Powershift vites qutisi

Barcha zamonaviy ishlab chiqarish avtomobillarida vites qutisi muhim rol o'ynaydi. Transmissiyaning 3 ta asosiy turi mavjud: mexanik uzatmalar qutisi (mexanik), avtomatik uzatmalar qutisi (avtomat) va mexanik uzatmalar qutisi (robot). Oxirgi turdagi Powershift qutisi.

Powershift.

Powershift nima

Powershift - bu dunyoning yetakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarining zavodlariga turli xil variantlarda yetkazib beriladigan 2 muftali robotlashtirilgan vites qutisi.

Unda 2 turdagi debriyaj savatchasi mavjud:

1. WD (Wet Dual Debriyaj) - gidravlik boshqariladigan quti, ho'l debriyaj. U kuchli dvigatelli avtomobillarda qo'llaniladi.
2. DD (Dry Dual Debriyaj) - elektron-gidravlik boshqaruvga ega quti, "quruq" turdagi debriyaj. Ushbu qutilar WD bilan solishtirganda 4 baravar kamroq transmissiya suyuqligini ishlatadi. Kichik va o'rtacha quvvatli dvigatelli transport vositalariga o'rnatiladi.

Yaratilish tarixi

80-yillarning boshlarida. Porsche poyga avtomobillarini ishlab chiqaruvchilarga mexanik uzatmalar qutisini almashtirishda ishlamay qolish vaqtini minimallashtirish vazifasi yuklatildi. O'sha paytdagi poyga uchun avtomat uzatmalarning samaradorligi past edi, shuning uchun kompaniya o'z yechimini ishlab chiqa boshladi.

Porsche avtomobili.

1982 yilda Le Man poygalarida birinchi 3 o'rinni Porsche 956 avtomobillari egallagan.

1983 yilda dunyoda birinchi bo'lgan ushbu model 2 debriyajli qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ekipajlar Le Man poygasida dastlabki 8 o'rinni egalladi.

G'oyaning inqilobiy tabiatiga qaramay, o'sha yillardagi elektronikaning rivojlanish darajasi ushbu transmissiyani darhol ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil bozoriga kirishga imkon bermadi.

Kontseptsiyani qo'llash masalasi 2000-yillarda qaytdi. Bir vaqtning o'zida 3 ta kompaniya. Porsche o'zining PDK (Porsche Doppelkupplung) ishlab chiqarishni ZF kompaniyasiga topshirdi. Volkswagen guruhi DSG (Direkt Schalt Getriebe) bilan Amerika ishlab chiqaruvchisi BorgWarnerga murojaat qildi.

Ford va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar Getrag tomonidan mexanik uzatmalar qutilarini ishlab chiqishga sarmoya kiritdilar. Ikkinchisi 2008 yilda "ho'l" preselektivni taqdim etdi - 6 pog'onali Powershift 6DCT450.

Ford

2010 yilda loyiha ishtirokchisi LuK kompaniyasi yanada ixcham versiyani - 6DCT250 "quruq" qutisini taqdim etdi.

Qaysi mashinalar topilgan

Powershift versiya indeksi quyidagilarni anglatadi:

• 6 - 6 pog'onali (viteslarning umumiy soni);
• D - ikki tomonlama (ikki);
• C - debriyaj (debriyaj);
• T - transmissiya (vites qutisi), L - uzunlamasına tartibga solish;
• 250 - maksimal moment, Nm.

Asosiy modellar:

• DD 6DCT250 (PS250) - dvigatel hajmi 2,0 litrgacha bo'lgan Renault (Megane, Kangoo, Laguna) va Ford uchun (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault va Land Rover uchun;
• WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander va boshqalar uchun;
• DD C635DDCT - subkompakt Dodge, Alfa Romeo va Fiat modellari uchun;
• WD 7DCL600 - uzunlamasına MUZli BMW modellari uchun (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, Kaliforniya va F12, Mercedes-Benz SLS va Mercedes-AMG GT uchun.

Powerersift qurilmasi

Uning ishlash printsipiga ko'ra, Powershift qutisi qo'lda uzatishga ko'proq o'xshaydi, garchi u shartli ravishda avtomatik uzatmaga tegishli.

Qo'lda uzatish.

Qanday ishlaydi

Joriy va keyingi viteslarning viteslari bir vaqtning o'zida ulanadi. O'tish paytida, joriy vitesning debriyaji keyingi ulanganda ochiladi.

