Mototsikl xavfsizlik yostiqchalari haqida hamma narsa: tasdiqlash, ishlash, himoya ...

Simli, radio orqali boshqariladigan, avtonom

Velosipedchilarning 0,1 foizi jihozlanadi. Xo'sh, nima kutmoqdasiz?

Birinchi xavfsizlik yostiqchalari 90-yillarning boshlarida paydo bo'lganligini aytish uchun! Va birinchi mototsikl xavfsizlik yostiqchalari 1995 yilda paydo bo'lgan. Taxminan o'ttiz yil o'tgach, agar standart mavjud bo'lsa, texnik farqlar hamma uchun aniq bo'lmaydi va ikkita havo yostig'i o'rtasida qanchalik ko'p farqlar mavjud bo'lsa. elektronika. Garchi ko'pchilik avtomobillar havo yostig'i bilan jihozlangan bo'lsa-da, u 99% velosipedchi kiyimining bir qismidir. Birinchi xavfsizlik yostiqchalari sifat va qulaylik, himoya va tarqatish tezligi jihatidan juda ko'p o'zgardi.

Himoya mezonlari: bo'yin, koksiks, orqa, ko'krak, qorin ...

Havo yostiqchalari haqida gapirganda, biz himoya qilishni nazarda tutamiz. Lekin hamma ham birdek himoya qila olmaydi. Ba'zi havo yostiqchalari faqat orqa tomonni himoya qiladi, boshqalari orqa va ko'krakni, uchinchisi esa bo'ynidan dum suyagigacha, shuningdek, ko'krak, qorin yoki hatto qovurg'alarni himoya qiladi.

Yostiqlardagi havo miqdori bosim bilan bir qatorda bittadan uch baravargacha bo'lgan qo'shimcha ko'rsatkichdir.

Va eng samarali bo'lishi uchun jami to'ldirish vaqti imkon qadar qisqa bo'lishi kerakligini bilgan holda, aslida 80 ms dan kam bo'lishi kerak, hammasi ham bir xil yoki tezkor himoyani ta'minlamaydi. Aslida, 30 litrni to'ldirish uchun 13 litrdan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.Va hamma narsa gaz kartrijlarining sig'imiga ham bog'liq bo'lishini bilib, havo yostig'idagi oxirgi bosimni o'lchashingiz kerak. Chunki bu oxirgi bosim haqiqiy himoya qilish qobiliyatini belgilaydi. Bu zarbadan keyin mudofaa davomiyligiga ham ta'sir qiladi.

Umumiy murakkablikni soddalashtirish uchun old va orqa xavfsizlik yostiqchalari ko'pincha alohida old va orqa xavfsizlik yostiqchalari sifatida amalga oshiriladi; Bu shuni anglatadiki, old va orqa ko'rsatkichlar ham inflyatsiya vaqti, ham himoya yoki sertifikatlash jihatidan farq qiladi.

So'ngra, biz kiyishni yoqtiradigan uskunaga aylantirish uchun kundalik ravishda qulaylik mavjud. Biz uni kiyishning qulayligi, balki uni kiyganda his qiladigan qulaylik haqida gapiramiz. Chunki ba'zi havo yostiqchalari (xususan, elektron qism) egallagan bo'sh joy har kuni noqulaylik tug'diradi, ayniqsa standart ko'ylagi bilan solishtirganda. Foydalanish qulayligi haqida, ya'ni yoqish va o'chirish haqiqati haqida, qayta zaryadlashdan oldin tizimning batareya quvvati haqida unutmaslik (elektronika quvvat talab qiladi).

Nihoyat, narx € 370 dan tushganligini va ba'zilari oylik obuna sifatida narxni taklif qilishini bilish uchun narxni hisobga olish kerak bo'lgan elementdir. Bu asosiy narx haqida. Chunki ba'zi modellar muntazam ravishda tekshirilishi kerak; odatda har ikki yilda bir marta (narxi: Hi havo yostig'i uchun € 119). Va bundan ham ko'proq, havo yostig'i kuzda rol o'ynaganida, kapital ta'mirlash, qayta qurollantirish, ta'mirlash yoki almashtirish bir brenddan boshqasiga bir xil narxga ega emas. Masalan, Alpinestars 499 evro to'laydi.

