Samolyot shinalari haqida

Bu barcha texnologik vazifalarni jamlagan shina (bittasidan tashqari: yon tutqich)

20 bar bosim, 340 km / soat, harorat farqi -50 dan 200 ° C gacha, 25 tonnadan ortiq yuk ...

GP shinalari mototsikl shinalari cho'qqisi ekanligini ko'rganingizdan so'ng, shinalarning ajoyib olami haqida qo'shimcha tushunchaga ega bo'lasiz! Va bu yorug'lik bizni olib keladi samolyot shinalariBu, albatta, eng texnologik muammolarni jamlagan avtobus. Ammo masalaning mohiyatiga o'tishdan oldin, keling, ba'zi kontekst elementlarini qo'yaylik.

4 ta katta oila va texnologik paradoks

Aviatsiya dunyosi to'rtta asosiy oilaga bo'lingan: Fuqarolik aviatsiyasi Cessna kabi kichik xususiy samolyotlarga tegishli. Mintaqaviy aviatsiya sig'imi 20 dan 149 gacha bo'lgan, bir necha yuz kilometr masofani bosib o'tadigan o'rta o'lchamli samolyotlarga, shuningdek, biznes-jetlarga tegishli. Tijorat aviatsiyasi transkontinental parvozlarni amalga oshirish imkoniyatiga ega. Harbiy aviatsiyaga kelsak, u to'g'ri nomlangan.

Biroq, samolyot shinalari katta paradoksdan aziyat chekmoqda. Bu gipertexnologiyalar ekanligi da'vo qilinadi, ammo to'rtta biznes oilasidan uchtasida (fuqarolik, mintaqaviy va harbiy aviatsiya) aviatsiya kauchuklari hali ham diagonal ravishda texnologiyani yaxshi bilishadi. Ha, diagonal, bizning oldingi yaxshi eski aloqamiz yoki yaqinda yaxshi Honda CB 750 K0 kabi radial emas! Shuning uchun fuqarolik aviatsiyasida, masalan, shinalarni taklif qilishga qodir bo'lgan ko'plab brendlar mavjud.

Sababi oddiy: aviatsiyada komponentlarni tasdiqlash standartlari juda qattiq va murakkab. Shunday qilib, bir qism samolyotda tasdiqlanganda, u samolyotning ishlash muddati uchun tasdiqlanadi. Boshqa qismni o'rnatish juda qimmatga tushadi va samolyotning ishlash muddati kamida 3 o'n yil, ba'zan uzoqroq bo'lganligi sababli, texnologik qadamlar boshqa sohalarga qaraganda sekinroq. Shunday qilib, har bir yangi avlod samolyoti bozorning radiallashuv tezligini tezlashtiradi.

Standartlar yanada qattiqroq bo'lgan tijorat aviatsiyasida bu qiyinroq. Shuning uchun shinalar radialdir va faqat ikkita o'yinchi ushbu texnologiyani o'zlashtiradi va bozorni baham ko'radi: Mishel va Bridgestone. lerepairedespilotesdavion.com saytiga xush kelibsiz !!

Boeing yoki Airbus samolyot shinalari (qiyin) hayoti

Tasavvur qiling-a, siz samolyot avtobusisiz (hech qanday sabab yo'q, hindular sigir yoki lotus guli sifatida reenkarnatsiya qilishni orzu qiladi). Shunday qilib, siz, masalan, Airbus A340 yoki Boeing 777 ga o'rnatilgan samolyot shinasisiz, ularning uzoq masofali versiyasi. Siz Roissydagi 2F Terminalining asfalt qismida jim turibsiz. Koridorlar tozalandi. Yangi hid. Ekipaj kelayapti. Hmm, styuardessalar bugun ajoyib! Sandiqlar ochiq, yuklar kiradi, yo'lovchilar ketishadi, ular ta'tilga chiqishdan xursand. Oziq-ovqat tovoqlari yuklangan: mol go'shti yoki tovuq?

