziqli quvvatni etkazib berishni ta'minlaydi. Yoqilg'i va moy sarfi ham ancha past. Ammo shuni ta'kidlashni istardimki, tajribali haydovchidan bunday adrenalin bombasini minish talab qilinadi. Bu toqqa chiqish uchun juda yaxshi, va uchinchi vitesda u xohlagan joyga ko'tariladi, aytganda, chunki u deyarli har qanday aylanish oralig'ida kuchini yo'qotmaydi.
Ikkinchi qo'shiq TE 250i bo'lib, u juda ko'p qirrali, do'stona va kamroq charchaydi. Vaqti-vaqti bilan siz ildizlarda ko'p minishingiz kerak bo'lgan va har bir kilogramm uzoq tushishlarda ma'lum bo'lgan motokros yoki kros yo'llarida sayohat qilish uchun bu 300 kubometrning ishlashidan ham yaxshiroq. Bu haydovchining haydash paytida charchoqlarini kamaytiradi, chunki dvigateldagi engilroq aylanadigan massalar boshqaruvni osonlashtiradi. U yo'nalishni osonroq va tez o'zgartiradi va siz juda ko'p gaz qo'shsangiz, u dahshatli XNUMX dan ko'ra ko'proq kechirimli bo'ladi.
Ikkala holatda ham to'xtatib turish xususiyatlarini alohida ta'kidlashim kerak, bu har qanday er uchun juda yaxshi. Daryo tubiga tepaliklar, ildizlar yoki motokros yo'lda ko'tarilishdan qat'i nazar, haydovchining er bilan yaxshi aloqa qilishiga ishonch hosil qiling. Men uchun, klassik enduroni yaxshi ko'radigan va vazni 80 kg bo'lgan havaskor enduro haydovchi, TE 250i mukammal kombinatsiya bo'lib chiqdi. Dvigatel kuchli, juda manevrli va agar kerak bo'lsa, portlovchi (ayniqsa, elektronika uchun poyga dasturiga o'tishda) va eng muhimi, unchalik charchatmaydi. Og'irligi 90 kilogramm yoki undan ortiq bo'lganlar uchun TE 300i eng yaxshi tanlov bo'ladi, chunki uning dahshatli momenti, shuningdek, dvigatel past aylanishlarda ishlaganda, hamma narsadan ko'ra, tik yon bag'irlarga chiqishni ma'qul ko'rgan har bir kishiga yoqadi. Yoqilg'i dvigatelga karbüratör orqali kirgan oldingi model bilan solishtirganda, faqat yonilg'i pompasining mexanik ovozi tashvishga soladi. Ammo, agar siz gazni yaxshi yoqsangiz, bu ovozni boshqa eshitmaysiz.
Matn: Petr Kavchich Rasm: Martin Matula