Ushbu maxsus mototsikl havo yostig'i faylining batafsil bozor sharhi, unda biz faqat yo'lda foydalanish uchun mo'ljallangan tizimlarni eslatib o'tamiz. Dainese D-Air Racing kabi charm kostyumlardan chiqing. Shunga qaramay, MotoGPda eng ko'p sinovlar o'tkaziladi, chavandozlar jihozlanadi va ularni favqulodda vaziyatlarda muntazam ravishda sinovdan o'tkazadi.

Havo yostig'ining foydaliligi

Shunday qilib, keling, 5 ballni inventarizatsiya qilaylik. Biz qonuniy ravishda so'rashimiz mumkin bo'lgan birinchi savol bu: Mototsikl havo yostig'i har qanday narsaga mos keladimi?

Ishlab chiqaruvchilar tomonidan olingan demolar va videolardan tashqari, odatda velosipedchi (yoki avariyaga uchragan eski Tayvan avtomobilining rulidagi skuter) mashinaga o'tirmoqchi bo'lgan va yoqimli vaqtdan so'ng. (?) Roll and roll, hech qanday muammosiz chiqadi, ba'zi javoblarni IFSTTAR (Frantsiya Fan va Texnologiya Instituti transport, rejalashtirish va tarmoqlar) "Mototsiklchilarni havo yostig'i yeleklari bilan himoya qilishni yaxshilash" mavzusida o'tkazgan tadqiqotida topish mumkin.

1. Siz mototsiklda yiqila olmaysiz (lekin mumkin emas!)

Ushbu IFSTTAR hisobotida nima deyilgan? Haqiqiy vaziyatlarda ham, raqamli simulyatsiyalarda ham baxtsiz hodisalar konfiguratsiyasi va shikastlanish turlarini o'rganish orqali IFSTTAR allaqachon eng ko'p uchraydigan jarohatlar va eng jiddiy jarohatlar o'rtasidagi farqni aniqlashga imkon berdi. Mototsiklda yiqilish oyoq va pastki oyoq-qo'llaringizni (63%), shuningdek, qo'llaringizni va yuqori oyoq-qo'llaringizni (45%) shikastlashi ehtimoli ko'proq, ammo baxtga jarohat uzoq davom etmaydi. Do'stlaringiz tomonidan imzolangan chiroyli gips va u 40 kabi g'oyib bo'ldi (yaxshi, bu ifoda). Afsuski, bunday yiqilishlar bilan hech narsa qilish mumkin emas, faqat BMW C1 haydash va karton bo'lsa, qolishdan tashqari. guruhlangan rulda.

Tibbiyot olamida jarohatlar bo'yicha o'z reyting jadvali mavjud: AIS (qisqartirilgan jarohatlar shkalasi). 1 dan (engil jarohat) 6 gacha (maksimal shikastlanish) shkalada.

IFSTTAR 4 va undan yuqori darajadagi AIS jarohatlari bilan qiziqdi, ular deyiladi kamida "Og'ir": 50% hollarda ular ko'krak qafasida, keyin boshda (44%), keyin qorin bo'shlig'ida (11%) paydo bo'ladi. va nihoyat, umurtqa pog'onasida (10%). To'siq bilan to'qnashuvda buni bilish 60 km / soat tezlikda, torso uchinchi qavatdan yiqilish bilan teng zarbaga duchor bo'ladi, bu hikoyaning axloqi oddiy: bosh va tanani himoya qilish kerak. ustunlikka ega bo'lish ... Esingizda bo'lsin, zarba bo'lsa, qamchilash effekti va uning servikal vertebradagi oqibatlari dubulg'aning og'irligi bilan kuchayadi.

IFSTTAR shuningdek, velosipedchilar tomonidan olingan jarohatlarning 71 foizi boshqa transport vositasidan ekanligini ko'rsatdi. Bunday vaziyatlarda va 80% dan ko'prog'ida mototsikl old tomondan uriladi va avtomobil oldida avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda, ta'sir nuqtasi avtomobilning optikasi darajasida 37% dan ortiq. .. Avtomobil, kaput va qanotning birlashmasida. Shunday qilib, baxtsiz odam old oynadan sakrab tushish uchun barcha imkoniyatlarga ega. Ikkinchi o'pish Salqin effekt: va bam, tishlarda! (axloqiy: men reaktivdan ko'ra to'liq dubulg'ani afzal ko'raman).