Boshqa tomondan, siz elkangizda siqilgandek, biroz og'irlik his qilasiz. Aytishim kerakki, qanotlaringizga deyarli 200 000 litr kerosin tashlangan. Hammasini hisobga olgan holda, samolyotning og'irligi 380 tonnaga yaqin bo'lishi mumkin. Shubhasiz, siz bu barcha massani ko'tarish uchun yolg'iz emassiz: Airbus A340da 14 ta shina bor, A380, 22. Biroq, sizning o'lchamlaringiz yuk mashinasi shinalari o'lchamlari bilan solishtirish mumkin bo'lsa-da, siz 27 tonna yukni ko'tarishingiz kerak. yuk mashinasi shinalari o'rtacha 5 tonna yuk ko'taradi.

Hamma boshlashga tayyor. Slaydni faollashtirish. Qarama-qarshi eshikni tekshirish. U yerda sizni xafa qiladi. Chunki qo‘nishni tark etish uchun og‘ir yuklangan samolyot o‘z to‘xtash joyidan chiqish uchun o‘z-o‘zidan aylanadi. Shina uchun kauchuk kesish ta'siriga duchor bo'ladi, aloqa joyida bir xil yirtilib ketadi. Voy!

"Taksi" vaqti deb ataladigan vaqt: darvoza va uchish-qo'nish yo'lagi orasidagi taksi. Ushbu sayohat past tezlikda amalga oshiriladi, ammo aeroportlar kattalashgani sayin, u bir necha kilometrdan ko'proq masofaga amalga oshirilishi mumkin. Mana, bu ham siz uchun yaxshi yangilik emas: shinalar og'ir yuklangan, u uzoq vaqt davomida aylanib, qizib ketadi. Yuqori haroratli katta aeroportda (masalan, Yoxannesburg) bundan ham yomoni; shimoliy mamlakatlardagi kichik aeroportda yaxshiroq (masalan, Ivalo).

Trek oldida: gaz! Taxminan 45 soniyada uchuvchi uchish tezligiga erishadi (samolyot va shamol kuchiga qarab 250 dan 320 km/soatgacha). Bu aviatsiya shinalari uchun oxirgi qadamdir: yukga tezlik chegaralari qo'shiladi va keyin shina qisqa vaqt ichida 250 ° C dan yuqori haroratgacha qizib ketishi mumkin. Havoga tushgandan so'ng, shinalar bir necha soat davomida bo'shliqqa kiradi. Bir dam oling, qayg'u? Bu -50 ° C dan tashqari! Bunday sharoitda ko'plab materiallar yog'och kabi qattiq va shisha kabi mo'rt bo'ladi: samolyot shinalari emas, balki tezda barcha fazilatlarini tiklashi kerak.

Bundan tashqari, uchish-qo'nish yo'lagi ko'rinadi. Poezddan tushing. Samolyot 240 km/soat tezlikda yerga silliq tegadi. Shinalar uchun bu baxtdir, chunki kerosin deyarli yo'q, shuning uchun hamma narsa yuz tonna kamroq og'irlik qiladi va shuning uchun bu harakatlar davomida u faqat 120 ° C haroratgacha ko'tariladi! Boshqa tomondan, uglerod disklari biroz qiziydi, ularning 8 ta yo'li 1200 ° C dan ortiq issiqlik hosil qiladi. Issiq bo'lyapti! Yana bir necha qisqa kilometrlik taksi va samolyot avtobusi sovib, asfaltda dam olishi mumkin bo'ladi, yangi tsiklni kutmoqda ... bir necha soat ichida rejalashtirilgan!

NZG yoki RRR, ilg'or texnologiya

25-yil 2000-iyul: Air France aviakompaniyasining Concorde aviakompaniyasining Nyu-Yorkka 4590 reysi parvozdan 90 soniya o‘tib halokatga uchraganida, Roissida fojia yuz berdi. Shinalardan biri uchish-qo‘nish yo‘lagida qolgan qoldiqlar tufayli shikastlangan; shinaning bir qismi chiqib, tanklardan biriga tegib, portlashni keltirib chiqaradi.

Aeronavtika olamida bu dahshat. Ishlab chiqaruvchilar kuchli shinalarni loyihalash uchun foydalaniladi. Bozorning ikkita asosiy o'yinchisi qiyinchilikka duch keladi: shinalarning deflyatsiyasini cheklaydigan (ya'ni, uning qarshiligini oshiradigan bosim ostida deformatsiyalanish qobiliyatini) NZG (Near Near Growth) texnologiyasiga ega Mishel shinalar korpusida aramid mustahkamlash va. Bridgestone RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ga erishdi, aynan NZG texnologiyasi Konkordga nafaqaga chiqishdan oldin havoga qaytishga imkon berdi.

