Mazdaning qayta tirilgan RX-7, Xoldenning qayta tirilgan Torana, Hyundai'ning Porsche elektr raqibi va haqiqiy bo'lishi kerak bo'lgan boshqa kontsept-karlar

Xolden 36 yil Sidney avtosalonida Torana TT2004 kontseptsiyasi bilan bizni masxara qildi.

Yaqinda biz ko'rgazma zalini ko'rish imkoniga ega bo'lmagan ba'zi kontsept avtomobillarni ko'rib chiqdik. Buning teskarisi haqida nima deyish mumkin? Juda yaxshi tushunchalar ishlab chiqarishga kirishga loyiqmi?

Ajoyib kontseptsiyalar sifatida boshlangan va shu qadar yaxshi qabul qilingan mashinalarga ko'plab misollar borki, ular yo dizaynerni oqladi yoki rahbariyatni kontseptsiyani imkon qadar tezroq ishlab chiqarishga aylantirish uchun qayta o'ylashga majbur qildi.

Bunga Hyundai 45 (Ioniq 5 kabi ko'rgazma zallarida tez orada paydo bo'ladi), Honda e (e'tibor bermaslik uchun juda chiroyli edi) va Mercedes-Benz Vision EQS (yaqinda "Vision"siz sotuvga chiqarilgan) bunga misol bo'la oladi. .

Lekin negadir kontseptsiya sifatida ajoyib ko'rinadigan, lekin hech qachon bu bosqichdan tashqariga chiqmaydiganlar-chi. Shunday qilib, biz bir martalik yaratishdan ko‘ra ko‘proq loyiq deb hisoblagan kontsept-karlar ro‘yxatini tuzdik.

Bular shunchaki bizga yoqqan tushunchalar emas, bular har bir brend uchun muhim rol o‘ynashi mumkin (yoki hali ham mumkin) deb o‘ylagan modellardir. 

Holden Torana TT36

TT36 Torana kontseptsiyasi VE-ga asoslangan barcha loyihalarning eng kichiki va eng qisqasi edi.

2000-yillarning boshlarida Xoldenning shon-shuhrat kunlarida brend bir qator mashhur Commodores-ni ishga tushirish va hatto Monaro-ni tiriltirish orqali to'g'ri tanlov qilgandek tuyuldi. Keyin 2004 yilgi Sidney avtosalonida kompaniya Torana TT36 kontseptsiyasini ko'rsatib, yana bir mashhur lavhaning qaytishini masxara qildi.

Bu o'rta o'lchamli sedan o'sha paytda mashhur bo'lgan Commodore ostida o'tirishi kerak edi va ixchamroq mashinaga ega bo'lishni xohlaydiganlarni o'ziga jalb etishi kerak edi va orqa g'ildirakli platformasi bilan u model birliklari uchun arzonroq raqobatchi bo'lishi mumkin edi. BMW 3 seriyali.

Kontseptsiyada ikkita turbo zaryadlangan V6 bo'lsa-da, har qanday ishlab chiqarish Torana raqobatbardosh bo'lishi uchun to'rt silindrli va olti silindrli dvigatel variantlari qatoriga muhtoj bo'ladi.

Bu Holdenni qutqaradimi? Ehtimol, yo'q, lekin uning o'rniga taklif qilingan unutilgan Epica va Malibu modellariga qaraganda yaxshiroq o'rta o'lchamdagi taklif bo'lar edi.

Nissan IDx

Nissan uni hayotga tatbiq etish uchun IDx-ni ishlab chiqish va ishlab chiqarish xarajatlarini bo'lishish uchun sherik topa olmadi.

Datsun 1600 haqida gapirganingizda, ma'lum yoshdagi odamlar yoqimli xotiralarga ega bo'ladi. Va bu odamlarning ba'zilari o'n yil oldin Nissan'da ishlaganga o'xshaydi, chunki IDx kontseptsiyasi Dattoga hurmat ko'rsatgan.

