Chevrolet Camaro rusumidagi barcha avlodlar

Amerika. Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan beri Qo'shma Shtatlarda etmish milliondan ziyod bola tug'ildi. 60-yillarning boshlariga kelib, ushbu avlodning aksariyati o'rta maktabni bitirgan. Ular huquqlarni oladilar. Rok va Roll ruhida tarbiyalangan yoshlar otalarining sekin va zerikarli mashinalarida yurishni istamaydilar. Ularga favqulodda, jozibali, baland ovoz bilan bering.

Keksa avlod avlodlarining injiqliklari bilan rag'batlantirilib, avtoulovlar yoqilg'i sarfini va to'g'ridan-to'g'ri oqimi bilan kuchli hayvonlar ishlab chiqarish uchun poyga qilishadi. To'xtatib bo'lmaydigan poyga ichida Amerikaning Chevrolett konserni ham ishtirok etmoqda. Ishlab chiqaruvchi katta natijalarga erishdi va hali ham avtomobil bozorida etakchi o'rinlardan birini egallaydi. Bunday mashhurlikning sher ulushini Camaro brendi keltirdi.

1967 yil Camaro VI # 100001

Camaro modelining tarixi avtomobilsozlik sohasidagi yangilik bilan boshlanadi. Poni avtomobili uslubidagi tanasi darhol g'ayratli yoshlarni qiziqtiradi. Kuzov raqami 100001 bo'lgan model seriyali ishlab chiqarishdan oldin sinov versiyasi sifatida yaratilgan.

Sportli ikki eshikli kupe kamarolar oilasidan chiqqan birinchi amerikalik mushak mashinasi edi. Avtomobil olti tsilindr uchun 3,7 litr hajmli dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu modeldagi barcha avtoulovlarning haydovchisi orqa g'ildirakdir. Va ishlab chiqaruvchi klassik avtomobillar haqidagi tasavvuridan chetga chiqmoqchi emas edi.

1967 yil Camaro Z / 28

Ushbu sharhda keyingi avlod avtoulovlari Z / 28 edi. Vaqt o'tishi bilan ishlab chiqaruvchi avtomobilning shassisiga biroz o'zgartirish kiritdi va uni yanada kuchli dvigatellar bilan jihozladi. Shu tufayli, bir necha avlodlar davomida vintage avtomobili o'zining yangiligini saqlab qoldi va bozor ehtiyojlarini qondirdi.

Avvalgi versiya bilan taqqoslaganda, avtomobil yanada sezgir muomalaga ega bo'ldi. Texnik o'zgarishlar energiya blokiga ham ta'sir ko'rsatdi. Bu safar uskunada sakkiz silindrli dvigatelning baland va beqaror V shakli mavjud edi. Besh litrli birlik 290 ot kuchiga ega edi.

Mashinaning maksimal tezligi 197 km / soat edi. Ammo Chevroletning to'yib ovqatlanishi tufayli soatiga yuz kilometrni 8,1 soniya bosib o'tdi.

1968 yil Camaro Z / 28 konvertatsiya qilinadigan

Fotosuratda ko'rib turganingizdek, Camaro birinchi avlodining keyingi versiyasi tanasining oldingi turidan farq qilgan. Dastlab, ushbu model General Motors Chevrolet departamenti direktori Pit Estes uchun shaxsiy avtomobil sifatida yaratilgan.

Avtomobil qo'lda yig'ilgan. Kompaniya rahbariyati seriyali ishlab chiqarish uchun ruxsatnomani imzoladi. Biroq, jamoat mashinalari barcha g'ildiraklaridagi disk tormozlari bilan jihozlanmagan. Shuningdek, ular kapotda havo qabul qiluvchisi bo'lmagan.

1969 yil Camaro ZL 1

Ralli treklarida musobaqa uchun birinchi avlod Camaro-ning so'nggi modeli yaratilgan. Quvvat blokining kuchi avvalgi analoglar bilan taqqoslaganda yuqori edi. Buning uchun ishlab chiqaruvchi avtomobil kapoti ostiga V-8 dvigatelini o'rnatdi. Uning hajmi ajoyib etti litr edi. Yuqori narx tufayli model katta partiyani olmadi.

