Aravachani haydash haqida hamma narsa

Mundarija

To'g'ri borishni yoqtirmaydigan va burilishdan bosh tortadigan atipik mashina
- Xavfsiz haydash bo'yicha maslahatlarimiz

To'g'ri borishni yoqtirmaydigan va burilishdan bosh tortadigan atipik mashina

Xavfsiz haydash bo'yicha maslahatlarimiz

Bir paytlar hamma (yoki deyarli hamma) yon aravachani qanday haydashni bilgan edi: yon aravacha kichik mashina sotib olishga puli yetmaydigan ishchilar sinfidagi oilaviy avtomobil edi. G'arbda pasayish 1950-yillarning boshlarida hukumatlar ishchilar sinflari shaxsiy avtomobil olish huquqiga ega ekanligi to'g'risida qaror qabul qilganlarida va o'z mamlakatlarida maxsus sanoat rejalarini ishga tushirganlarida imzolangan. Shunday qilib, 2 CV Citroën va 4 CV Renault, Fiat 500 va 600, VW Coccinelle, Ostin Minor indeksga sidecarni qo'ydi, sobiq sovet bloki mamlakatlari bundan mustasno, Ural, ayniqsa MZ va Java o'zgacha qarshilik ko'rsatgan. Devorning qulashi, keyin esa Skoda va Dacia o'rnini egalladi.

Chunki haqiqatga duch kelishga jur'at eting: aravacha befoyda. U joy egallaydi, suyanmaydi va haydashni qiyinlashtiradi. Shuning uchun u standartlashtirishga moyil bo'lgan bugungi motorli landshaftda muhim ahamiyatga ega. Chunki xafa bo'lish uchun hayot juda qisqa, shunday emasmi? Uning keng jamoatchilik hamdardligini qadrlashi esa doimo hayratda.

Bugun siz ikki narsaga e'tibor bergan bo'lsangiz kerak: yon aravachalar kamdan-kam uchraydi (Frantsiya bozori yiliga 200 ta yangi dona deb baholanadi, ularning deyarli yarmi Uralsdan) va ularni asosan Barbour kiyingan tajribali velosipedchilar va gulli velosipedchilar boshqaradi. soqol. Bu shuni anglatadiki, yonbosh mototsikl muammosiga allaqachon tashrif buyurganlarning mashinasidir va agar u unchalik foydali bo'lmasa, yonbosh uzoqqa yoki oddiygina sayohat qilish, yo'lda boshqacha yashash uchun ajoyib vosita bo'lib qoladi.

Ko'pchilikning fikridan farqli o'laroq, uchta g'ildirak ham barqarorlik kafolati emas. Retro yoki neo-retro mototsikl 200 kilogrammni tashkil qiladi; jihozlangan chavandoz ko'pincha kamida 80. Boshqa tomondan, shassidagi savatning og'irligi 80 dan 100 kilogrammgacha. Shunday qilib, biz ikkala chap g'ildirakda 75% og'irlikga egamiz va agar yon tomonda yolg'iz boshqarilsa, o'ng g'ildirakda 25% og'irlik bor. Yo'lovchi yoki bagaj bo'lsa, ulush uchdan ikki / uchdan biriga ko'payishi mumkin. Qanday bo'lmasin, yon tomon muvozanatsiz mashina bo'lib qoladi. Uning yaxshi xulq-atvori massa muvozanatini, uning geometriyasini va birinchi navbatda, tortishish markazini tushunish bilan bog'liq! Bu oxirgi nuqta juda muhim. 18 dyuymli g'ildiraklarga (Ural T) o'rnatilgan tomon 19 dyuymli g'ildiraklarga (Ural Ranger) o'rnatilgan boshqa tomonga nisbatan juda boshqacha reaktsiyaga ega bo'ladi, umumiy jamoatchilik fikriga ko'ra, ular bir xil bo'lmasa, juda yaqin.

Aslida, ushbu maqolada "kichik g'ildirak" tomonlari (14 dyuym yoki undan kam), sportli yoki hatto tekis "trek" bundan mustasno.

To'g'ridan-to'g'ri yuring, bu tarafga unchalik yoqmaydi ...

Siz to'g'ridan-to'g'ri borish eng oson narsa deb o'ylashingiz mumkin. Yonning mantig'i, muvozanatsiz avtomashinaning eng zo'rligi hali tushunilmagan: siz tezlashganda, yon tomon o'ngga tortiladi; siz tormozlaganingizda, u chapga tortadi (tormozlashda bir oz uchuvchi kolbasa qiladigan savatdagi Ural 2015 disk tormozlari bundan mustasno).