IDx o'z vaqtida to'g'ri avtomobil bo'lib tuyuldi, o'sha paytda yangi Toyota 86 va Subaru BRZ bilan raqobatlasha oladigan ixcham orqa g'ildirakli sport kupesi. Bu yapon avtokompaniyalari o'z tarkiblariga biroz hayajonni qaytarishga intilayotgan davr edi, shuning uchun IDx Freeflow va keyingi IDx Nismo yaratilishi mantiqiy bo'ldi.

Afsuski, Toyota/Subaru qo'shma korxonasidan farqli o'laroq, Nissan uni hayotga tatbiq etish uchun IDx-ni ishlab chiqish va ishlab chiqarish xarajatlarini bo'lishish uchun sherik topa olmadi. Bu juda achinarli, chunki xaridorlar hamyonbop ishlashga intilayotgan, ammo uni topish tobora qiyinlashib borayotgan davrda Datsun-ilhomlantirilgan IDx brendning sub-370Z qatoriga ajoyib qo‘shimcha bo‘lardi.

Mazda RX Vision

Mazda RX-Visionni haqiqatga aylantirishdan voz kechmagan bo'lishi mumkin.

Umid abadiydir... hech bo'lmaganda RX-7 ixlosmandlari uchun. Mazda aylanma sport avtomobilining tirilishi ehtimoli haqida juda ko'p marta mazax qildi, ammo kompaniya RX-Vision kontseptsiyasini amalga oshirishga eng yaqin vaqt keldi.

2015-yilgi Tokio avtosalonida taqdim etilgan RX-Vision RX-7 muxlislari orziqib kutgan avtomobil edi: aylanma dvigatelli haqiqiy old dvigatelli ikki eshikli sportkar. Avvaliga Mazda rahbarlari 2020 yilda brendning XNUMX yilligini nishonlash uchun kontseptsiyani ishga tushirishga optimistik qarashgan. 

Aftidan, bu sodir bo'lmadi, chunki kompaniyaning moliyaviy resurslari Skyactiv-X uchqunli dvigatellari va undan kattaroq modellarni ishlab chiqishga yo'naltirilgan edi. Lekin hammasi yo'qolgan emas; Ma'lumotlarga ko'ra, Mazda hali ham aylanma dvigatellarni yoqilg'i tejamkor qilish ustida ishlamoqda, lekin elektr transport vositalari uchun masofani oshirish.

Umid qilishning yana bir sababi - yaqinda Yaponiya patent idorasidan RX-Vision ga juda o'xshash sport avtomobili orqa tuzilishi ko'rsatilgan, bu Mazda RX-Vision ni seriyali ishlab chiqarishdan voz kechmagan bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Umidingizni yo'qotmang, RX-7 muxlislari.

Hyundai RM20e

Hyundai kompaniyasi o'rta masofaga mo'ljallangan elektrosportkar ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. 

Hyundai kompaniyasining Porsche 718 Cayman va Alpine A110 kabi modellari bilan raqobatlasha oladigan o'rta dvigatelli sport avtomobili g'oyasi uzoqqa cho'zilgan bo'lib tuyulishi mumkin, faqat kompaniya bunday avtomobilni ishlab chiqishni xohlashini aniq ta'kidlaganidan tashqari. Avtomobil. Bundan tashqari, ular uni elektr (yoki hech bo'lmaganda gibrid) qilishni xohlashadi.

Janubiy Koreya giganti Rimac’ga sarmoya kiritishi haqida e’lon qilganida, xorvatiyalik EV superkar mutaxassislari asosiy sabablardan biri “Hyundai Motor’ning N markali o‘rta o‘lchamli sportkarining elektr versiyasini ishlab chiqish” rejalarini tezlashtirish ekanligini aytishdi. 

