Karbüratör haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa
Operatsion va texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshirish kerak
Elektron in'ektsiya va uning ko'plab imkoniyatlaridan oldin bitta funktsiyaga ega karbüratör mavjud edi: havo va yoqilg'i aralashmasini ta'minlash va nazorat qilish. Bu 100% mexanik element (elektron bo'lgan inyeksiyadan farqli o'laroq), gaz tutqichiga bevosita ulangan va kabel orqali boshqariladi.
Karbüratörün ishlashi, uning vazifasi aniq bo'lsa ham, aniq emas: portlashga tayyorgarlik ko'rishda vosita tsilindrini havo-benzin aralashmasi bilan ta'minlash.
Havo
Karbüratör havo qutisidan havo oladi. Havo filtri bilan tinchlanadigan va filtrlangan element. Shuning uchun samarali va samarali filtrga bo'lgan qiziqish, nima uchun ekanligini ko'rishingiz mumkin.
Yoqilg'i
Keyin "ilhomlangan" havo mohiyat bilan aralashadi. Yoqilg'i nozul orqali kichik tomchilar bilan püskürtülür. Qabul qilish valfi ochiq va piston eng past nuqtada bo'lganda, sehrli aralash yonish kamerasiga so'riladi. Ichki yonuv dvigatelining ishlash printsipi ...
Aralashmaning kelishi diagrammasi
Karbüratör benzin oqimini nozul deb ataladigan ichi bo'sh igna orqali boshqaradi. U yaxshi holatda bo'lishi kerak va birinchi navbatda, doimiy oqimni ta'minlashga to'sqinlik qilmasligi kerak.
Benzin avvalroq tankda topilgan, benzin miqdorini hukm qiladigan va normallashtiradigan floatga ega bo'lgan tank. Gaz kabeli karbüratöre ulangan. Bu kelebekning ochilishiga imkon beradi, bu esa yuqorida aytib o'tilgan assimilyatsiya paytida ko'proq yoki kamroq kuchli havoni tez yoki kamroq tez keltiradi. Havo qancha ko'p bo'lsa, shamdan kelib chiqqan portlash paytida siqilish shunchalik ko'p bo'ladi. Shuning uchun yana bir qiziqish: shamlarning yaxshi holatda bo'lishi va dvigatel ichida yaxshi siqish. Ta'rifga ko'ra, vosita muhrlangan va har bir "oqish" ko'proq yoki kamroq jiddiy yon ta'sirga olib keladi.
Har bir silindr uchun karbüratör
Har bir silindrda bitta karbüratör mavjud, har bir karbüratör o'z sozlamalariga ega. Shunday qilib, 4 silindrli dvigatelda 4 ta karbüratör bo'ladi. Bu karbüratör rampasi deb ataladi. Ularning har biri bo'yicha harakatlar bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi.
Sozlash uchun havo / benzinning to'g'ri dozasi
Karbüratörlü mototsiklda siz oqim tezligini, shuningdek, mototsikl ishlamay qolganda ham nazorat qilishingiz kerak. Shunday qilib, butun dunyo bo'ylab dvigatelning minimal tezligini boshqaradigan bo'sh rotor va har bir uglevodda boylikni boshqaradigan rotor mavjud. Boylik - bu benzin bilan bog'liq bo'lishi kerak bo'lgan havo miqdori. Ushbu sozlash portlash sifatiga va shuning uchun quvvatga ta'sir qiladi. Quvvat, kuch dedingizmi? Dvigatel juda yomon bo'g'ilib qoladi, dvigatel juda boy, ifloslanadi va optimal ishlamaydi. Bundan tashqari, "ochiq" havoning sifati yoki miqdori o'zgarganda, karbüratörler ba'zi muammolarga duch kelishadi. Bu, masalan, balandlikda (havo kam bo'lib qolgan) haydash uchun amal qiladi. Dvigatel kamroq ishlaydi.