Bitta trekka ega bo'lgan bitta mototsikldan farqli o'laroq, yon tomon yo'l qoidalarini buzish, asfalt egilishi, chuqurchalar, turli nuqsonlardan aziyat chekadi. U qo'lini silkitadi, yashaydi. Qattiqlik (uni yo'lda ushlab turish) va erkinlik (uning DNKsining bir qismi bo'lgan sambani raqsga tushishiga imkon bering) o'rtasidagi to'g'ri muvozanatni topish sizga bog'liq. Faltokar doimo bema'ni shahvoniylik baletida qamrab olinadi.

Chapga burilish uchun siz ozgina majburlashingiz kerak (lekin juda ko'p emas)

Chapga burilish uchun global miqyosda burilish kifoya qiladi va yon tomon bir oz qarshilikdan keyin yo'ldan boradi. Biz uni qanchalik o'tkirlashtirsak, reaktsiya shunchalik keskin bo'lishini tushunamiz. Kritik moment ochilgunga qadar: savatning osmasini bosib, yon tomon sekin burilishda yo'l qoplamasiga burni bilan tegishi mumkin, bu esa hamma narsani muvozanatdan chiqarmaydi.

Har doimgidek, harakatlarni oldindan bilish va buzish kerak. Bir oz qo'shimcha tormozlash dozasi burilishlarda tabiiy ravishda yon tomonga o'tishga imkon beradi; operatsiyaning qolgan qismi uchun javobgarlikni o'z zimmangizga olishingiz kerak.

Yon o'ngga burilishni yoqtirmaydi (va siz buni hurmat qilishingiz kerak)

Diqqat: stress vaqti! To'g'ri burilish, ekstremal vaziyatda savatni mashinaning burilish nuqtasiga ko'tarishi mumkin bo'lgan ommaviy uzatishni o'z ichiga olgan ma'noda qo'shiladi. Boshqacha qilib aytganda: va paf, it uyi!

Muammo shundaki, bu sodir bo'lganda, traektoriyadan chiqishdan tashqari boshqa ko'plab variantlar mavjud va refleks tormozlashdir (bu yo'ldan chiqish ehtimolini oshiradi), shu bilan birga, savatdagi massani tezlashtirish va bo'rttirish orqali u oxir-oqibat ortiga aylanadi. Ha, bu lok.

Ko'rdikki, tezlashuv yon tomonni biroz o'ngga tortadi, bu esa uni biroz o'ngga tortadi: shuning uchun biz uning burchakka kirish tezligini qurbon qilib, bu holatdan foydalanishimiz kerak, chap qo'l bilan yon tomonning shassisini burish orqali kuchlanish ostida qo'yishimiz kerak. maksimal darajada cho'zilgan, so'ngra ehtiyotkorlik bilan tezlashtirib, burilishdan chiqishni maqsad qilgan va ega bo'lishga harakat qilgan.

Xulosa: har xil, ammo kuchli zavqlar

16 dan 19 dyuymgacha bo'lgan g'ildiraklarda joylashgan "neo retro" tomonida ishlash mumkin emas. Ushbu atipik mashinalar butunlay sekin sur'atda yurish uchun mo'ljallangan, chunki yuqorida ko'rsatilgan bir nechta asosiy qoidalar yo'l profiliga, soch turmagi burilishlariga, burilishlariga qarab e'tiroz bildirilishini biladi. Ural Rangers kabi 2 g'ildirakli haydovchi tomonlarda, differentsialning yo'qligi bu amaliyotni sof o'tish yoki ekstremal sharoitlarda cheklaydi.

Mototsiklda bo'lgandan ko'ra ko'proq, yon arava haqiqiy kamtarlikni talab qiladi va yo'lda o'zingizni qulay va bo'shashmasdan oldin minglab kilometr mashq qilishni talab qiladi. Qanday bo'lmasin, IniSide kabi assotsiatsiya orqali haydashga kirishni kiritish tavsiya etiladi.

Shundan so'ng, siz boshqa transport turini topasiz, masalan, faqat Front Traction haydashni va faqat tashlab ketilgan idoraviy mashinalarni olishni tanlagan avtoulov muxlisi. Yana bir zavq, xuddi zich.