Jarayon haydovchi tomonidan sezilmaydi. Qutidan haydovchi g'ildiraklariga quvvat oqimi amalda uzluksiz. Debriyaj pedali yo'q, boshqaruv mexanizmlar va sensorlar guruhiga ega ECU tomonidan amalga oshiriladi. Idishdagi selektor va vites qutisi o'rtasidagi aloqa maxsus kabel orqali amalga oshiriladi.

Ikkita debriyaj

Texnik jihatdan, bular ECU tomonidan boshqariladigan bitta korpusga birlashtirilgan ikkita qo'lda uzatmalar qutisi. Dizayn ikkita qo'zg'aysan vitesni o'z ichiga oladi, ularning har biri o'z debriyaji bilan aylanadi, juft va toq viteslar uchun javob beradi. Strukturaning markazida birlamchi ikki komponentli mil bor. Juft viteslar va teskari viteslar milning tashqi ichi bo'sh qismidan, toq - uning markaziy o'qidan yoqiladi.

Getragning aytishicha, ikki debriyajli transmissiya tizimlari kelajak. 2020 yilda kompaniya jami reduktorlarning kamida 59 foizini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.

Debriyaj.

Umumiy uzatish muammolari

Powershift qo'lda uzatmalar qutisini jiddiy nosozliklarga olib kelmaslik va shunga mos ravishda kapital ta'mirlash uchun ish paytida quyidagi alomatlarga e'tibor qaratish lozim:

1. Bir joydan harakatlanayotganda, mashina burishadi, viteslarni o'zgartirganda, zarbalar seziladi, shuningdek, tirbandlikda harakatlanayotganda. Nosozlik sababi debriyajni boshqarish aktuatorining ishdan chiqishidir.
2. Keyingi uzatishga o'tish kechikish bilan sodir bo'ladi.
3. Hech qanday uzatishni yoqishning imkoni yo'q, begona ovoz bor.
4. Transmissiya ishlashi tebranishning kuchayishi bilan birga keladi. Bu qutining millari va sinxronizatorlarining tishli qismlarining aşınmasını ko'rsatadi.
5. Vites qutisi avtomatik ravishda N rejimiga o'tadi, asboblar panelida nosozlik indikatori yonadi, mashina dvigatelni qayta ishga tushirmasdan haydashdan bosh tortadi. Favqulodda vaziyatning sababi, ehtimol, bo'shatish podshipnikining ishdan chiqishi.
6. Vites qutisida transmissiya moyi oqishi bor. Bu yog 'darajasining pasayishiga olib keladigan yog 'muhrlarining eskirishi yoki noto'g'ri joylashishining dalilidir.
7. Ko'rsatkich panelida xato indikatori yonadi.
8. Debriyaj sirg'alib ketmoqda. Dvigatel tezligi oshirilganda, avtomobil tezligi to'g'ri ko'tarilmaydi. Bu debriyaj disklari ishlamay qolganda yoki DD debriyajlarida diskga moy tushganda sodir bo'ladi.

Ro'yxatda keltirilgan muammolarning sabablari, shuningdek, viteslar, vilkalar, ECUdagi xatolar va hokazolarning shikastlanishi bo'lishi mumkin. Har bir nosozlikni professional ravishda tashxislash va ta'mirlash kerak.

Powershift ta'mirlash

Qo'lda uzatish printsipi asosida qurilgan Powershift vites qutisi deyarli har qanday avtoservisda ta'mirlanishi mumkin. Tizimda avtomatik aşınma monitoringi tizimi mavjud.

Eng keng tarqalgan muammo - sızdırmaz muhr.

Powershift.

Shift vilkalari tiqilib qolgan taqdirda, yig'ish moslamasini va muhrlar bilan birga almashtirish kerak.

Elektron platalar va boshqaruv motorlari kabi elektron qismlarni ta'mirlash mumkin bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchi ularni almashtirishni tavsiya qiladi va kafolatli transport vositalarida to'liq almashtirishni taklif qiladi.

Ta'mirlashdan keyin qo'lda uzatish moslashtirilishi kerak. Yangi mashinada va kilometrga ega mashinada ba'zi o'ziga xosliklar mavjud. Ko'pgina modellarda bu kalibrlash:

• vites selektorining joylashuv sensori;
• almashtirish mexanizmi;
• debriyaj tizimlari.