Yana bir hal qiluvchi omil: 40 km / s dan yuqori tezlikda avtomobil bilan to'qnashganda, birinchi zarba 90 millisekund ichida sodir bo'ladi. Bu ikki xil: bosh transport vositasi bilan, shuningdek, mototsiklning qattiq qismlari bo'lgan havzasi ... O'qishning ushbu bosqichida siz chuqur tushkunlikka tushib, o'zingizni butunlay bag'ishlash uchun mototsiklingizni sotuvga qo'yish vasvasasiga tushishingiz mumkin. makrame uchun, sizning yangi ehtirosingiz. Shuning uchun qoling, qolganlari sizni qiziqtirishi mumkin ...

2. Havo yostig'i sertifikati: Idoralar, EN 1621-4 standarti va SRA 3 *** yulduzlari.

Keling, g'oyadan voz kechaylik: xavfsizlik uskunasida bo'lishi kerak bo'lgan Idoralar belgisi uning ishlash darajasini bashorat qilmaydi: Idoralar bilan belgilangan mahsulotlar texnik xususiyatlarga muvofiqligini va shuning uchun minimal himoya darajasini kafolatlaydi. Aslini olganda, bu mahsulotlarni va ular taqdim etadigan himoyaning turli darajalarini farqlash uchun etarli emas.

Idoralar sertifikati ko'rib chiqilayotgan uskuna 89/686 / EEC direktivasiga mos kelishini aytishga imkon beradi. SIZ (shaxsiy himoya vositalari); bu ma'muriy va texnik sertifikat. Ushbu Idoralar sertifikati turli tasdiqlangan laboratoriyalar tomonidan berilishi mumkin. Asosan, Idoralar belgisi sizning uskunangiz himoya vositalari sifatida bozorga chiqarish uchun tasdiqlanganligini tasdiqlaydi.

Frantsiyada mototsikl xavfsizlik yostiqchalarini tasdiqlashga vakolatli yagona organ CRITT bo'lib, u Chatelleraultda (86) joylashgan bo'lib, sport va ko'ngilochar jihozlarni sertifikatlash organidir. CRITT ikkita mezonni hisobga oladi: tizimning mavjud bo'lish tezligi (aniqlash, faollashtirish va inflyatsiya, bu 200 millisekunddan kam bo'lishi kerak) va tizimdagi havo bosimining minimal darajasiga erishish, havo yostig'i yelek. CRITT, o'lchash nuqtasi tizimning qurilmasi (gaz tsilindri va bolg'a) qarshisida joylashgan bo'lishi kerak deb hisoblaydi.

CRITT ma'qullagandan so'ng, SRA xavfsizlik yostiqchalarini asosan ularning ochilish tezligiga qarab belgilash orqali aralashadi. Shu sababli, radio orqali boshqariladigan mexanizmlar eng yuqori reytinglarni olishini ko'rib hayron bo'lmaymiz.

E'tibor bering, Evropa standarti xavfsizlik yostiqchalari sertifikatini belgilaydi: bu EN 1621-4 standarti. Nihoyat 20 yil 2018 iyunda qabul qilingan. Bu turli mutaxassislarning uning metodologiyasini shubha ostiga qo'yishiga to'sqinlik qilmaydi, ya'ni kamera tomonidan olingan bitta tetik tajriba bilan erishilgan bosim darajasini ta'minlash. Biroq, havo yostig'i ichidagi bosim nafaqat yakuniy inflyatsiyaning vizual jihati emas, balki ham muhimdir. Bir joyda bosilganda yostiq boshqa joyda ko'proq shishiradi va zarba nuqtasida juda ko'p siqilib ketmasligi uchun hamma joyda bir xil bosim bir xil bo'lishi kerak. Dainese barcha nuqtalarda bir xil inflyatsiya va bosimni ta'minlaydigan ichki filament tizimi bilan buni da'vo qilmoqda.

