Barcha Ferrari GTO modellarini sinovdan o'tkazing: ajoyib qizil
Tarixdagi eng qimmat avtomobilsozlik faxriysi va uning ikki merosxo'rlari bilan uchrashish
GTO modellari juda kam uchraydi - Ferrari tarixida faqat uchtasi paydo bo'lgan: 1962, 1984 va 2010 yillarda. Birinchi marta auto motor und sport yovvoyi ikki o'rindiqli sport avtomobillarining barcha avlodlarini birlashtiradi.
Motor moyi hidi, faxriy mashinadek. Bundan tashqari, benzin hidiga o'xshaydi. Bir necha chuqur nafas va fikrlar uchib ketadi. Qo'rqmas janob uchuvchilar davrida. Le Manda 1962 yil. Old qanotlarning tepalik landshaftini ko'rib, keyingi burilishda hukm surayotgan chavandozlar uchun. Qattiq orqa o'qning zarbalari va sakrashlarini ushlab turadi va eshak tovoqlardan sakrab tushadi. Bu yil o'zining ellik ettinchi tug'ilgan kunini nishonlaydigan va bugungi kunda 60 million yevrodan ortiq bo'lgan bitta mashina bilan Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - naslli poyga mashinasi
Do'stimning otasi uni yetmishinchi yillarning oxirida noto'g'ri dvigatel bilan - 25 ming markaga sotib olishi mumkin edi. Biroq, erkak taslim bo'ldi. Agar u kerakli moslashuvchanlikka ega bo'lsa, u 000-yillardan beri har kuni tishlagan bo'lardi - qaerdan bilasiz. Chunki o'shandan beri yuqori narxlarning davomli bosqichi boshlandi. Joriy misol: Tour de France g'olibi (1964) va to'rtinchi Le Mans (1963) GTO misoli 2018 yilda 70 million dollarga o'zgardi.
Sobiq kuzov do'koni va hozirgi Ferrari press-do'koni Carozzeria Scaglietti ma'lumotlariga ko'ra ushbu modelning atigi 38 ta namunasi ishlab chiqarilgan. Ular GT sinfida boshlagan trekka to'g'ri yo'ldan chiqib ketishlari kerak edi. Shuning uchun ism, chunki qo'shimcha O harfi omologato dan keladi, ya'ni. FIA tomonidan homolog. Aslida 100 dona ishlab chiqarilishi kerak edi, ammo Ferrari GTO ni 250 GT ishlab chiqarish versiyasi sifatida e'lon qildi.
Qanday daho evfemizmi! Agar sizga faxriy 300 ot kuchini amalda sinab ko'rish nasib qilsa, bu zotli poyga mashinasi ekanligini quloqlaringiz bilan eshitasiz. Hech qanday ovoz o'tkazmaydigan narsa uch litrli V-XNUMX dvigatelining dasturlarini filtrlamaydi, past ovozni va baland aylanishlarning qichqirig'ini olib tashlaydi. Ushbu mashinani kim o'zi mustaqil ravishda poyga boshqarsa, unga etarlicha kuchli bo'lishi kerak.
1964 yildan so'ng, old dvigatel dizayni eskirgan ko'rinardi va ikki o'rindiqli model oddiy hurda mashina hisoblanardi. Raqobatbardosh sport noyob go'zalliklarga rahm-shafqat ko'rsatmaydi - kollektorlarning taxminlari ularni ikonaga aylantirgunga qadar. 1984 yilda, merosxo'r taqdim etilganda, kelishuv haqida gap bo'lishi mumkin emas edi - 250 GTO millionlarga nomzod edi.
Ferrari GTO hech qachon trekka chiqmaydi
Yangi model yana quvurli panjarali ramkaga asoslangan, ammo uning ustiga alyuminiy o'rniga shisha tolali, Kevlar va Nomexdan tayyorlangan kiyim cho'zilgan. Saksoninchi yillarning raqobatdosh modellari sxemasi qabul qilindi - V8 dvigateli orqa o'qning oldida joylashgan bo'lib, u manevrni yaxshilashi kerak. Avtomobil oddiygina GTO deb ataladi va tez-tez ta'kidlanganidek, 288 litr hajmdagi 2,8 va sakkiz silindrli qo'shimcha belgiga ega emas. Oddiy odam uni ancha arzonroq 308 GTB deb adashib qo'yishi mumkin, ammo biluvchi uni bo'rtib qolgan qanotlari va uzunroq g'ildirak bazasidan darhol taniydi. Oxirgi xususiyat dizaynerlarga 400 ot kuchiga ega bi-turbo dvigatelni ishga tushirishga imkon berdi. bo'ylama, ko'ndalang emas.