Hyundai o'zining "Racing Midship" kontseptsiyalari seriyasidagi eng so'nggi RM20e ni namoyish qilganida, bu haqiqatga aylangandek bo'ldi. Bu dvigatel o'rtada bo'lgan, ammo dvigatelni elektr motorlari bilan almashtirgan oldingi RM kontseptsiyalaridan keyin sodir bo'ldi. 596 kVt va 960 Nm bilan u Porsche va boshqalar kabi avtomobillar bilan raqobatlasha oladigan ko'rsatkichlarga ega edi.

Afsuski, Hyundai rahbariyatining so‘nggi mulohazalari shuni ko‘rsatadiki, ular nufuzli raqiblar bilan raqobatlashish uchun maxsus N elektrosport avtomobilini yaratish borasida o‘z fikrlarini o‘zgartirgan. Buning o'rniga, biz yaqinlashib kelayotgan Ioniq 5 ning N-versiyasini olamiz, u 430 kVt quvvatga ega Kia EV6 GT ga o'xshash ishlashi kerak.

Volkswagen ID Buggy

Xabar qilinishicha, Volkswagen e.Go kompaniyasini ID-buggy uchun noyob shassi va kuzov yaratish uchun yollagan.

Nemis giganti ID.3 va ID.4 bilan EV’larga katta o‘tishni amalga oshirmoqda, biroq EV’lar qiziqarli bo‘lishi kerakligiga qat’iy ishonadi. Shuning uchun ID Buzz kontseptsiyasi qayta tiklangan Kombi ko'rinishida ishlab chiqarish haqiqatiga aylanmoqda.

Ushbu muvaffaqiyatdan ruhlangan kompaniya 2019 ID Buggy kontseptsiyasini joriy qilish bilan chegaralarni yanada kengaytirdi. Bu 1960-yillarning mashhur plyaj aravalarining, xususan, to'rt silindrli dvigatel o'rnini bosadigan elektr motorlari bilan VW Beetle kompaniyasiga asoslangan Meyers Manx avtomobillarining zamonaviy talqini edi.

Xabar qilinishicha, Volkswagen kompaniyasi ID Buggy seriyali ishlab chiqarish uchun noyob shassi va kuzov yaratish uchun uchinchi tomon e.Go kompaniyasini yollagan, biroq kompaniya moliyaviy muammolarga duch kelgan. Volkswagen Buggy-ni ishlab chiqarish haqiqatiga aylantirishga yordam beradigan boshqa uchinchi tomon kompaniyasini qidiryaptimi yoki yo'qmi, noma'lum, ammo elektr avtomobillari qanchalik qiziqarli ekanligini namoyish qilmoqchi bo'lgan kompaniya uchun ular buni amalga oshiradigan odamni topsalar juda yaxshi bo'lardi. . 

Borliqning mohiyati

Genesis Essentia 2018-yilgi Nyu-York avtosalonida namoyish etildi.

Rivojlanayotgan hashamatli brend Hyundai shu yil boshida Genesis X kontseptsiyasini namoyish qildi va bu elektr grand-turerning ishlab chiqarish versiyasi yaqin bir necha yil ichida kelishiga shama qildi.

Bu Genesis qatoriga ajoyib qo‘shimcha bo‘lib, aql bovar qilmaydigan sedanlar va SUVlar qatoridan ustun turadigan halo modelni taqdim etsa-da, qahramon avtomobil shakliga ko‘proq mos keladigan yana bir kontseptsiya mavjud.

Genesis Essentia 2018 yilgi Nyu-York avtosalonida taqdim etilgan va u o'sha paytdagidek ajoyib edi. GT uslubidagi X Conceptdan farqli o'laroq, Essentia yonish dvigateli emas, balki elektr motoriga ega bo'lsa ham, sof sport avtomobilidir.

Chiroyli chiziqlar va orqaga qaragan salon unga brendning so‘nggi kontseptsiyasidan ko‘ra aniqroq, maqsadli ko‘rinish berdi. Agar Ibtido BMW, Mercedes-Benz va kompaniya bilan raqobatlashmoqchi bo'lsa. Jiddiy hashamatli o'yinchi sifatida Essentia biz uchun muhim qo'shimcha bo'lib ko'rinadi.