Renault Kaptur CVT sinov haydovchisi
Frantsuz krossoverini uzatishda "avtomatik" tasvirlashga o'rgatilgan - bu tezlashuvga energiya va hissiyot beradi
Capture-ning orqa ko'rinish kamerasida 1950-yillardagi Amerika avtomobilining tamponlari yirtqich xrom tishlari bilan porlaydi. Mehmonxona tashqarisida turgan kupe, frantsuz krossoveri kabi, ikki xil rangda bo'yalgan. Bu rang premium klass bilan chambarchas bog'liq, ammo Renault uni arzon massali model uchun taklif qiladi. Kaptur sotuvi boshlanganidan bir necha oy o'tgach, frantsuz ishlab chiqaruvchisi butun "atelye" ni yaratdi - Eyfel minorasi shaklidagi bosh harfli Atelier Renault individualizatsiya dasturi. Bundan tashqari, krossover yangi uzatishni - variatorni oldi.
Tomning ranglarini farqlash yanada qulay bo'lib bormoqda - Renaultdan tashqari, Suzuki uni Vitara uchun taklif qiladi. Ajoyib ko'rinadi, hatto to'q jigarrang tanasi bilan ham, to'q sariq va firuza haqida gapirmasa ham, mashinani haqiqatdan ham qimmatroq qiladi. Endi siz rangli kokteylga "apelsin yangi" qo'shishingiz mumkin - to'q sariq elementlar, mog'orlar, korpus qoplamalari va bir xil quvnoq rangdagi nometallli g'ildiraklar yordamida avtomobilga o'ziga xoslik bering. Ushbu elementlarning barchasi alohida (jantlar plyus nometall, jantlar va qoliplar) yoki to'liq to'plam sifatida atigi 392 dollarga sotiladi. Qo'shimcha haq evaziga siz tomga geometrik naqsh qo'yishingiz va oddiy interyerni Orange paketi bilan bezashingiz mumkin - o'rindiqlardagi yorqin qo'shimchalar, markaziy konsol bezaklari va to'q sariq pol tagliklari.
Zamonaviy va arzon avtomobillar tarixiy jihatdan frantsuz avtomobilsozlik sanoatining eng yaxshi boyliklaridan ikkitasidir. Kapturda ikkalasi ham bor. Chiroyli frantsuz tanasi chiziqlari va ostidagi oddiy B0 platformasi. Renault Kaptur va Duster o'rtasidagi munosabatlar haqida chiroyli gapiradi: "trolley" juda modernizatsiya qilingan va boshqacha nomlangan - Global Access. Yana bir ism, ammo B0-ning og'ir rulni boshqarish imkoniyati bo'lmagan va ko'p qirrali shassi kabi belgilari hali ham mavjud. Va agar siz xohlagancha turli xil tashqi bezaklarni o'ylab topa olsangiz, unda texnikada biror narsani o'zgartirish juda oson ishlamaydi.
Shunga qaramay, Kaptyurning arsenaliga yangi transmissiya - V-kamar variatori qo'shildi. Hozirga qadar Kaptur uchun yagona va tortishuvsiz avtomat uzatish opsiyasi - 4 bosqichli DP8 avtomat uzatmalar qutisi taklif qilingan. Frantsuzlarning ta'kidlashicha, 20 yildan ortiq vaqtdan so'ng ular avtomat uzatishni ishonchli qilib qo'yishdi: krossoverlar modifikatsiyasiga maxsus issiqlik almashtirgich qo'shildi, bu qiyin yo'l sharoitida qizib ketishni istisno qiladi. O'rta yoshdagi "avtomat" ning asabiy xarakterini o'zgartirish mumkin emas. Sinov oldidan men ushbu transmissiya bilan ikki litrli avtomashinada maxsus sayohat qildim - siljishlar har doim ham mantiqiy emas, dvigatelning e'lon qilingan qaytarilishining uchdan bir qismi g'ildiraklar tomon yo'lda yo'qoladi.