Ba'zi xabarlarga ko'ra, kompaniya cheklangan nashrni chiqardi. Uning xususiyati odatdagi dvigatelga qaraganda 45 kilogramm engil bo'lgan alyuminiy silindrli blok edi. Noyob blokning quvvati ham 430 ot kuchiga etdi. Hammasi bo'lib 69 kumush pony avtomobil ishlab chiqarildi. Shulardan 50 tasi rasmiy diler Fred Gibb tomonidan buyurtma qilingan.

1970 yil Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

Suratda ko'rsatilgan model tomonidan superkarlarning ikkinchi avlodi ochildi. Yangilik ko'proq sport va tajovuzkor xususiyatlarga ega bo'ldi. Bundan tashqari, u og'irlashdi. Shuning uchun, dvigatel bo'linmasiga nostandart 3,8 litrli dvigatel o'rnatildi. Ushbu seriyaning asosiy konfiguratsiyasi hozirda to'rt litr hajmli olti silindrli dvigatelni o'z ichiga oladi.

V-8ni yoqtirgan avtomobil ixlosmandlariga besh litrli, 200 otli variant taqdim etildi. Ko'p o'tmay, tarkib kamroq to'yingan mashinalar bilan to'ldirildi. Bunga muddati o'tgan benzin inqirozi sabab bo'lgan. Shu sababli, avtomobillar savdosi keskin tushib ketdi.

1974 yil Camaro Z28

74 Chevrolet Camaro kuchaytirilgan tamponni oldi (yuqori tezlikda harakatlanadigan transport vositalarining yangi xavfsizlik talablariga muvofiq). Texnik xususiyatlarga ko'ra, model ham o'zgargan.

Quvvat bloklarining asosiy konfiguratsiyasi ikkita variantni o'z ichiga oladi. Birinchisi - olti silindrli. Va ikkinchisi - 8 silindrli blok. Ikkala dvigatelning hajmi bir xil - 5,7 litr.

70-yillarning ikkinchi yarmida chiqindi gazlar chiqindilari me'yorlari kuchaytirildi. Hukumat kuchli transport vositalariga ega bo'lgan soliqni oshirdi. Birma-bir kompaniya avtoulovlarning quvvatini sezilarli darajada kamaytiradigan takomillashtirilgan egzoz tizimlarini ishlab chiqmoqda. Bularning barchasi mushak avtomashinalarining keyingi versiyasi savdosining pasayishiga yordam berdi.

1978 yil Camaro Z28

Ikkinchi avlodning navbatdagi seriyasida biroz o'zgarish yuz berdi. Endi qo'pol metall bamperlar plastik bilan qoplangan. Avtomobil o'zgartirilgan old qanotlari, radiator panjarasi va optikasini oldi.

Dvigatel kuchini oshirishning iloji bo'lmaganligi sababli, kompaniya muhandislari ishlab chiqarish va boshqarish tizimiga e'tibor qaratdilar. Rulda aylanishiga javob berish uchun mashina yumshoqroq va ravshanroq bo'ldi. Qayta ishlab chiqilgan egzoz tizimi emissiya standartlariga javob berdi, ammo "shirali" sport tovushiga ega bo'ldi.

1985 yil Camaro IROCK-Z

Suratda ko'rsatilgan kamaro brend bosh homiy sifatida qatnashgan poyga uchun maxsus yaratilgan. Off-line poyga ponikari - bu Z28 ning sport versiyasi.

Raqobat qoidalari nostandart dvigatellardan foydalanishga ruxsat berganligi sababli, yangilik kaput ostida 215 ot kuchiga ega bo'lgan shovqinli besh litrli qurilmani o'rnatish an'anasini tikladi. Avtomobil barcha g'ildiraklaridagi disk tormozlari bilan jihozlangan.

1992 yil Camaro Z28 25^th yillik

Birinchi Camaro tug'ilgan kunining 25 yilligi sharafiga, cheklangan seriyali avtomobilning old panelida tegishli yozuv paydo bo'ldi. Qo'shimcha haq evaziga avtoulovchi butun tanasiga va yubiley nishonlariga sport chiziqlarini yopishtirishga buyurtma berishi mumkin. Ushbu model uchinchi avlod qatorini yopdi.

1993 yil Camaro Z28 Indy Pace avtomobili

Brend nomi birinchi to'rtinchi avlod avtomobilini chiqarish maqsadi haqida gapiradi. Keyingi Indianapolis-500 poygalarining rasmiy homiysi ushbu tadbirni "Amerika orzusi" ning to'rtinchi mavsumi boshlanishiga bag'ishladi. F-1 tanlovining xavfsizlik avtomobili silliq korpus chiziqlari va kuchli dvigatelga ega bo'ldi.

