Dsg vites qutisi haqida barcha ma'lumotlar

Volkswagen konsernining avtomobillarida robotlashtirilgan DSG qutisi ishlatiladi, ammo hamma egalar bu nima ekanligini va yig'ilishni qanday boshqarishni tushunishmaydi. Avtomobilni sotib olishdan oldin, avtomobil ishqibozi klassik mexanik birliklar o'rnini bosadigan preselektiv transmissiya dizayni bilan tanishishi kerak. "Robot" DSG ning ishonchliligi to'g'ridan-to'g'ri ish rejimlariga bog'liq.

DSG qutisi robotlashtirilgan vites qutisidir.

DSG nima

DSG qisqartmasi Direkt Schalt Getriebe yoki Direct Shift Vites qutisi degan ma'noni anglatadi. Jihozning dizayni juft va toq tezlik qatorlarini ta'minlovchi 2 ta shaftadan foydalanadi. Vitesni silliq va tez almashtirish uchun 2 ta mustaqil ishqalanish muftasi ishlatiladi. Dizayn avtomobilning dinamik tezlashishini qo'llab-quvvatlaydi va haydash qulayligini oshiradi. Vites qutisidagi qadamlarning ko'payishi yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan birga ichki yonish dvigatelining imkoniyatlaridan optimal foydalanish imkonini beradi.

Yaratilish tarixi

Dastlabki bosqich tanlovi bilan vites qutilarini yaratish g'oyasi o'tgan asrning boshlarida paydo bo'lgan, dizayn muallifi Adolf Kegress bo'lgan. 1940 yilda muhandis Rudolf Frank tomonidan ishlab chiqilgan 4 pog'onali vites qutisi paydo bo'ldi, unda ikkita debriyaj ishlatilgan. Jihozning dizayni tijorat uskunalari bozorida talab qilinadigan quvvat oqimini buzmasdan bosqichlarni almashtirish imkonini berdi. Dizayner o'z ixtirosi uchun patent oldi, sinov uchun prototiplar tayyorlangan.

70-yillarning oxirida. shunga o'xshash dizayn 962C poyga avtomobili loyihasini ishlab chiqqan Porsche tomonidan taklif qilingan. Shu bilan birga, Audi ralli avtomobillarida quruq qo'shaloq debriyajli xuddi shu quti ishlatilgan. Ammo birliklarning keyingi joriy etilishiga debriyajlar va vites almashinuvini boshqarishga qodir elektronikaning etishmasligi to'sqinlik qildi.

Yilni kontrollerlarning paydo bo'lishi o'rta masofadagi mashinalar uchun qo'sh debriyajli transmissiyaning rivojlanishiga olib keldi. Klassik DSG qutisining ikkita muftali birinchi versiyasi 2 yil oxirida ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Yig'ilishni yaratishda debriyaj, gidravlika va boshqaruv elektronikasini yetkazib beruvchi Borg Warner va Temic kompaniyalari ishtirok etdilar. Birliklar 2002 ta oldinga tezlikni ta'minladilar va ho'l debriyaj bilan jihozlangan. Mahsulot DQ6 zavod indeksini oldi va momentni 250 N.m gacha o'tkazish imkonini berdi.

Keyinchalik, 7 N.m gacha bo'lgan momentga ega dvigatellar uchun mo'ljallangan 200 pog'onali DQ250 quruq turi paydo bo'ldi. Yog 'qog'ozining sig'imini kamaytirish va ixcham drayvlardan foydalanish orqali transmissiya hajmi va og'irligi kamaydi. 2009 yilda old yoki to'liq g'ildirakli mashinalarda foydalanish uchun moslashtirilgan takomillashtirilgan nam turdagi DQ500 vites qutisi ishga tushirildi.

Jihozning dizayni maksimal momenti 600 N.m gacha bo'lgan benzin yoki dizel dvigatellarini o'rnatish uchun mo'ljallangan.

