Yorqinlik vaqti - yangi Fokus
1998 yilda tashqarida. Fokusning birinchi avlodi bozorda paydo bo'ldi - Volkswagen janoblari hayratda qolishdi va odamlar hayratdan bo'g'ib qolishdi. Yo'l davomida mashina 100 dan ortiq mukofotlarni qo'lga kiritdi, bozorda Escortni mag'rurlik bilan almashtirdi va Ford savdo jadvallarini zabt etdi. To'g'ri, mashina zamonaviy edi - boshqalarga qaraganda, u Star Trekdagi mashinaga o'xshardi va uni arzon narxda sotib olish mumkin edi. Bu afsonadan qanchasi qolgan?
2004 yilda modelning ikkinchi avlodi bozorga kirdi, bu yumshoq qilib aytganda, boshqalardan farq qildi. Texnologiya hali ham o'z darajasida edi, lekin shamol shamolida bu mashinaga qarab, siz asfaltga tushib, uxlab qolishingiz mumkin edi - o'tkir dizayn qaerdadir yo'qolgan. To'rt yil o'tgach, mashina Kinetic Design uslubida biroz modernizatsiya qilindi va hali ham ishlab chiqarilmoqda. Biroq, hech narsa abadiy davom eta olmaydi.
Birinchidan, ba'zi statistika. Barcha yangi Ford sotuvlarining 40% Focusdan keladi. Dunyoda ushbu avtomobilning 10 million nusxasi sotilgan, shundan 120 mingtasi. Polshaga ketdi. Bundan tashqari, siz kichik sinovni o'tkazishingiz mumkin - Fokus yaqinidagi chorrahada to'xtang, yaxshisi stansiya vagonida va yon oynadan unga qarang. Aynan 70% hollarda, galstuk taqqan yigit ichkarida o'tirib, "uyali telefonda" gaplashadi va qalin Quo Vadis qog'ozlarini ko'zdan kechiradi. Nega? Chunki bu flot modeli xaridorlarining deyarli ¾ qismi. Axir, ishlab chiqaruvchi o'z taklifida Focus bo'lmasa, unchalik yaxshi ishlamas edi, shuning uchun yangi avlod dizayni engil stress bilan birga edi. Garchi yo'q bo'lsa ham - muhandislar va dizaynerlar uchun bu hayot va o'lim masalasi edi, chunki noto'g'ri yong'in sodir bo'lgan taqdirda ular, albatta, ustunda yoqib yuboriladi. Keyin ular nimani yaratdilar?
Ularning ta'kidlashicha, kuchli savdoning kaliti avtomobilning globallashuvidir va bu Fordning dunyoga bunday yondashuv bilan taklif qiladigan birinchi avtomobili bo'ladi. Lekin bu aslida nimani anglatadi? Yangi Focus shunchaki hammaga yoqadi va agar u global bo'lsa, unda qimmatroq texnologiyalardan foydalanish mumkin, chunki ular foydali bo'ladi. Avvaliga hammasi tashqi ko'rinishdan boshlandi. Zamin plitasi yangi C-MAX dan olingan va kuzov avtomobil harakatsiz holatda ham harakatni ifodalash uchun kesilgan. Umuman olganda, so'nggi paytlarda ko'plab ishlab chiqaruvchilar tomonidan juda moda harakat. Istisno VW Golf - u haydash paytida ham turadi. Yangi avlod Focus 21 mm ga o'sdi, shu jumladan 8 mm g'ildirak bazasi, lekin 70 kg yo'qotdi. Hozirgacha Focus xetchbeki afishalarda ustunlik qilmoqda, ammo siz uni bir qarashda kattaroq Mondeo uchun qabul qiladigan stansiya vagonida sotib olishingiz mumkin va sedan versiyasida - bu juda original bo'lib tuyuladi, agar siz Renault Fluenceni oldinroq yo'lda uchratmang. Qizig'i shundaki, xetchbekda orqa ustunlardagi chiroqlar g'oyib bo'ldi, ular hozirgacha Merilin Monroning moliga o'xshardi. Nega endi ular "oddiy" joyga ketishdi? Bu Fordning globallashuviga misol - ular qayta qurilganda hamma uchun. Muammo shundaki, ular pishirilgan tuxumga o'xshaydi va siz odamlarga ularning g'alati shakliga ko'nikish uchun vaqt berishingiz kerak. Biroq, men qimmatroq uskunalarni ham aytib o'tdim - bu erda ishlab chiqaruvchi haqiqatan ham faxrlanadigan narsaga ega.