belgilash	Modeli	Trigger	himoya	inflyatsiya tps	Emkost	Bosim	XONIM	Narx *
AllShot	Airv1	simli	Bo'yin, orqa va ko'krak	0,1 s	1 yulduz	€ 380
Allshot	Airv2	simli	Bo'yin, orqa va ko'krak	0,1 s	1 yulduz	€ 380
Allshot	QalqonB	simli	Bo'yin, orqa va ko'krak	100 mil	2 yulduz	€ 570
AllShot	Bumper	simli	Bo'yin, orqa va ko'krak	80 mil	3 yulduz	650 €
Alpinestarlar	Tech'Air Race / Ko'cha	elektron	Bo'yin, orqa va ko'krak	25 mil	1149 €
Bering	Havoni himoya qilish	elektron	Bo'yin, orqa va ko'krak	3 yulduz
Bering	C-Protect'Air	simli	Bo'yin, orqa, dum suyagi va ko'krak	0,1 s	2 yulduz	€ 370
Daynese	D-Air ko'chasi	elektron	Bo'yin, orqa va ko'krak	45 mil	3 yulduz
Helit	Toshbaqa 2	simli	Orqa, bo'yin, ko'krak, qovurg'alar, tos suyagi va qorin	100 mil	2 yulduz	€ 560
Salom havo yostig'i	Birlashing	elektron	Bo'yin, orqa, dum suyagi, kestirib, yon tomonlar	80 mil	2 yulduz	750 evro
Ikson	IX-havo yostig'i U03	elektron	Bo'yin, orqa, ko'krak, qorin, bo'yinbog'	55 mil	5 ta yulduz	Yelek 399 € + quti 399 €
Mototsikl	MAB V2	simli	Bo'yin, orqa, ko'krak, qorin, dum suyagi	80 mil	3 yulduz	699 evro

Narxlar ko'rsatkichdir va Internetda topilgan o'rtacha narxlarga asoslanadi.

3. Har xil turdagi mototsikl xavfsizlik yostiqchalari: simli, radio orqali boshqariladigan va avtonom.

Hozirda 3 ta mototsikl havo yostig'i texnologiyasi mavjud: simli, radio orqali boshqariladigan va avtonom. Ushbu tizimlarning har biri bir xil tenglamani hal qilishi kerak: maksimal himoyaga erishish uchun vaqtni minimallashtirish. Bu moment uchta parametrning yig'indisi bilan bog'liq: avariyani aniqlash vaqti + tizimni ishga tushirish vaqti + belgilangan xavfsizlik yostig'ining shishishi vaqti. Va qanchalik tez ishlasa, shunchalik samarali bo'ladi. Va bir muncha vaqt o'tgach, u deyarli foydasiz bo'ladi. Aslida, aniqlash vaqti va to'liq to'ldirish vaqti o'rtasida 80 ms dan oshmasligi kerak. Bu juda qisqacha, hamma ham bir xil fikrda emasligini aytmasa ham bo'ladi.

3-1. Simli havo yostiqchalari

Printsip oddiy: havo yostig'i mototsiklning bir qismiga ulangan bo'lishi kerak (ishlab chiqaruvchilar bu egarning old qismidagi ramka halqasi bo'lishini tavsiya qiladi). Har qanday zarba havo yostig'iga sim ulanishining to'satdan uzilishiga olib keladi (30 kg dan ortiq kuch qo'llanilishi kerak: bu chalg'igan odamlarga havo yostig'idan yuziga qaramasdan mototsikldan chiqishga imkon bermaydi), bu bir zumda joylashtirish. tizimni faollashtirish. Hujumchi kartrijdagi gazni chiqaradi va havo yostig'i ochiladi.

Bir vaqtning o'zida muvaffaqiyatli himoya qilishning kalitlaridan biri bo'lgan muammo, birinchi navbatda, aniqlash vaqti. Ip qanchalik yumshoq va uzunroq bo'lsa, u shunchalik baland bo'ladi. Shu bilan birga, mototsiklga o'rnatilgan havo yostig'i haydovchiga haydash paytida ham, burilish va yo'lovchilar kabi ba'zi vaziyatlarda ham bir nechta harakatlarni amalga oshirishi uchun etarli erkinlik qoldirishi kerak. Va biz ba'zi holatlarda oyoq panjalarida yuradigan treylerlar haqida o'ylashga jur'at etmaymiz. Aynan shu sabablarga ko'ra, ba'zilar simli xavfsizlik yostiqchalari to'g'ridan-to'g'ri zarbalardan ko'ra toymasin yiqilish uchun yaxshiroq mos keladi, deb ta'kidlashadi. Aslida, simli havo yostig'i holatida aniqlash vaqtlarini o'lchash ayniqsa qiyin.