U qanday ishlaydi

7 tezlikli vites qutisi.

DSG qutisi mexanik qismdan va tezlikni tanlashni ta'minlaydigan alohida mexatronika blokidan iborat. Transmissiyaning ishlash printsipi 2 debriyajdan foydalanishga asoslangan bo'lib, bu sizga silliq yuqoriga yoki pastga siljish imkonini beradi. O'tish vaqtida birinchi debriyaj o'chiriladi va bir vaqtning o'zida ikkinchi debriyaj bloki yopiladi, bu esa zarba yukini yo'q qiladi.

Mexanik modulni loyihalashda juft va toq tezliklarning ishlashini ta'minlaydigan 2 ta blok mavjud. Ishga tushirish vaqtida quti dastlabki 2 qadamni o'z ichiga oladi, ammo haddan tashqari yuklash debriyaji ochiq.

Elektron boshqaruvchi aylanish sensorlaridan ma'lumot oladi va keyin tezlikni o'zgartiradi (ma'lum dasturga muvofiq). Buning uchun sinxronizatorli standart muftalar qo'llaniladi, vilkalar mexatronika blokida joylashgan gidravlik silindrlar tomonidan boshqariladi.

Dvigatelning krank mili ikki massali volanga ulangan bo'lib, u momentni markazga spline ulanishi orqali uzatadi. Uya er-xotin debriyajli qo'zg'aysan diskiga qattiq bog'langan bo'lib, bu momentni kavramalar o'rtasida taqsimlaydi.

Xuddi shu viteslar birinchi oldinga va orqaga, shuningdek, 4 va 6 oldinga viteslarning ishlashini ta'minlash uchun ishlatiladi. Ushbu dizayn xususiyati tufayli miller va yig'ish moslamasining uzunligini qisqartirish mumkin edi.

DSG turlari

VAG avtomobillarda 3 turdagi qutilardan foydalanadi:

• 6 bosqichli nam turi (ichki kod DQ250);
• 7 tezlikli nam turi (ishlab chiqaruvchi kodi DQ500 va DL501, mos ravishda ko'ndalang va bo'ylama o'rnatish uchun mo'ljallangan);
• 7 bosqichli quruq turdagi (kod DQ200).

DSG turlari.

DSG 6

DSG 02E qutisining dizayni yog 'banyosida aylanadigan ishlaydigan disklari bo'lgan debriyajlardan foydalanadi. Suyuqlik haroratning bir vaqtning o'zida pasayishi bilan ishqalanish astarining aşınmasını kamaytirishni ta'minlaydi. Yog'dan foydalanish agregatning resursiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, ammo karterda suyuqlik mavjudligi transmissiya samaradorligini pasaytiradi va yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi. Yog 'zaxirasi taxminan 7 litrni tashkil qiladi, vites qutisi korpusining pastki qismi saqlash uchun ishlatiladi (dizayn mexanik uzatmalarga o'xshaydi).

Quruq turdagi qutida qo'llaniladigan qo'shimcha funktsiyalar:

• sport rejimi;
• qo'lda almashtirish;
• Debriyaj pallasida bosimni oshirib, avtomobilni to'xtatishga imkon beruvchi Hillholder rejimi;
• haydovchi aralashuvisiz past tezlikda harakatlanishni qo'llab-quvvatlash;
• favqulodda ish paytida avtomobilning harakatchanligini ta'minlash.

DSG 7

DQ200 va qutining oldingi versiyalari o'rtasidagi farq mexanik uzatish qismini moylash va mexatronika gidravlik sxemalarini ishlatish uchun mo'ljallangan quruq turdagi ishqalanish debriyajlari va 2 ta ajratilgan yog 'tizimlaridan foydalanish edi. Suyuqlik mexatronik aktuatorlarga alohida elektr boshqariladigan nasos yordamida etkazib beriladi, u moyni ta'minot idishiga pompalaydi. Soqol va gidravlika tizimlarini ajratish eskirish mahsulotlarining solenoidlarga salbiy ta'sirini bartaraf etishga imkon berdi.