Siz ko'rmaydigan narsalar bor - masalan, bu mashinaning 55% ni tashkil etadigan yuqori mustahkam po'lat. Buning uchun siz boshqalarni sotib olishingiz mumkin - Focus mashhur avtomobil hisoblanadi, ammo yaqin vaqtgacha uning jihozlarining ba'zi elementlarini faqat Madonna uchun juda qimmat bo'lgan mashinalarda topish mumkin edi. Shu bilan birga, soatiga 30 km tezlikda avtomobilni to'xtatish tizimi to'qnashuv xavfini aniqlashni kuzatishi mumkin. Biroq, bu hech narsa emas - ko'zgulardagi ko'r nuqta sensorlarini allaqachon arzon brendlarda topish mumkin, ammo yo'l belgilarini taniydigan tizimni Mercedes, BMW yoki Audi flagman modellarida topish osonroq. To'g'ri, u mukammal ishlamaydi va shaharda tezlikni cheklash haqida ogohlantirmaydi, chunki u uchun qurilgan hududni belgilash Lucio Montana asarlari kabi mavhum - lekin hech bo'lmaganda siz bunga ega bo'lishingiz mumkin. Variant sifatida, hatto chiziqni boshqarish tizimi ham mavjud. Unga rahmat, Fokusning o'zi o'z yo'lini muammosiz sozlaydi, garchi tan olish kerakki, tizimning o'zi juda talabchan va ba'zida yo'lda aniq belgilar bo'lsa ham adashib qoladi. Avtoturargoh yordamchisi esa benuqson ishlaydi. Faqat uni ishga tushiring, rulni qo'yib yuboring va "ko'ylaklarni" zabt etishga boring, chunki mashina ularda avtomatik ravishda to'xtaydi - siz shunchaki "gaz" va "tormoz" ni bosishingiz kerak. Qizig‘i shundaki, haydovchining yuzidagi charchoqni aniqlash uchun salonga datchiklar ham o‘rnatilishi mumkin. Mashina biror narsa noto'g'ri ekanligini aniqlasa, u ogohlantirish chirog'ini yoqadi. Haydovchi hushyorligida oldinga siljishda davom etsa, shox ishlaydi. Isitilgan old oynalar, shinalar bosimini nazorat qilish yoki avtomatik uzoq nurlar yaxshi va kamdan-kam qo'shimchalardir, ammo texnologiyani hisobga olsak, ular hali ham Paleozoy ixtirolari kabi ko'rinadi. Ammo Ford bazasida nimani olishingiz mumkin?
Javob juda oddiy - hech narsa. Biroq, bu uning yomon ekanligini anglatmaydi. Ambiente-ning eng arzon versiyasi aslida uni juda boy jihozlangan flotlarga qaratilgan, chunki savdogarni buzib bo'lmaydi. Konditsioner yo'q, lekin sirpanishga qarshi tizim, 6 ta xavfsizlik yostiqchasi, CD / mp3 radio magnitafon, hatto elektr old oynasi, nometall va bort kompyuteri mavjud. Bularning barchasi 60 700 PLN uchun. Har bir versiya, shuningdek, EasyFuel tizimi bilan jihozlangan, ya'ni lyuk ichiga o'rnatilgan plomba qopqog'i - hech bo'lmaganda, yonilg'i quyish yoqimli bo'lishi mumkin. Konditsioner, o'z navbatida, Trend versiyasidan boshlab standart sifatida taqdim etiladi va siz Trend Sport-ning tushirilgan osma va titanli qiziqarli aksessuarlariga ishonishingiz mumkin - bu allaqachon zamonaviy gadjetlarning aksariyatiga ega. Idishning o'ziga kelsak, u mukammal ovoz o'tkazmaydigan va haqiqatan ham keng. Oldinda juda ko'p joy bor, hatto orqa tarafdagi baland bo'yli yo'lovchilar ham shikoyat qilmasligi kerak. Tunnel, pastki eshik va kokpit qattiq, arzon va oson tirnalgan plastmassadan tayyorlangan, ammo qolgan hamma narsa ajoyib - moslik va materiallar shunchaki ajoyib. Metallga o'xshagan narsa aslida metalldir va teri teginish uchun shunchalik yoqimliki, u bir hafta davomida Nefertiti suti bilan namlangan bo'lishi kerak. Titanda bort kompyuteri ham olqishlarga loyiqdir - ma'lumot soatlar orasidagi nisbatan katta ekranda ko'rsatiladi va siz undan mashina haqida deyarli hamma narsani o'qishingiz mumkin. Yana bir narsa bor - bu g'alati bo'lishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin, lekin har bir zamonaviy odam kabi mening mobil telefonim bor. Yagona muammo shundaki, Fokusda navigatsiyani qo'llab-quvvatlaydigan ikkinchi ekran mening "kamera" ga qaraganda unchalik katta emas, ya'ni oftalmolog bilan yaxshi munosabatda bo'lish yaxshiroqdir. Biroq, siz mashinani ekranga qarash uchun emas, balki haydash uchun sotib olasiz. Bunday holda, Focus hali ham ishlov berish nuqtai nazaridan to'g'ri yo'ldami?