Orqa qopqoqni ko'taring. Ikkita ustun siqilgan havo sovutgichi shuni ko'rsatadiki, bu erda vosita maksimal shaklga erishish uchun steroidlar bilan pompalanadi. Dvigatel uning ostida chuqur yashiringan, uning orqasida ochiq vites qutisi joylashgan bo'lib, u GTOga hatto orqadan qaralganda ham dahshatli ko'rinish beradi. Qurilmaning ovozi bo'g'iq, lekin baland emas. Ijobiy jihatdan ijobiy, biroz metall va yuqori chastotali, bu hozir saksoninchi yillarning Ferrari ovozi deb ataladigan narsaning odatiy namunasidir. Biz haydovchining eshigini ochamiz. Atmosfera poyga mashinasiga o'xshamaydi, aksincha super GT. Teshilgan Daytona dizayniga ega charm o'rindiqlar hayratlanarli darajada yumshoq, asboblar paneli baxmal mato bilan qoplangan. Bu nisbatan yaxshi (250 ga o'xshamaydi) suspenziya va ovoz o'tkazmaydigan, uzoq safarlar uchun mos keladi.
Va ikkinchi GTO homologatsiya uchun mo'ljallangan, bu safar so'zda. B guruhi motorsport. Ferrari hatto poyga versiyasini ishlab chiqayotgan bo'lsa-da, u GTOning o'zi kabi FIA musobaqalarida qatnashmaydi, chunki B guruhi qoidalari tasdiqlanmagan va bekor qilinmagan. Shunday qilib, rejalashtirilgan 200 ta "evolyutsion" poyga birliklari o'rniga faqat bittasi, yo'l versiyasi esa 272 nusxada ishlab chiqarilgan.
F40 GTO Evo-dan keladi
Yagona Evoluzione sharafli taqdirga ega - F40 undan tug'ilgan. To'g'ri, u endi katta nomga ega emas, lekin superkar g'oyasi davom etmoqda. Undan keyin F50 va Enzo Ferrari keladi, ular ishlab chiqarish modellaridan olinmagan, ammo butunlay yangi ishlanmalardir. Biroq, muxlislar keyingi GTO uchun 2010 yilgacha kutishga majbur. Bu 599 GTB Fioranoning ekstremal versiyasi bo'lib, 670 ot kuchiga ega superkar, xuddi 250 GTO kabi o'zining V12 ni kapot ostida yashiradi.
O'n ikki silindrli dvigatel Enzodan olingan bo'lib, olti litrni almashtiradi va butunlay oldingi o'qning orqasida o'tiradi, bu 599 GTO ga o'rta dvigatelli sport avtomobilining ko'p ishlashini beradi. U haqiqiy gigantga aylandi, uning ikki salafi oriq bolalarga o'xshardi - va ularning ergonomikasi birinchi marta yaxshi darajada. 250-yillardagi rul hali ham ulkan, XNUMX-yillar modeli esa yengil furgon kabi egilib turibdi.
O'zining kattaligi va 1,6 tonna yuklangan ta'sirchan og'irligiga qaramay, 599 GTO haqiqiy akrobatika mashinasidir va Fiorano sinovi shuni ko'rsatdiki, u hali ham haydash uchun eng tez Ferrarilardan biri hisoblanadi. yo'l tarmog'i. Barcha 599 dona qisqa vaqt ichida talon-taroj qilindi - eng bosh aylantiruvchi taxminlar yillarida bo'lgani kabi. Ammo avvalgilaridan farqli o'laroq, eskilarining narxi o'smaydi; Kollektorlar haddan tashqari aylanishdan norozi.
Bundan tashqari, 599 GTO poyga tarixiga ega emas. GTO uzoq vaqtdan beri homologatsiya bilan hech qanday aloqasi bo'lmaganligi sababli. raqobat uchun homologatsiya modellari bilan. Avtoulovlari bilan janob uchuvchilarning kunlari o'tmishda qoldi. Bugungi kunda boy havaskorlar Ferrari Challenge kabi imzo seriyalarida raqobatlashadilar, faqat 488, markaziy dvigatelga ega ikki kishilik. Shuningdek, u an'analarga boy 24 soatlik Le-Man-da boshlandi. Darhaqiqat, nega 488 GTO yo'q?
Matn: Markus Piters
Surat: Xans-Diter Zayfert