Boshqaruv sensorlari boshqaruv boshqaruvchisiga o'rnatilgan, bu esa qo'shimcha simlarni o'rnatishdan qochish imkonini berdi. Quti oldingi avlod birliklarida amalga oshirilgan barcha rejimlarni qo'llab-quvvatlaydi. Gidravlika juft va toq viteslarga xizmat qiluvchi 2 qismga bo'lingan.

Agar bitta sxema ishlamay qolsa, uzatish favqulodda holat rejimiga o'tadi, bu sizga ta'mirlash joyiga mustaqil ravishda borishga imkon beradi.

DQ500 birligi DQ250 dan qo'shimcha oldinga uzatma ko'rinishida farq qiladi. Qutidagi qurilmada o'zgartirilgan dizayndagi volan, shuningdek, momentni oshirish uchun mo'ljallangan debriyajlar ishlatiladi. Ilg'or mexatronikadan foydalanish tezlikni almashtirish jarayonini tezlashtirishga imkon berdi.

Qanday mashinalarni topish mumkin

DSG transmissiyalarini Volkswagen, Skoda, Seat yoki Audi avtomobillarida topish mumkin. DQ250 qutisining dastlabki versiyasi 2003 yildan keyin ishlab chiqarilgan Volkswagen avtomobillarida ishlatilgan. DQ200 versiyasi Golf yoki Polo kabi avtomobillarda ishlatilgan. DSG qutisi mavjudligini o'zgartirish dastagida joylashgan emblema bo'yicha aniqlashingiz mumkin.

Ammo 2015 yildan beri Volkswagen konserni tutqichlardagi bunday belgilardan voz kechdi, uzatish turi qutining ko'rinishi bilan belgilanadi (karterning yon tomonida chiqadigan filtr qopqog'i bo'lgan mexatronika bloki mavjud).

Odatda muammolar

DSG ning ishlash printsipi.

Qutilarni loyihalashda zaif bo'g'in mexatronika bo'lib, u butunlay o'zgaradi. Muvaffaqiyatsiz birlik ixtisoslashtirilgan ustaxonalarda yoki zavodda tiklanadi. Nam vites qutisining dastlabki versiyalarida ishqalanish astarlarining eskirgan mahsulotlari suyuqlikka kiradi.

Dizaynda taqdim etilgan filtr axloqsizlik zarralari bilan tiqilib qoladi, uzoq muddatli ish paytida qurilma moyni tozalashni ta'minlamaydi. Shiftni boshqarish blokiga mayda chang tortilib, silindrlar va solenoidlarning abraziv aşınmasına olib keladi.

Nam debriyajning ishlash muddati dvigatelning momentiga ta'sir qiladi. Debriyajning xizmat qilish muddati 100 ming km gacha, lekin agar qayta dasturlashtirilgan dvigatelni boshqarish bloki ishlatilsa, almashtirishdan oldingi masofa 2-3 baravar kamayadi. DSG7-dagi quruq ishqalanish debriyajlari o'rtacha 80-90 ming km masofani bosib o'tadi, ammo dvigatel boshqaruvchisini miltillash orqali kuch va momentni oshirish resursni 50% ga kamaytiradi. Eskirgan elementlarni almashtirishning murakkabligi bir xil, ta'mirlash uchun vites qutisini mashinadan olib tashlash kerak.

DQ500 qutilarida shamollatish teshigi orqali moyni chiqarish muammosi mavjud. Kamchilikni bartaraf etish uchun nafas oluvchiga uzaytiruvchi shlang qo'yiladi, u kichik hajmli idishga (masalan, VAZ avtomashinalarining debriyaj tsilindridan rezervuarga) biriktiriladi. Ishlab chiqaruvchi nuqsonni jiddiy deb hisoblamaydi.