To'g'ri - suspenziya mustaqil va ko'p bo'g'inli. Bunga qo'shimcha ravishda, oldingi aks avtomobilni yo'lga yopishtirib, ikkala g'ildirak o'rtasida torkning doimiy taqsimlanishini kafolatlaydi. Eng yaxshi tomoni shundaki, u past tezlikda harakatlanishi kerak, lekin siz haqiqatan ham uni muvozanatdan chiqarishga qodir bo'lishingiz kerak. Va bu uning shafqatsiz qattiqqo'l bo'lishi kerakligini anglatadi. Hech narsa haqiqatdan uzoqroq bo'lishi mumkin emas - mashina to'g'ri yo'lda hayratlanarli darajada nozik. Bu hatto boshqa mashinalardagi odamlarning umurtqa pog'onasini bog'lashga moyil bo'lgan lateral tengsizliklarni tanlashda ham yaxshi ish qiladi. Tez-tez shunday bo'ladiki, suspenziya qoplagan narsa rul boshqaruvini buzadi, lekin shunga qaramay, kimdir uning ustiga o'tirdi. Rulda kuchaytirgichi o'z kuchini tezlikka bog'liq qiladi, lekin baribir juda qattiq ishlaydi. Shunga qaramay, tizimning o'zi shunchalik to'g'ridan-to'g'ri va tezdirki, u butunlay boshqa mashinadan ko'chirilgandek taassurot qoldirmaydi. Dvigatellar haqida ham savol bor. Sokin va juda isrof qilmasdan, siz 1.6 l birliklarga qiziqishingiz kerak. Tabiiy aspiratsiyali "benzinli dvigatellar" 105-125 km, dizel dvigatellari esa 95-115 km. Lekin hamma ham xotirjam emas. Siz 2.0-140 ot kuchiga ega 163 litrli dizelni olishingiz mumkin, garchi bir xil quvvat va 115 ot kuchiga ega dvigatel ham mavjud. U faqat 6 bosqichli PowerShift avtomati bilan birlashtirilgan. Bu Fordning g‘ururi – u tez, vitesni qo‘lda o‘zgartiradi, chiroyli nomga ega va Volkswagen’ning DSG’si bilan raqobatlashadi. Yana bir qiziq narsa bor - EcoBoost benzinli dvigatel. Uning hajmi atigi 1.6 litrni tashkil qiladi, ammo turbo zaryadlovchi va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli u 150 yoki 182 ot kuchini siqib chiqaradi. Oxirgi variant, albatta, qo'rqinchli ko'rinadi, lekin faqat gaz pedalini bosguningizcha. Siz shunchaki unda bu kuchni his qilmaysiz va u stulga sig'ishi uchun uni juda katta tezlikda o'ldirishingiz kerak. 150 ot kuchiga ega versiya juda maqbuldir. Bu turbo lag bilan qo'rqitmaydi, quvvat teng taqsimlanadi va o'z hayoti uchun qo'rquvdan terlash qiyin bo'lsa-da, bu avtomobildagi eng yaxshi variantlardan biri. U shunchaki yaxshi yuradi.
Nihoyat, yana bir nuqta bor. Uchinchi avlod Fokusni ishlab chiqqan muhandislar olovda yoqib yuboriladimi? Ko'raylikchi. Hozircha bir narsani aytish mumkin - birinchi Fokus hayratda qoldirdi, shuning uchun bu uchmaydi, marsliklar bilan aloqa qilmaydi va kartoshka po'stlog'idan yoqilg'i ishlab chiqarmaydi. Shunga qaramay, Ford hali ham faxrlanadigan narsaga ega.
Maqola jurnalistlar uchun taqdimotda yangi Focus avtomashinasini haydagandan so'ng va Vrotslavdagi Ford Pol-Motors kompaniyasiga, uning kolleksiyasidan mashinani sinovdan o'tkazish va suratga olish uchun taqdim etgan rasmiy Ford dileriga minnatdorchilik bilan yozilgan.
www.ford.pol-motors.pl
u Bardzka 1
50-516 Vrotslav
Elektron pochta manzil: [email protected]
Til 71/369 75 00
