Biz haydadik: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Matn: Matevz Gribar, rasm: Bridgestone, Matevz Gribar

Siz "Avto" ni o'qiyotgan mototsiklchilar, ehtimol, biz yashil yapon avtomobillarini tez -tez sinab ko'rish imkoniyatiga ega emasligimizni bilasiz, chunki biz Portugaliyada Bridgestone shinalarini sinovdan o'tkazishda sotuvchilarning xayrixohligiga va shunga o'xshash imkoniyatlarga bog'liqmiz. Va biz sizni mototsikl sahnasida bo'layotgan voqealar bilan iloji boricha to'liq tanishtirmoqchi bo'lganimiz uchun, biz yangi Ten bilan 15 daqiqalik uchrashuv taassurotlarini yozib oldik.

Yangi Kawasaki ZX-10R, shuningdek Ninja yoki og'zaki ravishda O'n deb nomlangan, o'tgan yili taqdim etilgan. Velosipedning yangi ekanligi birinchi qarashda aniqroq, chunki ular dizaynda oldinga (yoki yon tomonga) dadil qadam tashladilar. Old qismi keskin, o'tkir va tajovuzkor, yon chiziqlar (shuningdek, yorqin grafikalar yo'qligi sababli) toza va kamroq tajovuzkor, burilish signallari o'rnatilgan haydovchi o'rindig'ining orqa qismi g'ayrioddiy darajada mayda va yumaloq shaklga ega. Ha. Biz tashqi ko'rinishning sub'ektiv bahosini sizga qoldiramiz, lekin, shubhasiz, bu Kavich kuchli, taniqli xususiyatlarga ega. Toksik. O'nlab (yoki oldingi to'qqiz) har doim zaharli hisoblanadi va biz dvigatel ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan maksimal quvvat haqida bilib olsak, uning shafqatsizligiga shubha qilmaymiz. Haqiqatan ham?

Biroq, 200-dagi birinchi tajriba ("otlar") yanada aql bovar qilmaydigan darajada eshitilishi kerak, chunki yashil hayvon nazoratsiz zo'ravonlik qilmaydi. Qanday kelyapsiz? Birinchidan, chunki u juda madaniyatli tarzda mototsiklga o'tiradi. Albatta, bu konditsionerli limuzin emas, super velosipeddir va 181 santimetrli odam o'zini bemalol haydashni yaxshi his qiladi.

Ya'ni, haydash joyi tor emas. Bundan tashqari, dvigatel burchakda gaz kelebeğine tinch va juda yaxshi javob berishi ajablanarli emas, u o'rta masofadan chiqib ketadi va dvigatelning eng yuqori aylanish tezligiga qadar keskin egilishining keskin ko'tarilishidan ajablanmaydi. Biz buni Honda -dan biroz shafqatsizroq deb hisoblaymiz (albatta, chunki u ham kuchliroq) va BMW -dan ko'ra do'stona. Va juda yaxshi taassurot qoldirgan uchinchi narsa: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Bu KTRCga qaraganda (tez -tez sayohat qiladigan Kawasakida) tezroq va kamroq seziladi, chunki (tanlangan dasturga qarab) orqa g'ildirakning ozgina siljishiga imkon beradi. Qanchalik u "bilishi" mumkin? Fiju, murakkab elektron aql, old va orqa g'ildiraklar tezligini har besh millisekundda taqqoslaydi (ABS sensorlar orqali) va dvigatelning aylanish tezligida, gaz kelebeği aylanishida, toymasida va tezlanishida o'zgarishlarni (delta!) Qayd qiladi.

Kava bilan atigi 15 daqiqa vaqtim bo'lgani uchun, men faqat eng qudratli dastur va skidga qarshi tizimni sinab ko'rdim. Chavandozlar uchun kassa juda yaxshi ishlaydi, chunki men hech qachon burchakdan bunday ishonchlilik va zavq bilan tezlashmaganman.

Tormozlarda charchoq alomatlari yo‘q edi. Osma (kattaroq pistonli oldingi vilka - "katta pistonli vilka") tormozlash va tezlashish paytida, hatto nishon tekisligi oldidagi uzun teshikda ham o'zini juda xotirjam tutdi. Uzatish qutisi? Meni hech narsa bezovta qilganini eslay olmayman. Mo''jizaviy tarzda, hatto to'liq raqamli o'lchagichlar bilan ham (standart va poyga displey rejimlarini tanlashingiz mumkin), men ma'lumotni tezda o'qishda muammoga duch kelmadim.

Ha, hatto gaz kelebeği 30 foizdan kam bo'lsa, aylanishlar 6.000 dan oshmasa va tezlik 160 km/soatdan oshmasa yonadigan yoqilg'i tejamkorligi ko'rsatkichi ham bor. Garchi biz uni rulni yuqoriga ko'tarib qazib olgan kishini bilsak ham. Bu ham to'g'ri.

Ajablanarlisi shundaki, Ten 1.000 kubometrli sportchilarni solishtirish testlarida a'lo natijalarga erishadi. O'ylaymizki, u hozirda eng yaxshilaridan biri.