Yaponiyaning Hit Air kompaniyasi mototsikl xavfsizlik yostiqchalarini yaratdi, simli mahsulot 1995 yilda patentlangan va 1998 yilda sotilgan. Bugungi kunda AllShot va Helite kabi kompaniyalar simli xavfsizlik yostiqchalarini ham taklif qilmoqdalar. Allshot texnik jihatdan Hit Air tizimiga juda yaqin bo'lgan yelekni sotadi, Helite esa kengroq assortimentni sotadi, jumladan, ko'ylagi yoki charm kurtka. Spidi shuningdek, 200 ms ichida shishiradigan simli yelekni taklif qiladi. MotoAirbag ishlab chiqaruvchisi ikkita havo yostig'i bilan mototsikl yelekini taklif qiladi, biri old, ikkinchisi orqada, bu erda ikkita tetik bir xil kabel orqali faollashadi. Bu ularning xavfsizlik yostig'ining yaxshilangan himoyani ta'minlash uchun evolyutsiyasidir, 2010 yilda birinchi havo yostig'i dastlab faqat orqa tomondan himoya qilishni taklif qilgan. Shunday qilib, ular 1621 yildan EN4 / 2013 sertifikati va 3 yildan boshlab SRA 2017 *** xavfsizlik yostiqchalariga ega. Bu Clover o'zining simli xavfsizlik yostiqchalarida hali ham foydalanadigan MotoAirbag texnologiyasidir (biri tashqi jilet sifatida, ikkinchisi brend ko'ylagining tashqi tomoniga mos keladi). MotoAirbag 80ms javob vaqtini talab qiladi. Ushbu segmentga eng so'nggi qo'shilgan Bering, shuningdek, 100 ms javob vaqtiga ega bo'lgan simi modelini taklif qiladi.

3-2. Radio boshqariladigan xavfsizlik yostiqchalari

Bu tizim avtomobil xavfsizlik yostiqchalariga eng yaqin narsadir, chunki u mototsiklga ulangan qurilma bo'lib, zarbani aniqlaydi va havo yostig'ini ochish uchun signal yuboradi, bu signal radio orqali boshqariladi. Ushbu bozorda ikkita o'yinchi bor: Bering va Dainese.

Beringjda havo himoyasi ikkita sensordan (biri zarbalarni aniqlaydi, ikkinchisi tushadi) va mototsiklga o'rnatilgan elektron blokdan iborat. O'rnatish ixtisoslashgan texnik tomonidan amalga oshirilishi kerak. Uchuvchi Protect Air yelekini (ikkita batareyadan quvvatlanishi kerak) kiyganida quti yorug'lik signalini ko'rsatadi. Tizim avariyani 30 millisekundda aniqlaydi va havo yostig'i zarbadan keyin 0,8 ms dan kamroq vaqt ichida ochiladi. Bering yelekining orqa himoyasi bor, shuning uchun uni ko'ylagi bilan kiyish tavsiya etilmaydi. Bering mos mototsikllar ro'yxatini e'lon qildi; datchiklarni joylashtirish uchun joy yo'qligi yoki "datchiklarning ishlashini buzishi mumkin bo'lgan tebranish harakati" tufayli o'rnatilmaganlar. Parkning katta qismi jihozlanishi mumkin bo'lsa-da, Suzuki GS 500 yoki Ducati 1100 Monster tizimdan tashqarida. Bering havo yostig'i 18 litr hajmga ega .