Faqat vites selektori pozitsiyasi sensori kalibrlashni klassik deb atash mumkin. Boshqa 2 jarayon ECU ni maxsus haydash sharoitlarida dasturiy ta'minot miltillamasdan o'rganishni o'z ichiga oladi.

Afsuslar va kamchiliklar

Vites almashinuvi bir zumda amalga oshiriladi. Uzluksiz Powershift tortish tufayli tezlashuv dinamikasi boshqa vites qutilarining ishlashidan yuqori. Elektr uzilishlarining yo'qligi haydash qulayligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi, yoqilg'ini tejaydi (hatto qo'lda uzatish bilan solishtirganda ham).

Tizimning o'zi standart avtomat uzatmalarga qaraganda sodda va arzonroq ishlab chiqariladi, chunki sayyoraviy uzatmalar, moment konvertori, ishqalanish debriyajlari yo'q. Ushbu qutilarni mexanik ta'mirlash klassik mashinani ta'mirlashdan ko'ra osonroqdir. To'g'ri ishlashi bilan, debriyaj qo'lda uzatishga qaraganda uzoqroq davom etadi, chunki jarayonlar debriyaj pedali bilan emas, balki aniq elektronika tomonidan boshqariladi.

Ammo elektronikani Powershiftning kamchiliklari bilan ham bog'lash mumkin. U mexanikaga qaraganda ko'proq nosozliklar va tashqi ta'sirlarga duchor bo'ladi. Misol uchun, yog 'panelining himoyasi etishmayotgan yoki shikastlangan bo'lsa, axloqsizlik va namlik, agar u jihoz ichiga kirsa, ECU davrlarining ishdan chiqishiga olib keladi.

Hatto rasmiy proshivka ham noto'g'ri ishlashga olib kelishi mumkin.

Powershift qo'lda uzatmalar qutisi avtomatik rejimdan qo'lda rejimga (Select Shift) va aksincha o'tishni ta'minlaydi. Haydovchi harakatlanayotganda vitesni ko'tarish va pasaytirishi mumkin. Ammo nazorat punkti ustidan to'liq nazoratni olish uchun hali ham ishlamayapti. Tezlik va vosita tezligi yuqori bo'lsa va siz, masalan, zudlik bilan 5-dan 3-gacha bo'lgan vitesni pasaytirishni xohlasangiz, ECU o'tishni amalga oshirishga ruxsat bermaydi va eng mos vitesga o'tadi.

Bu xususiyat transmissiyani himoya qilish uchun kiritilgan, chunki vitesni 2 bosqichga pasaytirish, uzilishdan oldin tezlikni keskin oshirishga olib kelishi mumkin. Tezlikni o'zgartirish momenti zarba, ortiqcha yuk bilan birga bo'ladi. Muayyan vitesni kiritish faqat ruxsat etilgan aylanishlar diapazoni va ECUda belgilangan avtomobilning tezligi bunga imkon bergan taqdirdagina sodir bo'ladi.

Xizmat muddatini qanday uzaytirish mumkin

Powershift-ning ishlash muddatini uzaytirish uchun quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak:

1. Qutidagi moy ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanganiga o'zgartirilishi kerak, chunki har qanday og'ishlar avtomatlashtirishning ishlashida noaniqliklarga olib keladi.
2. Qo'lda uzatmalar qutisidan foydalanilganda, yo'ldan tashqarida haydash, qayta gaz quyish, treylerda biron bir narsani tortib olish, sirpanish yoki qattiqlikda haydash tavsiya etilmaydi.
3. Avtoturargohda siz avval selektorni N holatiga o'tkazishingiz, tormoz pedalini ushlab turganda qo'l tormozini chiqarib olishingiz va shundan keyingina P rejimiga o'tishingiz kerak.Bu algoritm transmissiyadagi yukni kamaytiradi.
4. Safar oldidan mashinani isitish kerak, chunki vites qutisi dvigatel bilan birga qiziydi. Yumshoq rejimda dastlabki 10 km yo'lni haydash yaxshiroqdir.
5. Noto'g'ri avtomashinani faqat selektor N holatida bo'lganda tortib olish mumkin.20 km gacha bo'lgan masofa uchun tezlikni 20 km/soat dan ko'p bo'lmagan chegarada saqlash tavsiya etiladi.

Ehtiyotkorlik bilan ishlov berish bilan operatsion resurs vites qutisining butun ishlash muddati uchun 400000 XNUMX km ga etadi.