Ikki marta salqin o'pish effekti: qattiqroq shinalar kamroq deformatsiyalanadi va shu bilan taksi fazalarida samolyot yoqilg'i sarfini kamaytiradi.

Maxsus biznes modeli

Ish dunyosida siz endi shinalar sotib olish haqida ko'p tashvishlanmaysiz. Chunki siz ularni sotib olsangiz, saqlashingiz, yig'ishingiz, tekshirishingiz, almashtirishingiz, qayta ishlashingiz kerak ... Bu qiyin. Yo'q, biznes olamida ular ijaraga beriladi. Natijada, shinalar ishlab chiqaruvchilar o'zaro manfaatli munosabatlarga kirishdilar: samolyot shinalarini boshqarish, etkazib berish va texnik xizmat ko'rsatish haqida g'amxo'rlik qilish va o'z navbatida aviakompaniyalarga qo'nish tarifini undirish. Bu hammani qiziqtiradi: kompaniyalar tafsilotlar haqida qayg'urmaydilar va xarajatlarni oldindan ko'ra oladilar, boshqa tomondan, ishlab chiqaruvchilar uzoq davom etadigan shinalarni ishlab chiqishdan foyda ko'radilar.

Aytgancha, tijorat aviatsiyasi shinalari qancha davom etadi? Bu juda o'zgaruvchan: bu samolyot yukiga, taksi fazalarining uzunligiga, atrof-muhit haroratiga va uchish-qo'nish yo'lagi holatiga juda bog'liq. Aytaylik, ushbu parametrlarga qarab, 150/200 dan 500/600 gacha saytlar mavjud. Bu kuniga bir yoki ikkita parvozni amalga oshiradigan samolyot uchun unchalik katta emas. Boshqa tomondan, xuddi shu tana go'shtidan, bu shinalar bo'lishi mumkin tiklash bir necha marta, har safar yangi shina kabi bir xil ishlashni saqlab qolish, chunki ularning tana go'shti bunga mo'ljallangan.

Jangchilarning alohida holati

Kamroq og'irlik, ko'proq tezlik, lekin kamroq hajm (chunki bo'sh joy qiruvchi samolyotda yanada cheklangan, aviatsiya shinalari 15 dyuym) va birinchi navbatda, juda cheklangan muhit, chunki, masalan, Sharl de Gollning parvoz palubasi 260 metr va samolyot soatiga 270 km tezlikda yaqinlashmoqda! Shunday qilib, to'xtatuvchi kuchning kuchi mutlaqo shafqatsizdir va samolyot 800 bargacha bosimga ega nasos tomonidan ushlab turiladigan kabellarni (o'rtada "iplar" deb ataladi) osib qo'yish orqali to'xtab qoladi.

Uchish tezligi soatiga 390 km. Har bir shina hali ham 10,5 tonna yuk ko'tarishi kerak va ularning bosimi 27 bar! Va bu cheklovlar va o'ta murakkab texnik xususiyatlarga qaramay, har bir shinaning og'irligi atigi 24 kilogrammni tashkil qiladi.

Shunday qilib, ushbu samolyotlarda shinalarning ishlash muddati ancha qisqaroq va agar qo'nish paytida shina bir ipga tegsa, hatto sig'ishi bilan cheklanishi mumkin. Bunday holda, u xavfsizlik chorasi bilan almashtiriladi.

xulosa

Shunday qilib: samolyot shinasi yuk mashinasi shinasining umumiy hajmiga ega. Ammo yuk mashinasi shinasi soatiga 100 km tezlikda harakatlanadi, 8 bargacha shishiradi, taxminan 5 tonnani ko'taradi va taxminan 60 kilogrammni tashkil qiladi. Samolyot shinalari soatiga 340 km tezlikda harakatlanadi, 20 dan 30 tonnagacha yuk ko'taradi va ular hamma joyda mustahkamlangani uchun 120 kilogramm og'irlikda va 20 bargacha puflanadi. Bularning barchasi texnologiyani talab qiladi, to'g'rimi?

Ushbu maqolani o'qib chiqqandan so'ng, siz boshqa ko'z bilan uning shinalariga qaramay, samolyotga chiqmaysizmi?