Dainese-da D-Air tizimi odatda Beringdagi kabi mantiq bo'yicha ishlaydi. Uchta datchik mavjud: bittadan o'rindiq ostida va har bir vilkalar trubkasida zarbalar uchun. Rulga ulangan LCD displey butun tizimni boshqaradi. Inflyatsiya ikkita gaz tsilindri orqali 12 litr yuboradigan elektron signal bilan faollashadi. Javob vaqti atigi 45 millisekundni tashkil etadi, bu esa ushbu tizimni bozordagi eng tezkor hisoblanadi. ... Boshqa tomondan, shuni ta'kidlash kerakki, barcha D-Air uskunalari orqada, koksiksin ustida o'rnatiladi. Faqat yelekni taklif qiladigan Beringdan farqli o'laroq, Dainese ham ko'ylagi taklif qiladi. Dainese havo yostig'i 12 litr hajmga ega .

Radio boshqariladigan tizimlar ham cheklovlarga ega: ular sizdan BC yaxshi ish tartibida batareyalar bilan quvvatlanishini tekshirishingizni talab qiladi. Va bu mantiqiy ravishda mototsikl sotilgan taqdirda va uning shaxsiy mashinasi mavjud bo'lmaganda (buzilish, kapital ta'mirlash va hk) himoya qilishda muammolarni keltirib chiqaradi. Nihoyat, elektronikaning mumkin bo'lgan ishonchliligi hali ham ba'zi foydalanuvchilarni tashvishga solishi mumkin.

Biroq, asosiy mototsiklchilar havo yostig'i muammosiga qiziqish bildirishlari qiziq. Misol uchun, 1300-yilgi Yamaha FJR2016 Dainese D-Air uchun oldindan jihozlangan bo'lib, Peugeot kompaniyasining 400 Metropolis bilan o'xshash tashabbusi ortidan.

3-3. Avtonom xavfsizlik yostiqchalari

Nomlardan ko'rinib turibdiki, avtonom xavfsizlik yostiqchalari mototsikldagi sensorlar bilan bog'lanmagan yoki bog'lanmagan. Ular o'z dizaynida butun qurilmani birlashtiradi: akselerometr va giroskop, barabanchi, gaz ballon.

Hi-Airbag Connect datchiklar va kabellarsiz birinchi havo yostig'i yelekini ixtiro qilganini da'vo qildi. To'g'ri qo'llanilgan so'zlarni aniqlab bersangiz, buning hech qanday yomon joyi yo'q, chunki Alpinestars ulardan oldinda; tashqi yelekning o'zi bilan emas, balki Tech-Air deb nomlangan ichki yelek bilan. Uni transalpin ishlab chiqaruvchilarining ikki turdagi kiyimlari bilan kiyish mumkin: Valparaiso, Trail & Touring ko'ylagi va Road & Roadster uslubidagi Viper ko'ylagi. Tech-Air orqa himoyaga o'rnatilgan; uning sensorlari avariyani 30-60 millisekundda aniqlaydi va tizimni 25 millisekundda pompalaydi. Tizim 25 soat batareya quvvatiga ega; bir soat zaryadlash batareyaning 4 soat ishlash muddatini ta'minlaydi va chap qismadagi ko'rsatkich chiroqlari

Hi-Airbag Connect yaratuvchilari fikricha, aniqlash vaqti yangi rekordlarni yangilaydi: atigi 20 millisekund. Boshqa tomondan, to'ldirish vaqti uzoq, chunki 100 ms talab qilinadi, bu esa 120 dan 140 ms gacha erishish mumkin bo'lgan optimal himoya darajasini ta'minlaydi. Yelekning avtonomiyasi 50 soatni tashkil qiladi va uning sensorlari USB ulagichidan quvvatlanadi. Barcha kinematikalar umurtqa pog'onasining pastki qismida o'rnatiladi.

Milan 1000 bilan Dainese 2015 yilda avtonom havo yostig'i bozoriga kirdi, ammo bu safar juda o'ziga xos poyga ko'ylagi ko'rinishida. Dinez aniqlash va ishga tushirish tezligi haqida xabar bermadi, biroq uning ko‘ylagi algoritmi baykerning dinamikasini soniyasiga 800 marta hisoblashiga aniqlik kiritdi. Ixon Inmotion sekundiga 1000 marta hisoblashni e'lon qiladi.