Bu Pike Peaks kabi poygalarda ham muammo bo'lib, poyga davomida balandlikning o'zgarishi sezilarli bo'lib, bu tanlovni talab qiladi.
Yaxshi holatda saqlash uchun dvigatel elementi
Siz tushunganingizdek, karbüratör yaxshi holatda bo'lishi va yaxshi ishlashi uchun yaxshi moslashtirilgan bo'lishi kerak. Aytaylik, karbüratör va uning tashqi qurilmalari. Shunday qilib, biz doimiy miqdordagi havoni olib kirish uchun oqishi mumkin bo'lmagan yorilishsiz, bo'linmagan suv olish quvurlariga tayanamiz. Bundan tashqari, odatda karbüratörü kirlar bilan tiqilib qolishdan saqlaydigan benzin filtri mavjud. Xuddi shunday, kabellar va harakatlanuvchi qismlar yaxshi siljishi kerak. Keyin karbüratörlerin ichki qismlari yaxshi holatda bo'lishi kerak. Muhrlangan qismlarda joylashgan O-ringlarni o'z ichiga olgan ulanishlardan boshlab.
Karbüratör shuningdek, siljishi kerak bo'lgan butani muhrlab qo'yadigan moslashuvchan membrana bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Albatta, u ham yaxshi holatda bo'lishi kerak. Karbüratörün tankdagi float, shuningdek, igna va ko'krak bor. Ushbu ignalar, biz ko'rganimizdek, havo yoki benzin oqimini tartibga solish uchun ishlatiladi. Xuddi shunday, karbüratördeki har qanday yotqizishdan qochish kerak. Shuning uchun biz tez-tez karbüratörü ultratovushli hammom bilan tozalash, uni qisman yoki to'liq demontaj qilish bilan bog'liq operatsiya haqida gapiramiz. Bundan tashqari, karbüratör tanasi bo'ylab suyuqlik va havoning to'g'ri o'tishini tekshirish kerak.
Karbüratör ta'mirlash to'plamlari mavjud va ko'pchilik to'liq dvigatel muhrlari to'plamlarida sizga kerak bo'lgan ko'plab muhrlar mavjud.
Sinxrokarbyurator
Va barcha karbüratörler toza bo'lsa, barcha tsilindrlarning sinxron ravishda oziqlanganligini tekshirish kerak. Bu mashhur "uglevodlarni sinxronlash" orqali amalga oshiriladi, ammo bu ma'lum bir darslik mavzusi bo'ladi. Ushbu sinxronizatsiya mototsikllarda (har 12 000 kmda) muntazam ravishda va odatda har safar sham o'zgartirilganda amalga oshiriladi.
Nopok karbüratörün belgilari
Agar sizning mototsiklingiz to'xtab qolsa yoki tebranib qolsa yoki u kuchini yo'qotgandek tuyulsa, bu iflos karbüratörün alomati bo'lishi mumkin. Bu, ayniqsa, mototsikl o'tkazishdan oldin karbüratörlarni bo'shatish tavsiya etilganligini bilgan holda, bir necha oy davomida immobilizatsiya qilinganida bo'lishi mumkin.
Ba'zan karbüratörü tozalash uchun benzinda qo'shimchani ishlatish kifoya va bu oson yechim bo'lishi mumkin. Ammo bu etarli bo'lmasa, qismlarga ajratish va tozalash muhimdir. Va bu ma'lum bir darslikning mavzusi bo'ladi.
Meni eslab qoling
- Toza uglevod - bu aylanadigan mototsikl!
- Bu demontaj emas, balki qayta yig'ish kabi vaqt talab etadi.
- Dvigatelda qancha ko'p silindr bo'lsa, shunchalik ko'p vaqt ketadi ...
Qilmaslik
- O'zingizga ishonchingiz komil bo'lmasa, karbüratörü juda ko'p qismlarga ajrating