DSG qutisida nima buziladi

DSG vites qutilarining umumiy buzilishlari:

1. DQ200 qurilmalarida elektron boshqaruv bloki ishlamay qolishi mumkin. Nosozlik dastlabki seriyali qutilarda treklar ketadigan bosilgan elektron platalarning muvaffaqiyatsiz dizayni tufayli kuzatiladi. DQ250 modellarida kontrollerning buzilishi vosita ishga tushirilganda favqulodda rejimning faollashishiga olib keladi, o'chirilgandan va qayta ishga tushirilgandan so'ng nuqson yo'qoladi.
2. Quruq qutida ishlatiladigan elektr nasos bosim sezgichlarining signallarida ishlaydi. Agar mahkamlik yo'qolsa, sxema bosimni ushlab turmaydi, bu nasosning doimiy ishlashini qo'zg'atadi. Dvigatelning uzoq muddatli ishlashi sariqlarning haddan tashqari qizib ketishiga yoki saqlash tankining yorilishiga olib keladi.
3. Viteslarni almashtirish uchun DQ200 ish paytida qulab tushadigan sharli bo'g'inli vilkalardan foydalangan. 2013 yilda quti modernizatsiya qilindi, vilkalar dizayni yakunlandi. Eski uslubdagi vilkalar muddatini uzaytirish uchun mexanik qismdagi tishli moyni har 50 ming kilometrda o'zgartirish tavsiya etiladi.
4. DQ250 birliklarida mexanik blokdagi podshipniklarning aşınması mumkin. Agar ehtiyot qismlar shikastlangan bo'lsa, mashina harakatlanayotganda shovqin paydo bo'ladi, bu tezlikka qarab ohangda o'zgaradi. Buzilgan differentsial avtomobilni burishda, shuningdek, tezlashish yoki tormozlash paytida shovqin qila boshlaydi. Kiyinish mahsulotlari mexatronika bo'shlig'iga kiradi va yig'ishni o'chiradi.
5. Dvigatelni ishga tushirish paytida yoki bo'sh rejimda shovqin paydo bo'lishi ikki massali volanning tuzilishini yo'q qilishdan dalolat beradi. O'rnatishni ta'mirlash mumkin emas va asl qismi bilan almashtiriladi.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Afsuslar va kamchiliklar

DSG uzatishning afzalliklari:

• kommutatsiya tezligining qisqa muddati tufayli tezlashtirilgan tezlashuvni ta'minlash;
• haydash rejimidan qat'iy nazar yoqilg'i sarfini kamaytirish;
• silliq vites almashinuvi;
• qo'lda boshqarish imkoniyati;
• qo'shimcha ish rejimlarini saqlash.

DSG bilan jihozlangan avtomobillarning kamchiliklari qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan analoglarga nisbatan yuqori narxni o'z ichiga oladi. Qutilarga o'rnatilgan mexatronika harorat o'zgarishi sababli ishlamayapti, qutini ish qobiliyatiga qaytarish uchun siz yangi blokni o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Quruq turdagi qurilmalarda dastlabki 2 tezlikni almashtirishda silkinishlar qayd etiladi, ularni bartaraf etib bo'lmaydi.

DSG transmissiyasi agressiv haydash uchun mo'ljallanmagan, chunki zarba yuklari ikki massali volan va ishqalanish debriyajlarini yo'q qiladi.

DSG bilan mashina olishga arziydimi?

Agar xaridorga yugurishsiz mashina kerak bo'lsa, siz DSG qutisi bo'lgan modelni ishonchli tanlashingiz mumkin. Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda siz jihozning texnik holatini tekshirishingiz kerak. DSG qutilarining o'ziga xos xususiyati - bu tugunning holatini aniqlaydigan kompyuter diagnostikasini o'tkazish qobiliyati. Tekshirish mashinaning diagnostika blokiga ulangan shnur yordamida amalga oshiriladi. Ma'lumotni ko'rsatish uchun "VASYA-Diagnost" dasturi qo'llaniladi.