Mehnatsevar Dusterdan farqli o'laroq, Kaptur o'zining rangli filtrlari bilan zamonaviy shahar gadjetidir. Bu veb-sayt orqali onlayn buyurtma berish mumkin bo'lgan yagona Renault modeli. Smartfondagi Nokia 3310 tugmachalari kabi bu erga eng zamonaviy "mashina" ko'rinmaydi. Renault oddiygina boshqa gidromekanik uzatmalar qutisiga ega emas: frantsuz avtoulovi o'zining "mexanik" afzalliklari bilan Evropaga yo'naltirilgan. Kam talabga ega bo'lgan arzon avtomat uzatishni ishlab chiqish foydasiz.
13 114 dollardan oshganiga qaramay, "avtomatik" Kapturga talab katta. Darhaqiqat, tiqilinchda vitesni o'zgartirishni istamagan xaridor, u holda qila oladigan narsasi uchun ortiqcha pul to'lashga majbur - 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi faqat to'liq g'ildiraklar va eng kuchli ikki litrli dvigatel bilan ta'minlanadi. Variatorli versiya shunchaki pasayish uchun o'ynaydi - asosiy dvigatel 1,6 litr (114 ot kuchiga ega) va old g'ildirak haydovchisi.
Subyektiv ravishda, CVT ga ega avtomobil o'zini yanada dinamikroq his qiladi. Transmissiya bilan o'rnatilgan ikki bosqichli sayyora uzatmasi va gazga aniqroq javob berish tufayli u o'z joyidan quvonch bilan uchadi. Afsuski, bu erda sport rejimi yo'q - faqat virtual qadamlarni qo'lda tanlash. Zamonaviy transmissiyaga mos keladiganidek, u muammosiz va deyarli sezilmas ishlaydi. 100 km / soat dan yuqori tezlikda xuddi shu dvigatel "mexanika" bilan birgalikda allaqachon baland ovozda qichqirmoqda va CVT bilan u hali ham jim - bu erda asosiy vites uzunroq va vites diapazoni kengroq. O'rtacha, variator "avtomatik" ga qaraganda bir necha litr tejamkor bo'lishi kerak, ammo agar siz muammosiz haydasangiz. O'tkir tezlashuvlar avtomobillarning ishtahasini tenglashtiradi.
CVT li avtomobil narxi 12 851 dollardan boshlanadi - bu charm bilan o'ralgan rul va old o'rindiqlari isitiladigan 17 dyuymli g'ildiraklardagi o'rtacha Drive konfiguratsiyasidagi avtomobilning narxi. Sensorli ekran va navigatsiyaga ega iqlim nazorati va multimediali yuqori versiya uchun ular 13 495 dollar so'rashadi. Shunday qilib, "mexanika" bilan Kaptur 1,6 litr bilan solishtirganda variator uchun qo'shimcha to'lov 786 dollarni tashkil qiladi. To'liq g'ildirakli "avtomatlashtirilgan" Renault Kaptur bilan solishtirganda foyda 1 dollarga etadi. 573 pog'onali avtomatga ega Hyundai Creta va robotli Ford EcoSport yanada arzon narxlarda boshlanadi, ammo qimmatroq trim darajalarida ular va Capture o'rtasidagi farq unchalik aniq emas.
Renault Kaptur Rossiya uchun maxsus ishlab chiqarilgan va tashqi o'xshashlikdan tashqari Evropa Captur bilan hech qanday aloqasi yo'q: u kattaroq va rus sharoitiga yaxshi moslangan. Olingan garov - avgust oyining oxiriga kelib sotilgan mashinalar soni besh mingdan oshdi. Asosiy raqobatchi Kreta keskinroq boshlandi va raqobatni oxirigacha keskinlashtirdi. Shuning uchun, Renault Rossiya Federatsiyasi harbiy kosmik kuchlarining g'ayrat-shijoati bilan segmentni ikkinchisidan og'irroq bo'lgan "bomba" bilan uloqtiradi va, ehtimol, uning shahar krossoveri uchun yana bir narsa o'ylab topishi kerak. yangi translyatsiya va rang uslubiga o'tish.