Shundan so'ng tezlikni hisoblash barcha xavfsizlik yostiqchalari uchun bir xil bo'lmaydi va har qanday holatda ham havo yostig'ini baholash uchun etarli bo'lmaydi. Kamroq quvvatga ega havo yostig'i tezroq ochiladi, lekin kamroq himoya qiladi, chunki u kamroq himoya qiladi. Shuningdek, siz havo yostig'i himoya qiladigan tananing joylarini ham ko'rishingiz kerak.

4. Sug'urta

Shubhasiz, sug'urta mototsiklning xavfsizlik yostig'ini saqlashda muhim rol o'ynaydi. Hozircha ba'zi kompaniyalarning roli falokat yuz berganda, vaqt o'tishi bilan eskirmasdan yoki amortizatsiya qilinmasdan, tizim xarajatlarini qoplash bilan cheklanadi. Ba'zi kompaniyalar sotib olish narxining 10 dan 20% gacha (va radio bilan boshqariladigan tizimda quti o'rnatilishi) qoplanadi.

Hozirda hech bir kompaniya havo yostig'i velosipedchilariga premium chegirmalarni taklif qilmaydi. Ammo ba'zi sug'urtachilar ba'zan ma'lum bir brend uchun maxsus operatsiyalarni amalga oshiradilar.

Kompaniyani o'zgartirish iste'mol qonunlari bilan osonlashtirilgan bo'lsa, sug'urtalovchi bilan nima qilish kerakligini endi o'zingiz hal qilasiz.

5. Havo yostig'i jamoasiga? Ideal tizim uchunmi?

Havo yostig'i bilan bog'liq bo'lgan har bir kishi biz bilan bir xil narsa haqida gapirishda to'g'ri: foydalanuvchilar himoya zarurligini bilishlari kerak. Shundan so'ng, hamma o'z cherkovi va o'z texnologiyalari tarafdori ekanligi ayon bo'ladi. Jan-Klod Allali va Airbag Connect kompaniyasidan Alen Bengiji bu cheklov avtonom xavfsizlik yostiqchalarini qo'llab-quvvatlaydigan yangi texnologiyani tormozlashdir, deyishadi, Allshot kompaniyasidan Jan-Mark Ferret esa mijozlar ipga mahkam bog'langanidan ishonch hosil qilishlariga qasamyod qilmoqda.

O'z navbatida, Helite'dan Stefan Nisol muammoning o'ziga xos talqinini taklif qiladi. Uning so'zlariga ko'ra, hozirgi standartlar texnologiyadan orqada qolmoqda, chunki ular orqada ma'lum bir havo yostig'i bosimini ishlab chiqarish tezligini taxmin qiladilar, IFSTTAR ma'lumotlariga ko'ra, mantiqiy ravishda korpusning old qismida jiddiy zarbalar sodir bo'ladi. Shuning uchun Helite orqa tomonni avtomatik himoya qiluvchi orqa himoyasidan iborat Turtle texnologiyasini ishlab chiqdi, havo yostig'i tizimining ustuvor harakati esa birinchi navbatda ko'krak va bo'yinni himoya qilishdir. Afsuski, ushbu tizim CRITT va SRA tomonidan kamroq tasniflangan, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, bu baxtsiz hodisalardan himoya qilish nuqtai nazaridan samaraliroq bo'ladi.

Shuning uchun, barcha ishlab chiqaruvchilar sertifikatlashning yakuniy va shubhasiz shakli bo'yicha kelishib oladigan kasaba uyushma palatasini yaratishda muvaffaqiyat qozonish uchun stolga o'tirishlari kerak, bu biz uchun hozircha dargumon, chunki hozirgi o'yinchilar himoya qiladilar. turli takliflar. ular o'z loyihalarini ishlab chiqishdan oldin bir xil kompaniyalardan o'tmaganlarida ... Feod? Lekin yoq…

Havo yostig'i faol xavfsizlik nuqtai nazaridan aniq ortiqcha bo'lsa, ideal tizim hali mavjud emasligi aniq. Foydalanishingizga va shahar tirbandligi miqdoriga qarab (va kichik shaharcha chavandozining to'qnashuvi kamroq bo'ladi deb hisoblasangiz?), Sizda tanlov qilish uchun barcha elementlar mavjud. Hamma ham teng yaratilmagan; Xuddi shu narsa yonilg'i quyish yoki ta'mirlash narxlariga ham tegishli bo'lib, ular 20 € dan 500 evrogacha o'zgarib turadi, ba'zilari esa Alpinestarsdagi kabi har ikki yilda bir marta 200 evro qayta ko'rib chiqilishini so'rashadi.