Xuddi shu Z28 avtomobil yaratish uchun asos bo'ldi. Yangilangan dvigatel avvalgi mashinalar singari V-8 shakliga ega edi. Faqat yoqilg'i ta'minoti va gaz taqsimlash tizimining yaxshilanganligi tufayli u 275 ot yaratdi. Hammasi bo'lib ushbu seriyaning 645 nusxasi konveyerdan chiqdi.

1996 yil Camaro SS

Peiskarga juda o'xshash yangilik vizual tarzda avvalgisidan pastroq ko'rinardi. Kaputda ulkan havo qabul qiluvchisi paydo bo'ldi. Mashinaning old tomoni odatiy Z / 28 uslubida - o'tkir burunli va markazda biroz singan bamperda tayyorlangan.

SS prefiksi o'zgartirilgan amerikalikning sport xususiyatlarini bildiradi. Avtomobil V-5,7 rusumidagi 8 litrli "yurak" ni qabul qildi. Avtomobil 305 ot kuchiga ega kuch ishlab chiqardi. Bu standart dvigatelning engil versiyasi edi. U quyma temir o'rniga alyuminiydan qilingan. Ichki yonish dvigatelining og'ir versiyasi bir xil hajmda atigi 279 otni ishlab chiqardi.

2002 yil Camaro Z28

2002 yil yozida General Motors Chevrolet Camaro (va, darvoqe, Pontiac Firebird) ishlab chiqarilishi to'xtatilishini e'lon qildi. Jahon iqtisodiyoti bo'yicha Uoll-strit markazi bunday qiyin qarorni qabul qildi. Birja tahlilchilarining ta'kidlashicha, kompaniyada fabrikalar juda ko'p, shuning uchun ishlab chiqarishni qisqartirish kerak.

To'rtinchi mavsumning oxiri orqaga tortiladigan tomi bo'lgan Z28 ning cheklangan versiyasi paydo bo'lishi bilan ajralib turdi. Avtomashinalarning to'rtdan bir qismi mexanik oltita vites qutisi bilan jihozlangan. Quvvat bloki sifatida yubiley (35-chi model qatori) 310 ot kuchiga ega bo'lgan V shaklidagi sakkiztani oldi.

2010 yil Camaro SS

Beshinchi avlod avtoulovlari klassik Chevrolet Camaro kabi ko'rinishni to'xtatdi. Yangilik shu qadar chiroyli ediki, darhol "tomoshabinlar hamdardligi" sovrinini qo'lga kiritdi. 2010 yilda juda ko'p sonli ishlab chiqarilgan avtomobillar 2009 yilda bo'lib o'tgan avtosalonda namoyish etilgan kontsept-kar korpusi bilan sotildi.

Hozir 61 648 avtoulovchi sakkiz silindrli V dvigatelning "boy boshidan" zavqlanishdi. Quvvat bloki 423 ot kuchiga ega bo'lgan quvvatni ishlab chiqardi. Va bu stok versiyasida.

O'shandan beri ushbu "oila" ning qolgan vakillarining tanasi jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi. Buning yordamida Camaro nishonsiz ham tan olinadi.

Nurburgring uchun Camaro Z / 28 sinov mashinasi

2017 yilgi model ko'rib chiqishni yakunlaydi. LT28 dvigateli bilan yuzma-yuz ko'tarilgan va qalpoq ostidagi Z / 4 rusumli amerikalik oilasi uchun rekord vaqt ichida Germaniyadagi avtodromga etib keldi. Oltinchi avlod vakili ringni 7 daqiqa 29,6 soniyada bosib o'tdi.

Avtomobil yangi tortishni boshqarish tizimi va o'n pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Yo'l rejimida robot o'zi eng yaxshi uzatmani aniqlaydi, bu esa keraksiz vaqtni sarf qilmasdan silliq siljishni ta'minlaydi. "Aqlli" transmissiya bilan birgalikda 6,2 silindrli 8 litrli V-egizak dvigatel ishlaydi. Dvigatelning maksimal quvvati 650 ot kuchiga teng.

Ushbu sharh shuni ko'rsatadiki, amerikalik avtoulovlar nafislikni past darajada ko'rsatishi mumkin. Shu bilan birga, butun ishlab chiqarish tarixi davomida Camaro seriyasining biron bir modeli zerikarli kundalik mashinaga aylanmagan.