Shu bilan birga, havo yostig'ining umumiy ochilish vaqti, uning himoya qilish qobiliyati (bo'yin, orqa, qovurg'a, dum suyagi, qorin va boshqalar) va bo'yinni to'sib qo'yish va joylashuvga e'tibor berish kerak. qurilmalar. Xuddi shu sababga ko'ra, biz Spidi Neck DPS-dan foydalanmadik, bu bizning fikrimizcha, juda qisman himoya qiladi, chunki u faqat orqa tomonning markazida joylashgan, hatto himoyasiz qisman himoya qilish yaxshiroq bo'lsa ham. Va bo'yin himoyasi Alpinestars BNS Pro kabi off-roadda yaxshi ko'rsatilgan.

Mototsikl xavfsizlik yostiqchalari dunyosi jadal rivojlanmoqda. Ishlab chiqaruvchilar raqamlarni berishni xohlamaydilar, ammo ba'zilari yiliga 1500 dona sotishga umid qilmoqda, boshqalari jihozlangan velosipedchilar ulushini 0,1% ga baholamoqda. Hamma bir narsaga rozi: buni majburiy qilish mumkin emas. "Ba'zi velosipedchilar allaqachon qo'lqop bilan haydashni tushunishga qiynalmoqda", deydi ishlab chiqaruvchi. "Biz tarixning boshida turibmiz, biz pedagogikani ko'rsatishimiz kerak".

xulosa

Xavfsizlik yostig'ini demokratlashtirish arzon narx, qulaylik (kamroq og'irlik, kiyish qulayligi, kimdir nima kiyishini unutish) va kundalik foydalanish qulayligi (xususan, ishga tushirish va o'chirish) hisobiga amalga oshiriladi.

Simli havo yostiqchalari

Air Range-ni bosing

• Bolalar yelek KM: 355 €
• Reflektor yelek: 485 €
• Yuqori ko'rinishga ega yelek: 522 €
• Yopuvchi jilet: 445 € *
• Ko'ylagi: 660 €
• Yozgi ko'ylagi: 528 €

Allshot masofasi

• AIRV1 zipli yelek: 399 € dan
• Tokali AIRV2 yelek: 419 € dan
• Qalqon: 549 € dan

Helit assortimenti

• Airnest yelek: 449 € dan
• Toshbaqa va toshbaqa 2 yelek (2019 yil fevral oyidan): 549 evrodan
• Shahar ko'ylagi: 679 €
• Sayohat ko'ylagi: 699 € *
• Charm ko'ylagi: 799 €

Tez diapazon

• DPS bo'yinbog'li jilet: 429,90 € dan
• Venture Neck DPS ko'ylagi: 699,90 evrodan

MotoAirbag diapazoni

• Old va orqa jilet: 799 evro.

Clover diapazoni

• To'liq yelek (ichki): 428 evro
• Yelek to'plami (tashqi): 428 €
• GTS havo yostig'i ko'ylagi: 370 €

Bering diapazoni

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 kartriji: 29,90 €

Radio boshqariladigan xavfsizlik yostiqchalari

Bering radio boshqariladigan poligon

• Havoni himoya qiling: quti o'rnatilgan holda 899 €

Dainese radiosi bilan boshqariladigan tortishish poligoni

• D-Air Street yelek: 1298 €, ilmoqli korpus bilan
• D-Air Street ko'ylagi: 2098 €, ko'chma sumkasi bilan

Avtonom xavfsizlik yostiqchalari

Yuqori havo yostig'i diapazoni

• Hi-havo yostig'i ulanishi: 859 €

Alp yulduzlari diapazoni

• Tech-Air Vest (yo'l va poyga versiyalari): € 1199
• Pidjak Viper: 349,95 €
• Valparaison ko'ylagi: 649.95 evro

Dainese diapazoni

• Charm ko'ylagi Milano 1000: 1499 €
• D-Air ko'ylagi (ayollar versiyasida mavjud)

Ixon / Inemotion diapazoni

• Ixon IX-UO3 havo yostig'i